737NG機翼機身過熱燈亮故障的排故分析

摘 要：飛機不論是在地面，還是在空中，火災(zāi)無疑是對航空器安全影響最大的威脅之一，在最初的航空器上，主要是通過肉眼來進行觀察航空器的過熱及火情，而在技術(shù)高速發(fā)展的今天，特別是在民用客機上，通過分布在機身不同位置的各種探測裝置來監(jiān)控過熱及火情狀況，并通過指示燈或顯示器在飛行駕駛艙給出目前的最新狀況，以確保提前采取各種措施保障飛機的運行安全。其中，機翼機身過熱燈亮，是用來監(jiān)控飛機主要結(jié)構(gòu)附近溫度的狀況，對飛機的機體起著預(yù)警的作用，一旦出現(xiàn)溫度過高的狀況，將在飛機駕駛艙點亮警告燈，該警告燈主要是其它系統(tǒng)出現(xiàn)問題，如引氣滲漏等，導(dǎo)致機體的某個部位溫度過高，該系統(tǒng)將給出相應(yīng)的警告。下面以737NG為例對該系統(tǒng)進行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：過熱 過熱探測組件 故障

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0059-02

1 系統(tǒng)工作原理介紹

1.1 系統(tǒng)介紹

機翼機身過熱探測系統(tǒng)監(jiān)測氣動分配系統(tǒng)管道的過熱狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)探測到過熱現(xiàn)象時，駕駛艙內(nèi)給出相應(yīng)指示。該指示位于P5空調(diào)/引氣控制面板和P7遮光板。該系統(tǒng)的主要部件有：空調(diào)面板、過熱探測控制組件、機翼機身過熱探測元件。機翼機身過熱探測系統(tǒng)是采用單環(huán)路過熱探測。過熱探測控制組件從左右機翼和機身的探測器環(huán)路得到故障或過熱信號。探測器元件是由機翼機身過熱探測控制器供電。機翼機身過熱時的指示：艙體過熱探測控制器上的維護通告燈點亮、主告誡和空調(diào)指示燈點亮、空調(diào)面板上的左右琥珀色機翼機身過熱燈點亮。

1.2 機翼機身過熱主要部件之機翼機身過熱探測器元件介紹

該系統(tǒng)共有19根過熱探測元件組成，是用來檢測機翼機身各個部位的過熱狀態(tài)的探測元件。過熱探測器元件是一根帶有絕緣層鎳金屬絲。絕緣層內(nèi)含有鹽類化合物，裝在一套管內(nèi)。探測元件的構(gòu)成：鎳金屬絲、絕緣層、套管、電氣接頭。探測元件安裝在左右大翼和機身上，探測元件是由快卸夾固定在相應(yīng)部位。探測元件是一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，電阻值變化與溫度成反比，即：元件溫度降低，電阻升高。如果探測器元件任何部分的溫度高于報警溫度400 F（205 ℃），則鎳金屬絲和套管之間的絕緣層電阻急劇降低，使電流可以通到地線，從而感應(yīng)報警溫度，元件中心的鎳金屬絲是火線，外面的套管是地線。傳感器元件的最小彎曲半徑是1英寸（2.5 cm）。盡可能使彎曲半徑大于3英寸（8 cm）。不要使套管上有凹坑或刻痕或結(jié)點，可能會損壞探測器，探測器端部支撐處有支撐套，防止在安裝電氣接頭時扭轉(zhuǎn)探測器。安裝和檢查時注意確保元件和飛機結(jié)構(gòu)之間至少有0.5英寸（1.5 cm）的距離，安裝點處除外。

1.3 機翼機身過熱主要部件之隔艙過熱探測控制組件介紹

機翼機身過熱控制組件M237通過監(jiān)測探測器來感應(yīng)輪艙和機翼機身區(qū)域的過熱或火警狀態(tài)。該組件位于電子設(shè)備艙E1-4架，機翼機身的過熱探測控制電路在該組件內(nèi)。前面板有下列部件：LED顯示屏、維護通告燈、4個BITE控制電門（存儲器清除，存儲器讀取，顯示屏測試和本地測試）、BITE說明。非易失性存儲器能記錄10次的故障/警報的存儲。不記錄電源供應(yīng)電路板或控制電路板失去交流電源或直流電源的故障。短路故障被作為警報的代碼存儲。存儲器讀取電門（MEM READ），讀取存儲器；存儲器清除電門（MEM CLEAR），清除非易失性存儲器，已存在的故障和警報只有被改正后才能被清除；本地測試電門（LOC TEST），初始化控制電路和探測器元件的測試順序。這個測試將顯示代碼00到05，開路代碼和短路代碼；顯示屏測試電門（DISP TEST），檢查控制電路的工作是否正常。顯示88表示正常；維護通告燈（MAINT ADV），當(dāng)非易失性存儲器內(nèi)存儲有故障后警報信息時，點亮維護通告燈。代碼為00到05時燈不亮。

