接觸網(wǎng)在單開道岔上方的布置方式綜述

摘 要：為了使接觸網(wǎng)在單開道岔上方的布置更加合理，該文總結(jié)了接觸網(wǎng)在單開道岔上方的布置方式；通過實(shí)例，分析了接觸網(wǎng)在單開道岔上方的傳統(tǒng)布置方式、新型交叉布置方式和無交叉布置方式的特點(diǎn)；最后根據(jù)各種布置方式的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)了它們的使用范圍。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 單開道岔 布置方式

中圖分類號：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0098-02

在電氣化鐵路弓網(wǎng)事故中，道岔區(qū)弓網(wǎng)事故占了相當(dāng)大的比例，而且影響面大。因此，合理的對接觸網(wǎng)在道岔上方的布置變得尤其重要。在道岔處的上方，兩條接觸線會(huì)以某一角度交叉或保持特殊的相對位置關(guān)系，以滿足電力機(jī)車在通過道岔時(shí)其受電弓能安全平滑地由一條接觸線過渡到另一條接觸線。我國電氣化鐵路經(jīng)歷了由普速到高速的重大轉(zhuǎn)變，為了適應(yīng)列車速度的變化，接觸網(wǎng)在道岔上方的布置方式也發(fā)生著變化。總的來說，接觸網(wǎng)在單開道岔上方的布置方式可分為兩大類，第一類是接觸網(wǎng)在普速鐵路道岔上方的傳統(tǒng)布置方式；第二類是接觸網(wǎng)在高速鐵路道岔上方的新型布置方式。在下文將分別對接觸網(wǎng)在單開道岔處的兩類布置方式進(jìn)行介紹。

1 接觸網(wǎng)在單開道岔上方的布置方式

1.1 傳統(tǒng)布置方式

傳統(tǒng)布置方式適用于普速鐵路，采用普通交叉線岔的布置方式，對應(yīng)的道岔類型為9#道岔和12#道岔。在普通交叉線岔處接觸線的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。

如圖1所示，在標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，道岔定位柱中心位置應(yīng)在兩線路中心為600 mm處的延長線上；兩接觸線交點(diǎn)位于兩線路中心為690 mm處的橫向中間位置，在《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》中規(guī)定兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760 mm處；接觸線在支柱處的拉出值為350～400 mm，通常取其平均值為375 mm；處于標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，對于9#道岔來說，定位點(diǎn)至理論岔心的距離D為4.35 m，對于12#道岔來說，定位點(diǎn)至理論岔心的距離D為5.72 m。

因條件限制而無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，考慮采用非標(biāo)準(zhǔn)定位。非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線交點(diǎn)位于兩線路中心距為500～700 mm處。

2.2 新型布置方式

隨著我國電氣化鐵路運(yùn)營速度的提高，接觸網(wǎng)在單開道岔上方的傳統(tǒng)交叉布置方式已不能滿足運(yùn)營要求，因此需要引入新型布置方式。接觸網(wǎng)在單開道岔上方的新型布置方式又可分為新型交叉布置方式和無交叉布置方式。

2.2.1 新型交叉布置方式

接觸網(wǎng)在單開道岔上方的新型交叉布置方式考慮了受電弓的動(dòng)態(tài)抬升和車輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素，并在此基礎(chǔ)上建立了無線夾區(qū)，其主要目的是避免在該區(qū)域內(nèi)接觸滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生碰撞。下面以38#道岔為例來說明接觸網(wǎng)在單開道岔上方的新型交叉布置方式應(yīng)滿足的原則。

如圖2所示，道岔定位柱Ⅰ可以位于軌縫WA點(diǎn)至兩線間距400 mm之間的任何位置，當(dāng)在線間距400 mm處時(shí)，距道岔尖軌前的軌縫為54 m；在本例中道岔定位柱Ⅰ處正線和側(cè)線的拉出值取400 mm；道岔定位柱Ⅱ位于兩線間距1220 mm以外，在道岔定位柱Ⅰ和道岔定位柱Ⅱ之間應(yīng)保證正線和側(cè)線的接觸線在線間距800～1050 mm以內(nèi)，即保證兩接觸線在受電弓的同一側(cè)；交點(diǎn)的位置盡量靠近道岔定位柱Ⅰ，并位于兩線路的中間位置；在交點(diǎn)兩側(cè)，導(dǎo)線間距為550～600 mm處設(shè)置一組交叉吊弦。

在道岔定位柱Ⅰ處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線高度抬高30 mm（對Re250，側(cè)線接觸線抬高150 mm）；在兩接觸線交點(diǎn)處，正線接觸線高度為正常值（對Re250，正線接觸線抬高10 mm），側(cè)線接觸線抬高30mm；在道岔定位柱Ⅱ處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線抬高30 mm。

2.2.2 無交叉布置方式

接觸網(wǎng)在單開道岔上方的無交叉布置方式在廣-深準(zhǔn)高速鐵路、石-太客專、石-武客專、京-滬高鐵等工程中都有應(yīng)用。該布置方式的特點(diǎn)是兩支接觸線不相交、不接觸，并且沒有線岔設(shè)備，因此在該布置方式中，道岔上方的接觸線不會(huì)形成硬點(diǎn)，提高了受流質(zhì)量，不會(huì)發(fā)生刮弓事故，能夠滿足高速列車通過的要求。但是該布置方式對安裝精度要求較高，安裝調(diào)整較困難。

接觸網(wǎng)在單開道岔上方的無交叉布置方式的形式較多，下面以石-武客專接觸網(wǎng)在18#單開道岔上方的無交叉布置為例，來說明該布置方式的主要原則。

在該布置方式中，受電弓寬度為1950 mm，允許工作寬度為1450 mm，左右擺動(dòng)量在直線區(qū)段為250 mm、曲線區(qū)段為350 mm，最大動(dòng)態(tài)抬升量為150 mm。如圖3所示，道岔定位柱Ⅰ位于距理論岔心10～15 m處，該處正線拉出值為400 mm、側(cè)線為1100 mm；在道岔定位柱Ⅱ處，考慮了受電弓尺寸、受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線以及在該處正線和側(cè)線的拉出值的大小，為了使受電弓在該處只與其中一根接觸線接觸，該定位柱應(yīng)處于兩線路中心線間距不小于1320 mm處。

側(cè)線接觸線由道岔定位柱Ⅱ至轉(zhuǎn)換柱逐漸抬升，形成平緩的拋物線狀，其中道岔定位柱Ⅱ處側(cè)線比正線高20 mm，道岔定位柱Ⅰ處側(cè)線比正線高120 mm，轉(zhuǎn)換柱處側(cè)線比正線高約500 mm。

3 結(jié)語

在普速鐵路中，受電弓的橫向運(yùn)動(dòng)量和動(dòng)態(tài)抬升量都較小，傳統(tǒng)布置方式可滿足其要求，因此得到了廣泛應(yīng)用。在高速鐵路中，新型交叉布置方式和無交叉布置方式都有應(yīng)用，新型交叉布置方式多用于200 km/h的準(zhǔn)高速鐵路，其側(cè)向通過性能較好；無交叉布置方式?jīng)]有線岔設(shè)施，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，可以保證正線列車的高速通過，因此在時(shí)速250 km/h以上的高速鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用，但其側(cè)向通過速度受限，一般不大于80 km/h。

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