我國(guó)高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)

摘要：我國(guó)西部地區(qū)集中了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)高原機(jī)場(chǎng)，隨著西部開(kāi)發(fā)的深入和西部旅游熱潮的興起，未來(lái)航空運(yùn)輸在高原地區(qū)的發(fā)展前景如何？本文基于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法，著重對(duì)2020年高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，并進(jìn)一步探討高原型飛機(jī)的需求情況。分析認(rèn)為，2020年我國(guó)高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將超過(guò)一億一千萬(wàn)人次，適合一般高原機(jī)場(chǎng)起降的窄體機(jī)，以及適合高高原機(jī)場(chǎng)起降的支線機(jī)將成為需求重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高原機(jī)場(chǎng) 高原型飛機(jī) 旅客吞吐量 指數(shù)平滑法

中圖分類號(hào)：F562文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

我國(guó)西部地區(qū)地處青藏高原和云貴高原，集中了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)高原機(jī)場(chǎng)。隨著西部開(kāi)發(fā)的深入和西部旅游熱潮的興起，高原機(jī)場(chǎng)的建設(shè)將推動(dòng)高原地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，研究未來(lái)高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量規(guī)模具有實(shí)際意義。本文基于時(shí)間序列預(yù)測(cè)法，著重對(duì)2020年高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并探討運(yùn)量增長(zhǎng)對(duì)高原型飛機(jī)需求的影響，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸在高原地區(qū)的發(fā)展有一定的借鑒意義。

1我國(guó)高原機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)民航局文件《航空承運(yùn)人高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理規(guī)定》，高原機(jī)場(chǎng)定義如下：一般高原機(jī)場(chǎng)，海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的機(jī)場(chǎng)；高高原機(jī)場(chǎng)，海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)包括一般高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)兩類。截至2014年8月底，我國(guó)已建的高原機(jī)場(chǎng)共計(jì)30個(gè)（見(jiàn)表1）。

2 高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)測(cè)

在航空運(yùn)輸管理預(yù)測(cè)中，時(shí)間序列預(yù)測(cè)應(yīng)用十分廣泛，分析研究時(shí)間序列，可以掌握機(jī)場(chǎng)吞吐量由過(guò)去演變到現(xiàn)在的規(guī)律。本文應(yīng)用時(shí)間序列預(yù)測(cè)中指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法，對(duì)高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè)。

2.1 指數(shù)平滑預(yù)測(cè)[1]

指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法指以某種指標(biāo)的本期實(shí)際數(shù)和本期預(yù)測(cè)數(shù)為基礎(chǔ)，引入一個(gè)簡(jiǎn)化的加權(quán)因子，即權(quán)重 ，以求得平均數(shù)的一種預(yù)測(cè)法。指數(shù)平滑法可分為一次指數(shù)平滑法和二次指數(shù)平滑法。

如何找到最佳的權(quán)重 值是一次指數(shù)平滑至關(guān)重要的問(wèn)題。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，若重視最近觀察值 在預(yù)測(cè)中的作用，則權(quán)重 應(yīng)取大些，反之，則相反。

2.2 高原機(jī)場(chǎng)2020年旅客吞吐量預(yù)測(cè)

本文依據(jù)2004-2013年《從統(tǒng)計(jì)看民航》中機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的數(shù)據(jù)，對(duì)于表1中目前已建的高原機(jī)場(chǎng)，選用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)（取權(quán)重為0.9），預(yù)測(cè)結(jié)果如表2所示。從中可知，2020年我國(guó)高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)一億一千萬(wàn)人次，約為2013年的2.14倍。吞吐量分配中，約91.3%來(lái)自于一般高原機(jī)場(chǎng)，僅有8.7%來(lái)自于高高原機(jī)場(chǎng)。

3 吞吐量增長(zhǎng)對(duì)高原型飛機(jī)需求的啟示

高原機(jī)場(chǎng)由于海拔高度高，地理環(huán)境復(fù)雜，飛行難度大，在這些區(qū)域運(yùn)行會(huì)涉及很多低海拔地區(qū)運(yùn)行所沒(méi)有的問(wèn)題。為了保障飛行安全，民航局對(duì)投入高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)設(shè)置了一系列準(zhǔn)入條件，即需要特殊的高原型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)高原航線。

目前，高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)情況絕大多數(shù)為高原型窄體機(jī)，僅有西寧、昆明、拉薩三個(gè)機(jī)場(chǎng)的部分航線使用寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)，目前尚無(wú)支線機(jī)執(zhí)行高高原機(jī)場(chǎng)飛行。

對(duì)于2020年高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將比2013年翻兩番的預(yù)測(cè)結(jié)果，可知增加的旅客吞吐量勢(shì)必導(dǎo)致新增運(yùn)力的需求，新增運(yùn)力又將會(huì)需要更多的高原型飛機(jī)。未來(lái)，一般高原機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸仍占主導(dǎo)地位，適應(yīng)一般高原機(jī)場(chǎng)起降的高原型窄體機(jī)仍是高原型飛機(jī)的需求重點(diǎn)。

此外，就目前高高原機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況而言，由于高高原機(jī)場(chǎng)所在地大部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，航空運(yùn)輸市場(chǎng)總量小，淡旺季差異明顯，客座率不高，易造成航空公司航線航班運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定。目前，投入高高原運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)大部分為高原型窄體機(jī)，尚沒(méi)有專門(mén)適合高高原飛行的高原型支線飛機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)此類機(jī)型可更加滿足高高原機(jī)場(chǎng)發(fā)展及市場(chǎng)需求。

4 總結(jié)

隨著西部開(kāi)發(fā)的深入和西部旅游熱潮的興起，高原機(jī)場(chǎng)的發(fā)展或?qū)⒊蔀槲磥?lái)西部機(jī)場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。

十三五末期我國(guó)高原機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)一億一千萬(wàn)人次，旅客吞吐量的增長(zhǎng)將導(dǎo)致更多的運(yùn)力投放到高原航線中來(lái)，由此對(duì)高原型飛機(jī)的需求更為凸顯，特別是適合一般高原機(jī)場(chǎng)起降的窄體機(jī)，以及適合高高原機(jī)場(chǎng)起降的支線機(jī)將成為需求重點(diǎn)。

未來(lái)，西部地區(qū)亦可增加高原機(jī)場(chǎng)（通常為4C級(jí)）建設(shè)數(shù)量，通過(guò)機(jī)場(chǎng)發(fā)展刺激市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的共贏局面。

參考文獻(xiàn)

[1] 李穎.時(shí)間序列指數(shù)平滑算法的改進(jìn)研究[D].遼寧：遼寧工程技術(shù)大學(xué)， 2009.