1.4 機翼機身過熱主要部件之P5-10空調(diào)控制面板介紹

該面板位于駕駛艙前頭頂板，機翼機身過熱系統(tǒng)，只用了該面板上的部分功能。主要有左右機翼機身過熱指示燈、過熱測試電門。用來進行過熱模擬測試指示是否正常。該面板位于駕駛艙。

1.5 機翼機身過熱探測功能介紹

左右機翼和機身的過熱探測器元件提供過熱探測信號。信號被送到艙體過熱探測控制器組件。下列是機翼機身過熱時駕駛艙的指示：主告誡燈、空調(diào)指示燈、空調(diào)面板上的琥珀色左、右機翼機身過熱燈點亮。如果因為真正的火警或過熱而給出機翼機身過熱指示，艙體過熱探測控制器組件上的維護通告燈也被點亮。使用探測控制器組件進行檢查確定是故障還是真正的過熱。機翼機身過熱測試，使用空調(diào)面板上的過熱測試電門進行機翼機身過熱探測系統(tǒng)的測試。如果測試通過，駕駛艙的指示同真正的過熱狀態(tài)時一樣。如果測試失敗，使用艙體過熱探測控制器組件隔離故障。

2 排故分析

此故障基本上都是駕駛艙的機身過熱燈亮?xí)r才被發(fā)現(xiàn)（相應(yīng)的過熱警告燈被點亮?xí)r，同時P7板上右側(cè)警告牌的AIR COND以及MASTER CAUTION也會被點亮），另外，空調(diào)控制面板上相應(yīng)的警告燈一旦被點亮后，當(dāng)溫度降低到警告值之下時，這些警告燈不會隨之熄滅，必須按壓空調(diào)控制面板上的復(fù)位按鈕進行復(fù)位。出現(xiàn)此故障后，一定要認(rèn)真跟機組了解出現(xiàn)故障時的具體詳情（特別是引氣系統(tǒng)的使用狀況），主要排故過程如下所述。

（1）首先查看故障現(xiàn)象是否穩(wěn)定，在電子艙的過熱組件上做測試（M237的測試方法見控制組件上的說明或AMM26-18-00），查看有無故障代碼，如過穩(wěn)定且無故障代碼，可以先通過更換過熱組件M237進行故障隔離。

（2）通常情況下可以得到故障代碼（具體故障代碼所代表的含義，通過查詢AMM26-18-00得到，確定是其斷路、短路、過熱，以及縮小故障點位置）。假故障可以從M237上刪除，真正的故障無法刪除。如果無法刪除，則根據(jù)故障現(xiàn)象和故障代碼判斷大體故障所在，據(jù)此到相應(yīng)的探測線附近去查看有無相關(guān)的引氣等管道滲漏所引起的真正過熱現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)問題，則可以更換相關(guān)故障部件，如未發(fā)現(xiàn)其它系統(tǒng)的故障部件，則對故障代碼所指示的故障部件進行更換。

（3）如果故障現(xiàn)象不穩(wěn)定，則對探測元件阻值（具體阻值要求見AMM26-18-00，每段的阻值要求不同），以及相關(guān)連接線路進行阻值及絕緣性進行測量確定故障。探測線的安裝位置必須符合AMM手冊中規(guī)定的距機體的間距要求，以及彎曲符合手冊要求，避免彎曲半徑過小而不符合手冊要求，并檢查固定夾處是否有松動磨損及探測元件結(jié)構(gòu)有無損壞現(xiàn)象。另外，此系統(tǒng)使用DC28V和AC115V供電，如果供電電源出現(xiàn)不正常的狀況，也會嚴(yán)重影響系統(tǒng)的正常工作，導(dǎo)致出現(xiàn)類似的故障指示。

3 結(jié)語

根據(jù)公司以前出現(xiàn)的此類故障的排故情況以及經(jīng)驗來看，大翼前緣防冰管道的滲漏探測線和發(fā)動機吊架處的探測線由于所處的環(huán)境相對較為惡劣，容易出現(xiàn)故障，甚至是導(dǎo)致假警報，需要在更換部件的前后盡可能模擬出現(xiàn)故障時的工作環(huán)境，對于無法模擬的狀況，必須更換相關(guān)的工作部件，以確保航班正點以及航空器的飛行安全。

該系統(tǒng)通常條件下受制于天氣原因，很難保障航班正點，很多航空公司都是停下來進行排故，且排故時間很多時候不好控制，因此，建議采用一些方法，對“做過熱測試時機身過熱燈不亮”的故障進行提早發(fā)現(xiàn)，進行處理。

參考文獻

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