淺析波音737NG飛機燃油系統故障

摘要：本篇論文主要針對飛機燃油系統的基本知識的了解，來對實際維護工作中遇到的故障進行分析，以及對燃油系統日常維護中的關鍵點進行分析，避免由于人為原因而造成的差錯，以及燃油系統在航線維護中放行依據的相關要求。

關鍵詞：燃油 故障 維護

中圖分類號： V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）05（a）-0000-00

1基本原理（圖一）：

燃油系統除了存儲燃油，可靠供油，調節重心，冷卻介質；還有以下作用：1）貯存燃油供發動機和APU使用；2）給發動機提供燃油；3） 給APU提供燃油。

發動機總是先用中央油箱的燃油，APU通常使用1號主油箱的燃油。但用燃油增壓泵任一油箱都可給APU供油。燃油量指示系統指示每個油箱中燃油的重量，顯示在公用顯示系統和P15面板上。總燃油重量顯示在CDU上。 其中1號主油箱的燃油溫度顯示在燃油控制面板上。

通氣油箱只用于收集溢流燃油。左機翼通氣油箱的溢流燃油回到1號主油箱，右機翼通氣油箱的溢流燃油回到2號主油箱。如果通氣油箱中的油量足夠多則會從通氣斗中排出機外。燃油通氣系統為保持燃油箱中的壓力接近環境壓力。通氣油箱放泄活門為單向活門。

2故障分析：

1）加油接頭漏油

對于航線日常維護中經常遇到加油活門故障，經常出現在加油結束后接頭漏油，地面可以重新將地面加油接口與飛機加油活門的加油接口對接，然后取下看是否人在滲漏，如果人工活動加油接頭活門后依然滲漏，則需要更換加油活門。

2）加油時面板無電，需人工超控

維護人員有時候在接近加油面板后，發現面板無電，無法完成加油，此時需要通過人工超控來實現加油，最終解決方案為地面加油面板接近電門失效，可以通過對電門的調節來解決此問題，如果調節無法解決則可以更換該電門。

3）蓋板漏油

飛機在航線運行中時常發生蓋板漏油問題，通常可以根據標準來判斷是否可以放行，并采取相應方法來檢測，機翼/油箱發現燃油滲漏的處理措施：

1）擦干

2）15分鐘后測量尺寸，確認滲漏類型（4種） a“油斑”是指擦干15分鐘后濕區的寬度小于1.5英寸。b“滲漏”是指擦干15分鐘后濕區的寬度小于4英寸（大于1.5英寸）。 c“嚴重滲漏”是指擦干15分鐘后濕區的寬度小于6英寸（大于4英寸）。 d“流淌滲漏（又稱跑漏）”是指擦干15分鐘后濕區的寬度大于6英寸。

3）根據滲漏類型和滲漏部位，對照28章的“滲漏允許標準表” ，決定維護工作或是否可放行。

如若超出了滲漏的標準，則需要進行更換燃油箱蓋板。

3拆裝燃油箱接近蓋板的注意事項

為防止因為意外損傷導致燃油箱滲漏和因為不滿足CDCCL要求導致起火等不安全的隱患，在任何情況下，只要拆下了油箱接近蓋板，則在安裝前，都必須完成以下的檢查/更換工作：

更換鋁合金墊圈。

1）檢查蓋板橡膠封圈，如有損壞，將其更換。

2）檢查蓋板內部的密封膠，特別是螺帽位置和接縫位置。如有損壞，包括裂紋、裂縫、開口、剝落等異常情況，必須視情完成密封膠的修理。

可以使用以下密封膠完成修理： BMS 5-45 Class A 或 BMS 5-45 Class B 或BMS 5-168 Class A 或 BMS 5-168 Class B 或 P/S 860 B-1/6 ，注意每種膠的固化時間不同，確認固化后再加油。

3）如果拆裝過油尺，包括拉出，則須檢查油尺封圈，如有損壞，將其更換。

4）由于每塊蓋板的安裝螺栓存在差異，因此在拆卸蓋板特別是2塊（含）以上時，應注意蓋板與螺栓對應存放，以免混裝。

5）安裝蓋板時，如果初始位置沒對齊，需用工具伸進螺紋套中進行定位的話，則必須十分小心，以免損壞螺紋套外層的封嚴膠。

6）安裝蓋板螺栓時，必須嚴格按維護手冊要求打力矩，如果不按照規定打力矩會造成蓋板螺栓口的裂紋，導致安裝上去的蓋板漏油。

4討論與總結：

在實踐維護過程中，工作者應該根據飛機基本的燃油系統原理進行對飛機可能出現的故障進行分析，對燃油系統的故障要針對性的處理，并且要對MEL（飛機最低放行清單）和AMM手冊中的相關依據進行分析，確保飛機在標準范圍內才可以放行，確保飛機運行中保證航班的正常。

參考文獻：

【1】波音公司.波音公司B737NG AMM維護手冊.波音公司，

【2】波音公司.波音公司B737NG FIM維護手冊.波音公司，2014

【3】波音公司.波音公司B737NG WDM維護手冊.波音公司，2014