城市軌道交通車(chē)輛客室塞拉門(mén)調(diào)整概述

摘 要：文章以城市軌道車(chē)輛客室塞拉門(mén)為例，簡(jiǎn)要介紹了其安裝后的調(diào)整方法和相關(guān)參數(shù)。該種調(diào)整方法是經(jīng)過(guò)了理論數(shù)據(jù)驗(yàn)證，并得到長(zhǎng)期實(shí)踐驗(yàn)證后的較為科學(xué)和可靠地調(diào)整工藝。通過(guò)對(duì)塞拉門(mén)調(diào)整工藝的分析，解決了客室車(chē)門(mén)在制造和使用過(guò)程中的諸多問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通車(chē)輛；客室塞拉門(mén)；調(diào)整；概述

前言

隨著我國(guó)城市軌道交通的不斷發(fā)展壯大，如何確保城市軌道交通車(chē)輛安全、可靠的運(yùn)營(yíng)將使該行業(yè)面臨的考驗(yàn)更加嚴(yán)峻。而客室車(chē)門(mén)的可靠性是影響車(chē)輛是否能安全運(yùn)行的最為重要的因素之一，所以降低客室車(chē)門(mén)的故障率將會(huì)大大提升車(chē)輛的運(yùn)行安全性。

城軌車(chē)輛客室車(chē)門(mén)常見(jiàn)的類(lèi)型有塞拉門(mén)、內(nèi)藏門(mén)、外掛門(mén)三種，以塞拉門(mén)為例，其在制造和運(yùn)行中常見(jiàn)故障有車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)卡滯、門(mén)關(guān)閉后壓緊力不足、關(guān)門(mén)后密封性不好等，這些故障將直接影響車(chē)輛運(yùn)行的安全性。為降低此類(lèi)故障發(fā)生率排除車(chē)輛安全隱患，需要在車(chē)輛客室門(mén)安裝完成后，按照相關(guān)技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)和校正。文章重點(diǎn)介紹了塞拉門(mén)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的調(diào)整要求，難點(diǎn)在于如何保證調(diào)整后的技術(shù)參數(shù)。

1 門(mén)機(jī)構(gòu)的調(diào)整

1.1 頂部機(jī)構(gòu)水平方向的調(diào)整

測(cè)量長(zhǎng)導(dǎo)柱在其整個(gè)長(zhǎng)度上的X值，各個(gè)X之間的差值在±2mm之間，檢查絲桿兩端的尺寸273.5±1mm，如圖1。

1.2 頂部機(jī)構(gòu)垂直方向的調(diào)整

測(cè)量導(dǎo)桿在其整個(gè)長(zhǎng)度上的垂直尺寸，應(yīng)為80.5±3mm，如圖1。

2 門(mén)扇的調(diào)整

2.1 門(mén)扇的對(duì)中調(diào)整

松開(kāi)旋轉(zhuǎn)防松螺母，旋轉(zhuǎn)螺紋套（如圖2），要求門(mén)關(guān)上后門(mén)扇護(hù)指膠條間距約為44.3mm，預(yù)緊防松螺母。

2.2 左右上滑道橫向調(diào)整

略微松開(kāi)左右上滑道的前后緊固螺母和左右上滑道中間過(guò)渡板的固定螺釘。

橫向整體移動(dòng)左右上滑道，確保左右攜門(mén)架上的滾輪同步進(jìn)出上滑道圓弧彎軌處。

旋緊左右上滑道連接板的固定螺釘和左右上滑道后部的緊固螺母。

2.3 上部擺出運(yùn)動(dòng)調(diào)整

松開(kāi)上滑道后沿的緊固螺母，沿上滑道后部腰形孔調(diào)整，使門(mén)扇上部擺出尺寸滿(mǎn)足52mm，左右門(mén)扇的上部擺出距離最大相差≤±2mm。

2.4 下部擺出運(yùn)動(dòng)調(diào)整

通過(guò)長(zhǎng)圓孔節(jié)擺臂座，同時(shí)增減擺臂墊片，使門(mén)扇擺出額定達(dá)到52mm。

2.5 下滾輪擺臂組件的調(diào)整

根據(jù)門(mén)扇上下滑道位置，對(duì)下滾輪擺臂組件滾輪進(jìn)行上下方向調(diào)整，保證滾輪擺臂體距下滑道邊緣的最小距離為8mm，滾輪面下部不得低于下滑道底邊。

2.6 門(mén)扇平行度調(diào)整

使用扳手輕微松開(kāi)攜門(mén)架上五個(gè)螺釘，旋轉(zhuǎn)偏心輪，使門(mén)板外側(cè)與密封面平行。

2.7 門(mén)扇V形調(diào)整

松開(kāi)兩個(gè)下滑道，保證門(mén)扇沒(méi)有被滾輪擺臂組件夾持著。轉(zhuǎn)動(dòng)每個(gè)攜門(mén)架連接板上的偏心輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，使兩頁(yè)門(mén)扇上部比下部寬2-5mm（如圖3）。

