淺析波音737NG飛機液壓系統低壓燈亮

摘要：本篇論文主要針對波音737NG飛機液壓系統低壓燈亮的情況進行總結分析，在航線工作中維修人員經常會遇到由于液壓系統低壓燈亮的故障而導致航班長時間延誤和取消，按照最低放行清單（MEL）手冊對飛機液壓系統的發動機驅動泵（EDP）和電動馬達泵（EMDP）是不能失效的，如果失效一個也不能放行。

Abstract： This paper summarizes the analysis is according to the condition of low-voltage lights of the Boeing 737NG aircraft hydraulic system， in the route work repair personnel often encounter caused flight delays and cancellations due to long time faults of the hydraulic systems of low-voltage lights， in accordance with the minimum inventory （MEL） Handbook of hydraulic system of aircraft engine driven pump （EDP） and electric motor driven pump （EMDP） is not failure， if a failure can not dispatch.

關鍵詞：液壓 低壓燈 故障

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

Keywords： hydraulic low pressure lamp fault

1液壓系統低壓燈亮的基本原理概述

波音737NG飛機液壓泵低壓警告系統指的是任何液壓泵壓力低于正常值時發出警告指示。該系統的工作原理是：利用位于液壓系統A 和B 壓力組件上的壓力電門向位于液壓面板上的液壓泵低壓指示燈發送信號。

這個系統還有備用系統，使用備用液壓系統組件的壓力電門向位于飛行操縱面板上的備用液壓低壓指示燈發送信號。

壓力傳感器監控液壓系統A 和B 的壓力。這些傳感器向電子顯示組件（EDU）發送信號。EDU向下中央共用顯示組件（CDU）傳送信號，這些信號都顯示在駕駛艙內的系統顯示器上。在液壓系統A和B壓力組件上的壓力傳感器監測系統壓力。系統壓力是發動機驅動泵（EDPS）和電動馬達驅動泵（EMDPS）的聯合輸出。壓力傳感器發送介于0～4000 psi之間的壓力信號。系統A傳感器和統B 傳感器分別向1、2 號顯示電子組件發送信號。每個顯示電子組件接受到來自壓力傳感器的信號，就會將這些數據傳送到系統顯示器上。壓力以psi 為單位顯示。壓力信息用白色數字顯示。這些數字顯示在有（HYDRAULIC）標簽的青色矩形線框中。系統、油量和壓力標簽（A，B，QTY%，RF 和PRESS）也同時以青色顯示在系統顯示器上。壓力和油量發生變化時，這些指示的顏色不會改變。

2功能介紹

液壓系統 A 和系統B 油泵低壓電門在油泵壓力低于正常值時向駕駛艙發送低壓信號。備用液壓系統油泵低壓電門在油泵壓力低于正常值時向駕駛艙發送低壓信號。液壓系統 A 和B 的EDP 和EMDP 油泵低壓電門在主起落架輪艙前隔框上的液壓系統A 和B 壓力組件上。備用液壓油泵低壓電門是在主起落架輪艙后隔框上的備用液壓系統組件上。

活塞、盤片彈簧和電氣電門的密封組件組成一個液壓油泵低壓電門。當油泵壓力低于1300 psi 時，液壓系統A和B 的發動機驅動泵（EDP）和電動馬達驅動泵（EMDP）的琥珀色油泵低壓指示燈會點亮。當液壓壓力高于1600psi 時，琥珀色低壓指示燈熄滅。

壓力電門監控液壓系統A和B 的發動機驅動泵（EDPs）和電動馬達驅動泵（EMDPs）的壓力。這些電門在油泵壓力低于正常值時向液壓面板上的琥珀色液壓泵低壓指示燈發送信號。每一個油泵有一個在系統壓力組件上的壓力電門監測該油泵的輸出壓力。當油泵的壓力減小到少于1300psi時，油泵的壓力電門閉合并提供一接地信號。從壓力電門來的接地信號使琥珀色液壓泵低壓指示電門點亮。

統通告面板上的主警告燈和液壓燈也是從壓力電門來的接地信號點亮。這些燈當任一盞液壓面板上的琥珀色燈亮時點亮。當液壓壓力長高，超過1600psi 時，琥珀色低壓指示燈、主警告燈和液壓燈都會熄滅。

3常見故障現象和分析

可以將液壓泵低壓燈亮分為以下幾種情況：

一：指示故障

如果只是液壓系統的指示故障可以按照MEL29-4或者MEL29-5保留放行， A系統液壓泵低壓指示系統或者B系統液壓泵低壓指示系統，屬于C類，其中一個系統指示故障可以辦理保留，但是有相應的O程序，要求每次出港前檢查相關液壓泵的輸出，這樣才能確保每次故障均是由于液壓泵低壓指示系統所造成的故障。

維修人員如何判斷為液壓系統指示故障，首先可以按壓該指示燈檢查是否有松動或者無法彈出的故障，其次可以通過在地面對相應系統打泵進行測試，可以通過相應EMDP位置檢查該泵是否工作，并可以在顯示組件（DU）上確認相應的系統壓力是否在2850-3200PSI之間，如果確保壓力在正常值范圍內，可以確定為指示系統故障，按照MEL辦理保留后可以航后對飛機的低壓燈和相應的插頭做檢查和更換；若實際壓力低于標準范圍內，或者低于1600PSI達到低壓指示警告的功能，則需要停場排故，對相應的EMDP進行更換。

二：EMDP本體故障

當相應系統低壓燈亮，在大多數情況下基本是由于EMDP本體故障造成壓力不夠，同時需要更換相應的殼體回油濾，確保在EMDP殼體內沒有金屬對新的EMDP造成的損傷。

三：EMDP控制電源 ，系統A/B液壓泵繼電器故障，線路故障

維修人員經常在航前推出時，發現液壓系統低壓燈燃亮，此事維修人員要檢查相應在P91和P92面板上檢查C881和C882跳開關是否跳出，如果可以按壓復位，可以先將飛機放行，等航后在對線路和EMDP檢查（圖四）

4總結與討論：

在實踐中，維修人員應該根據飛機液壓系統低壓燈指示的基本工作原理對電路進行分析，掌握飛機液壓系統的工作原理對排除故障具有非常重要的意義，只有這樣才能對具體的故障現象進行具體分析，找出故障件，對故障進行合理的排除。

參考文獻：

【1】波音公司. B737NG AMM維護手冊.波音公司，2014

【2】波音公司. B737NG WDM維護手冊.波音公司，2014

【3】波音公司. B737NG FIM維護手冊.波音公司，2014