乳化瀝青就地冷再生技術在336省道海門段的應用

前言

采用乳化瀝青就地冷再生技術解決336省道海門段瀝青面層較薄，高溫穩定性不足的問題。參照江蘇省地方規程《乳化瀝青就地冷再生技術應用指南及施工技術規程》（以下簡稱規程）進行乳化瀝青冷再生混合料設計并驗證，成功鋪筑試驗路面。

1、路面再生方案

336省道海門段建于2000年，二級公路，原路面結構為2cmAC-13+3.5cmAC-16+18cm二灰碎石+30cm石灰土，2006年，實施了稀漿封層罩面，改善抗滑性能。2009年，針對路面出現大量擁包、波浪、泛油但基層完好的情況，K68+100～K71+860段路面大中修工程中應用了乳化瀝青就地冷再生技術，再生路面結構為4cmSMA-13+改性乳化瀝青下封層+7.4cm乳化瀝青再生混合料（CIR）+老路基層、底基層。

2、原材料性能檢驗

瀝青路面回收材料（RAP）、新添粗集料、乳化瀝青、水泥的試驗結果見表1、表2、表3、表4、表5。

3、級配組成

RAP篩分結果不滿足規程相關要求，擬增加15%粗骨料，再生級配見表6。

4、工程試驗

采用的試件直徑100mm，高度為63.5±2.0mm，用旋轉壓實儀（SGC）30次成型。

試件養生方法：放置12h后（常溫），通風烘箱（60℃）里面養生48h，取出放置至常溫，用于試驗；最佳乳化瀝青用量由馬歇爾試驗、劈裂試驗確定，最佳含水量由拌合試驗確定；最終強度采用40℃馬歇爾穩定度、15℃劈裂強度來確定（60℃下試件養生48h）。

4.1拌和試驗

采用人工拌和，試驗條件詳見規程，試驗結果見表7。

4.2浸水馬歇爾試驗、浸水劈裂試驗

分成兩批，每批分成2組，每組3個平行試件，進行馬歇爾試驗和劈裂強度試驗，試驗條件詳見規程，試驗結果見表8。

4.3最佳乳化瀝青用量

根據馬歇爾試驗、劈裂試驗結果，考慮經濟性，最佳乳化瀝青用量采用3.8%；……