2.8 門(mén)扇高度調(diào)整

增、減頂部機(jī)構(gòu)上面的墊片，使門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)達(dá)到門(mén)扇上沿與車(chē)體入口門(mén)框上沿間隔達(dá)到額定值21，誤差±2mm，門(mén)扇下沿密封膠條與門(mén)檻至少重疊9mm。

2.9 門(mén)扇密封的調(diào)節(jié)

（1）門(mén)扇鎖閉調(diào)整。松開(kāi)防松螺母，根據(jù)測(cè)量結(jié)果同步向內(nèi)旋轉(zhuǎn)螺紋套，使護(hù)指膠條間距為44.3±4mm。

（2）下滑道調(diào)整。松開(kāi)2個(gè)下滑道螺釘，手動(dòng)將門(mén)扇置于關(guān)閉位置。使用C型卡鉗把左右門(mén)扇的下部鋁型材夾在一起，尺寸調(diào)節(jié)到大約71mm；兩根護(hù)指膠條上下尺寸為44.3±4mm。用力向內(nèi)推壓門(mén)扇約2mm，保證門(mén)扇外表面到壓條距離為17±1mm，并將下滑道向車(chē)體中心處移動(dòng)，再使用緊固螺釘緊固下滑道。

（3）機(jī)構(gòu)上滑道微調(diào)。微調(diào)左右上滑道前部和后部腰形孔，調(diào)整完后應(yīng)保證門(mén)扇上部擺出距離，并確保左右兩根上滑道的直線部分在一條直線上。

開(kāi)關(guān)門(mén)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，無(wú)論直軌或彎軌，左右攜門(mén)架上的上滾輪同時(shí)與滑道的同一側(cè)（內(nèi)側(cè)、外側(cè)）接觸，門(mén)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)平滑，無(wú)卡澀現(xiàn)象。

（4）密封擠壓情況檢查。檢查兩根護(hù)指膠條上部和下部連接是否正確，其相互擠壓尺寸為44.3±4mm。

3 平衡輪的調(diào)整

3.1 壓輪前后位置的調(diào)整

通過(guò)增減墊片，保證壓輪軸的臺(tái)階與門(mén)扇上壓輪槽的臺(tái)階之間有1-3mm的間隙。

3.2 壓輪上下位置的調(diào)整

將門(mén)扇放置在上滑道直道位置，松開(kāi)平衡輪組件的緊固螺母，將平衡輪組件再向下移動(dòng)0.5-1mm，增加壓輪和壓板之間的接觸力，再重新旋緊螺母，調(diào)整后用手指應(yīng)很難轉(zhuǎn)動(dòng)壓輪。

4 擋銷(xiāo)的調(diào)整

水平調(diào)整擋銷(xiāo)支架，使擋銷(xiāo)與門(mén)檻上的擋塊正確嚙合。上下調(diào)整擋銷(xiāo)，使擋銷(xiāo)末端和其底部之間的距離在2-3mm，如圖4。

5 內(nèi)、外操作裝置上鋼絲繩的調(diào)整

在門(mén)關(guān)到位時(shí)，調(diào)整調(diào)節(jié)器，使得輪叉與左旋螺母上撥桿之間的距離為1～3mm。如果調(diào)整調(diào)節(jié)器不能滿(mǎn)足要求，則需松開(kāi)內(nèi)、外操作裝置端夾頭上壓緊螺釘并且拉緊或松開(kāi)細(xì)鋼絲繩來(lái)實(shí)現(xiàn)，調(diào)節(jié)完成后擰緊壓緊螺釘。此時(shí)調(diào)整中間解鎖裝置上的解鎖開(kāi)關(guān)和解鎖開(kāi)關(guān)支架，使得解鎖開(kāi)關(guān)處于釋放狀態(tài)。

轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)、外操作的操作手柄，能解開(kāi)鎖閉，此時(shí)要求中間解鎖裝置上的解鎖開(kāi)關(guān)處于觸動(dòng)狀態(tài)。如果微動(dòng)開(kāi)關(guān)未被觸動(dòng)，則需要調(diào)整解鎖開(kāi)關(guān)支架和解鎖開(kāi)關(guān)來(lái)滿(mǎn)足要求。

6 結(jié)束語(yǔ)

軌道車(chē)輛客室門(mén)的調(diào)整是在整個(gè)車(chē)輛制造過(guò)程中不可或缺的工序，其質(zhì)量的保證對(duì)操作人員的技術(shù)要求非常高，需操作人員嚴(yán)格按照調(diào)整工藝進(jìn)行，確保各項(xiàng)調(diào)整參數(shù)。文章旨在列舉塞拉門(mén)調(diào)整的方法和參數(shù)，為城市軌道交通車(chē)輛客室門(mén)調(diào)整做參考。