機場貨運向綜合物流模式發展的轉型模式初探

摘 要：隨著現代化的發展，機場在經濟建設中發揮的作用越來越突出。作為貨運機場，在為國家運輸急需器械、特種器械方面發揮著重要的作用。因此，做好貨運機場的現代化建設勢在必行。新的信息物流模式下，貨運機場運輸要向著更安全、更快捷方向發展。因此該文通過分析航空貨運、機場貨運遇到的問題以及發展前景，由此得出了機場貨運應該向綜合物流模式發展的新思路，進而建立完善的綜合物流發展模式的過程，通過綜合物流模式轉型的機場貨運，更好地服務于經濟建設的需要。

關鍵詞：機場貨運 綜合物流 轉型模式 初探

中圖分類號： X738.2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）01（b）-0031-01

在經濟全球化和信息技術革命的帶動下，現代物流的發展速度十分驚人，而機場貨運也和物流息息相關。當今社會，機場貨運向綜合物流模式發展是大勢所趨，所以對于轉型方法和轉型過程的研究是非常有必要的。下面對機場貨運向綜合物流模式發展的轉型模式進行了探析。

1 機場貨運的現實狀況

機場是專供飛機進行始發、抵達等表面活動的場地，它連接了陸地與天空，并且在航空貨運中扮演著非常重要的角色。只有通過機場的中轉才可以使航空貨物到達目的地，機場的貨運狀況是機場整體運行能力的很好體現[1]。當今典型的機場貨運站由以下幾個部分組成：集裝貨區、陸側停機區（分為國際收發區和國內收發區）、空側停機坪、貨庫區（包括散貨區和辦公區），這種模式的機場貨運有以下幾種缺點。

（1）收發貨物和簡單的裝卸是機場貨運主要的業務，也就是說，在當今模式下機場貨運并不能作為物流中心成為現代流通的承載平臺，而只是發揮貨站的作用——進行貨物的簡單中轉集散。因此，爭取貨運量和運價而取得的代理費及運費差額成為機場的主要利潤源。而這種單一的運營模式會使機場缺乏自身造血能力，只能通過外來輸血繼續生存發展。

（2）機場處理的貨物種類繁多，涵蓋多種綜合物流，例如進口銷售物流、出口制造物流、特殊貨物物流等。但是由于貨站比較單一的運營模式，使得機場不能夠提供多樣貨物的各種要求，比如包裝、配送、訂單處理、特殊倉儲、貨品檢驗等，這樣就使得機場很難獲得更多的利潤。

（3）機場貨物的信息處理系統發展十分緩慢，這是由于機場貨站處理的業務大部分比較簡單。而當今機場貨運的實際情況要求機場必須具有一套先進且完善的信息處理系統，為機場貨運服務提供強有力的技術保障，使得機場能夠處理多種物流的多種需求。

2 機場貨運向綜合物流模式的發展

當前，不管是貨運的市場需求和發展前景、國內或者國際的貨運市場、機場綜合物流和綜合物流市場，都顯示出了強大的生命力和巨大的發展潛力，所以機場貨運向綜合物流模式發展是大勢所趨，還可以使當前機場貨運存在的問題得到有效的解決。

2.1 機場綜合物流概述

拓展物流供應鏈上下游業務，以航空貨運為中心，使得第三方物流配送功能和管理功能得以實現，這就是機場綜合物流[2]。機場綜合物流既不是傳統意義上的航空貨運，也不是大家所理解的那種傳統航空貨運服務的拓展，它是一種新興行業。它不是單純的“飛機+卡車”的經營模式，而是以客戶需求為中心，以信息技術為基礎，結合生產企業的供應鏈管理，并與生產商相互配合，使其制定出一套統一完善的物流處理方案，向客戶提供原材料，并深入結合產品的供應生產、倉儲、運輸、銷售等環節，使優質高效一體化的綜合物流服務逐漸形成。

2.2 綜合物流模式發展策略

機場可以利用自營物流模式和第三方物流模式相結合的方式來實現綜合物流模式的深化發展。換句話說，就是以航空貨運發展為中心，積極拓展供應鏈上、下游的合作業務，并與更多的第三方企業進行合作，從而使物流從發貨人到收貨人整體的流通過程得以實現。機場貨運實現綜合物流模式的發展戰略可以分為以下幾方面。

（1）在建設物流基礎設施的過程中，可以吸引更多的投資者一起參與。為了提高裝卸、搬運的自動化和機械化程度，機場應該增加集裝設備、牽引車的數量，而這些都需要很多的資金投入，因此機場需要通過多種途徑的籌措資金。在這方面，機場可以利用地方政府和大型企業的融資租賃，甚至外資以及民間資本來應對巨額的資金缺口。另外，機場本身也可以出部分資金用于物流設施的建設。

（2）建立與鐵路、港口、公路等其他物流樞紐的銜接。

（3）機場可以引入適當數量的物流服務提供商，通過有序的競爭使物流服務商提供更加優質高效的服務。

（4）有效的和三檢、海關各部門進行協調，實現一站式的服務。這樣不僅可以確保檢驗質量，還能夠使通關手續更加簡化，提高通關的效率[3]。

（5）物流只有在高效信息流的支持下，才能建立高效率的信息平臺，并使物流服務更加完善。因此，機場必須建立廣大物流企業和客戶服務之間的高效信息系統，來實現綜合物流模式。

2.3 機場貨運實現綜合物流模式的戰略步驟

2.3.1 建設綜合物流園區

構建綜合物流園區，能夠降低商品總價值中的物流成本。機場綜合物流園區有利于進行高效的物流運作，在園區基礎物流設施的建設過程中，機場可以吸引各行各業的投資者共同參與投資，建成后可以引入數量適當的物流服務商，通過物流服務商之間的有序競爭能夠確保提供最優質的物流服務。

2.3.2 物流運作內部一體化

當前我國的機場從事合同運輸、配送、倉儲的經驗逐步成熟化，在此基礎上，投入運營機場綜合物流中心，能夠提升服務質量，取得客戶的信任，促進客戶和機場的進一步發展，這樣基本的內部運作一體化發展的條件就具備了。而服務專業化、經營規模化、物流集成化是內部運作一體化最終要實現的目標。

2.3.3 物流運作外部一體化

隨著客戶對機場滿意度的提升，為了將滿意度發展為忠誠度，機場需要形成物流運作外部一體化，這要做好以下工作：（1）分析客戶的盈利情況，設計提高客戶忠誠度的方案并制定策略。（2）建立與重要客戶信息共享、利益共享、風險分擔的戰略合作伙伴關系。（3）建立對外資源協調平臺，并完善對外資源協調。（4）對服務質量進行認證，遵循國際慣例，積累綜合物流經驗，向國外機場學習并吸取經驗教訓。

3 結語

根據目前機場的發展來說，想要實現機場貨運向綜合物流模式的發展還需要投入大量的人力、物力和財力，需要多方面的協調配合推動其快速發展，機場貨運向綜合物流模式的轉型過程是復雜而漫長的，因此，我們要有耐心，并且堅信我們一定能完成這項工作。

參考文獻

[1]杜亞江，王雄，馬殷元.機場貨運監控系統關鍵技術研究[J].蘭州交通大學學報，2009（3）：152.

[2]張積洪，孫野.機場貨運平臺拖車頂升系統液壓缸的同步控制[J].機床與液壓，2013，9（17）：82.

[3]曲婭妮.青島機場貨運業務發展淺析[J].城市建設理論研究（電子版），2012，5（35）：24.