土基回彈模量對半剛性基層瀝青路面極限軸載的影響

曾夢瀾， 谷世君， 薛子龍

(湖南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410082)

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土基回彈模量對半剛性基層瀝青路面極限軸載的影響

曾夢瀾*， 谷世君， 薛子龍

(湖南大學 土木工程學院，湖南 長沙 410082)

針對典型半剛性基層瀝青路面，采用有限元方法，選取不同軸數與輪組車輛荷載，分析了土基回彈模量對半剛性基層瀝青路面極限軸載的影響．結果顯示：路面極限軸載由底基層材料抗拉強度控制．路面極限軸載隨土基回彈模量的增加而近似線性地增加，對于單軸雙輪組的標準軸型，土基回彈模量由20 MPa增加到40 MPa 與60 MPa時，路面極限軸載分別增加約19%和29%．此外，車輛的軸數與輪組對土基回彈模量與路面極限軸載的關系有一定影響．

瀝青路面；半剛性基層；極限軸載；土基回彈模量；軸數與輪組

目前,我國高等級瀝青路面主要為半剛性基層瀝青路面，即使用經水泥、石灰等無機結合料穩定基層(包括底基層)的瀝青路面，其早期破壞現象普遍存在．半剛性基層瀝青路面早期破壞主要包括功能性破壞和結構性破壞，結構性損壞不僅與半剛性基層材料本身強度有關，與路基承載力也有很大關系[1,2]．路基承載能力可以用土基抗壓回彈模量表征，其值與土的種類、密實程度、干濕狀態及自然環境等因素有關．土基抗壓回彈模量反映了土基在荷載作用下的可恢復變形性質，是路面結構設計中的重要力學參數[3,4]．

現行《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50—2006)[5]中采用雙輪組單軸載100 kN的BZZ-100作為標……