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“無論降價和促銷手段多么花哨，都無法掩飾車企紛紛舉起價格‘屠刀’背后的意圖，就是整個車市絲毫不容樂觀的現狀。”

隨著上海通用官方發出對旗下40款車型的全國市場零售指導價進行全面調整的消息后，這場以車企為主導的降價大潮，在多家國內主流車企聯手推動下，顯得波瀾壯闊。但降價大潮背后的現實，不容小覷，業內評論員如是說。

“商品的價格有時候不完全是廠家定的，真正的價格決定者是市場。甚至是跟你相當的競爭對手決定了你的價格。作為一個企業在追求市場份額和穩定增長的時候，如果市場上發生了變化，就急著變化，而不去研究它，這樣的企業我認為以后在市場上很難存在。”

面對不容樂觀的車市現狀，日前，不少車企祭出價格，大幅對旗下車型促銷，借此拉動市場需求。對于可能到來的價格戰，一汽豐田銷售公司總經理姜君接受媒體采訪時表示。

“降價并不代表市場出現了問題，中國整個經濟環境還是穩定的，車市會朝著這種比較穩定的狀態去發展，汽車業的競爭和發展也會進入一種新的常態，這種常態就是‘白熱化的競爭’。”一邊是汽車市場的增速下滑，一邊是各大廠商紛紛加入“價格戰”，多家主流汽車廠商通過各種手段進行“降價促銷”。針對這一現象，廣汽豐田副總經理黃永強在接受媒體采訪時表示，降價是正常現象。

“自主品牌真實的價格，戳穿了他們中國特色畸形高價的‘皇帝的新裝’。我們甚至可以大膽猜測，合資品牌這一次的價格集體跳水有可能涉嫌價格壟斷。它們聯合絞殺的目的，自然就是自主品牌。”

合資品牌的“官降大潮”引發了業內大討論，有業內人士認為，此次合資品牌降價的原因之一是自主品牌日漸強盛帶來的沖擊。自主品牌熬過了去年的幾度市占率連降之后，開始了集體反攻。最近自主品牌在車市頻頻發力中高端車型，再度發揮了攪局者的作用。

“自主品牌發展好比用涼水泡茶，一定要遵循品價量的模式，用涼水泡茶就是充分醞釀，這樣泡出來的茶才好喝。”

近日，在中國汽車工業協會月度數據發布會上，東風乘用車公司總經理李春榮現身，結合東風的現狀，對自主品牌乘用車發展作了“報告”，他認為自主品牌要想發展，要需要政府大力支持和鼓勵。

“韓國現代的車不是全世界最好的，技術性能也并非全球最佳，但它卻做到了全球銷量第四。因為它有一個‘全面成本領先’的戰略，即找到跟別人差距最小的地方去投入最大的努力。”

在中國自主品牌的突圍路上，找一個學習和借鑒對象尤為重要。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，中國自主品牌最該模仿的是韓國現代，而不是日本品牌和德國品牌。

“智能互聯汽車將改變整個汽車產業生態。與傳統的技術創新不同的是，智能互聯汽車時代的到來，改變的不僅僅是產品本身，而是整個汽車產業鏈，或者是說整個汽車產業生態。”

近年來，互聯網智能汽車的概念不斷沖擊和改變傳統汽車人的思維。在中國貿促會汽車行業委員會會長王俠看來，全球汽車行業已經處在產業升級、產品變革和市場結構調整的快速通道之中。

“適度退坡，不僅僅不會打擊新能源汽車的銷量，更有可能刺激市場，加速市場，中國人永遠是‘買漲不買跌’的，像如果現在宣布上海的新能源免費車牌，明年不送了，新能源汽車的銷量會快速增長。”

日前，國家政府網公布了四部委聯合下發的“關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”，這個政策公示了2019-2 02 0年新能源汽車補貼退坡幅度為2 0%和40%。對此業內知名評論家丁華杰認為，補貼退坡對新能源汽車的消費也許是好事。