公路橋梁伸縮縫處跳車的問題及防治措施

摘 要：隨著現(xiàn)代化城市發(fā)展進(jìn)程的加快，公路橋梁工程的數(shù)量越來越多，但是由于施工單位的技術(shù)水平不高，使得公路橋梁在使用后不長時(shí)間就出現(xiàn)了裂縫問題，這不但影響了公路橋梁的美觀性，還降低了工程的質(zhì)量以及行車的舒適度。在公路橋梁伸縮縫處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，該文對(duì)這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，還提出了防治的措施，施工人員一定要多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范施工操作，降低伸縮縫等質(zhì)量問題的出現(xiàn)，保證公路橋梁使用的安全性。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 伸縮縫 跳車 問題 措施

中圖分類號(hào)：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（b）-0061-01

公路橋梁是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在施工的過程中，如果施工的技術(shù)不精，或者施工人員沒有按照工藝流程進(jìn)行操作，很容易導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)，而公路橋梁出現(xiàn)伸縮縫會(huì)導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，這影響著行車的舒適性，還使得公路橋梁在使用的過程中存在較大的安全隱患，必須采取必要的措施進(jìn)行防治，這樣才能減少道路病害問題。隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，建筑企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)越來越大，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，有的施工單位會(huì)縮減成本，而且忽視了施工的質(zhì)量，使得公路橋梁出現(xiàn)伸縮縫的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。

1 公路橋梁伸縮縫跳車問題產(chǎn)生的原因

1.1 地基質(zhì)量不高

地基對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量有著較大影響，橋涵屬于剛性體，而且對(duì)地基的強(qiáng)度要求比較高，如果施工單位沒有做好地基加固工作，會(huì)影響地基的施工質(zhì)量。有的公路橋梁工程，地基土質(zhì)比較差，如果施工單位沒有做好預(yù)處理工作，會(huì)影響地基的強(qiáng)度，有的施工場(chǎng)地地下水位比較高，土質(zhì)多屬于軟土性質(zhì)，含水量比較高，而且壓縮性強(qiáng)，針對(duì)這類地基土質(zhì)，必須進(jìn)行加固處理，很多施工單位由于處理不當(dāng)，使得橋頭路基出現(xiàn)了較大的質(zhì)量隱患，而且在投入使用后不久，在車輛的荷載作用下，地基出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。地基出現(xiàn)變形情況后，會(huì)使橋頭路基出現(xiàn)伸縮縫，進(jìn)而引起跳車現(xiàn)象。

1.2 臺(tái)背填料問題

臺(tái)背填料一般采用的是滲透性比較強(qiáng)的材料，這類材料空隙率比較大，而且會(huì)受到施工技術(shù)的影響，在使用壓路機(jī)進(jìn)行處理時(shí)，機(jī)器不能過于靠近臺(tái)背，否則臺(tái)背填料的空隙將無法完全消除。公路橋梁投入使用后，每天需要承受過往車輛較大的荷載作用，所以，填充料比較容易出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，在來回碾壓的過程中，臺(tái)背填料的密實(shí)度會(huì)大大增加，也容易引起路基沉降問題，是跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因之一。

1.3 設(shè)計(jì)問題

公路橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工作，如果設(shè)計(jì)方案存在較大的漏洞，會(huì)影響施工的質(zhì)量，有的施工單位，由于施工人員缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，管理者也沒有做好培訓(xùn)工作，使得路基在沒有處理完的情況下，就開始了后續(xù)項(xiàng)目的施工，這項(xiàng)操作使得路基的質(zhì)量無法得到保證，也說明施工設(shè)計(jì)存在內(nèi)容不明、條理不清的問題。道路橋梁基地沉降還不穩(wěn)定的情況下，不能直接澆筑砼板，設(shè)計(jì)人員需要考慮設(shè)定過渡性路面，還要對(duì)原路面進(jìn)行加鋪，在橋臺(tái)與路面的搭接位置設(shè)置脹縫。設(shè)計(jì)人員還需要考慮路面在過重的荷載壓力下，梁端伸縮裝置存在失靈的可能性，所以，一定要優(yōu)化設(shè)計(jì)，做好變形計(jì)算工作，還要掌握好伸縮間距，防止伸縮裝置受到較大的荷載而出現(xiàn)失靈或者無法正常使用的問題。

1.4 施工問題

施工技術(shù)對(duì)公路橋梁的施工質(zhì)量有著直接的影響，施工單位不能一味的追趕進(jìn)度，而忽視了保證施工質(zhì)量的重要性。在施工的過程中，要做好監(jiān)理工作，保證工作人員可以按照規(guī)定進(jìn)行操作，還要做好材料的檢測(cè)工作。監(jiān)理人員需要發(fā)揮職能，控制好施工的流程，還要對(duì)施工完成后的項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)檢，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需要通知施工人員返修。做好設(shè)備的維護(hù)與檢查工作，可以保證施工的效率，使設(shè)備發(fā)揮正常的功能以及效用，防止設(shè)備性能不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降等質(zhì)量問題。施工過程中，人為因素對(duì)施工質(zhì)量影響很大，所以，施工人員一定要不斷的提高技術(shù)，規(guī)范操作，這樣才能避免伸縮縫跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2 公路橋梁伸縮縫處跳車問題的防治措施

2.1 提高地基的施工質(zhì)量

我國很多公路橋梁工程，地基施工的條件比較差，地基土質(zhì)屬于軟土性質(zhì)，含水量比較高，而且強(qiáng)度不大，針對(duì)這類地基問題，要做好加固處理工作，還要針對(duì)不同的施工條件選擇最佳的施工方式。在我國公路橋梁工程中，常用的軟基處理方式有：換填法、粉噴樁復(fù)合地基處理法等等。應(yīng)用這些技術(shù)，可以有效的提高軟基的強(qiáng)度。在加固的過程中，要盡量縮短工期，還要降低成本費(fèi)用。

2.2 臺(tái)背填料的選擇

在設(shè)計(jì)與施工中，臺(tái)背填料的選擇非常重要，應(yīng)該采用粗顆粒材料填筑橋涵兩端路堤，或者設(shè)置一定厚度的穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層。用粗顆粒材料作為填料，不僅能改善壓實(shí)性能，還可以使其容易達(dá)到要求的密實(shí)度。在挖方地段的臺(tái)背回填部位，應(yīng)選優(yōu)質(zhì)的石渣、砂礫等填料，填料施工層厚度碾壓后以不超過20cm為宜。無論填方或挖方地段的臺(tái)背填料，都不能采用易風(fēng)化巖石的碎屑，以免因填料風(fēng)化崩解而產(chǎn)生下陷。

2.3 提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量

梁端部要有足夠的剛度，以滿足營運(yùn)過程中反復(fù)荷載的作用。設(shè)計(jì)過程中要采用恰當(dāng)?shù)纳炜s間距，以保證伸縮裝置的正常營運(yùn)使用。選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質(zhì)量。我們所理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：（1）伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經(jīng)久耐用的；（2）車輛行駛平穩(wěn)、舒適；（3）安裝方便、簡(jiǎn)單，易檢查且便于養(yǎng)路工操作。

2.4 嚴(yán)格控制施工

合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。

3 結(jié)語

公路橋梁伸縮縫處是比較容易出現(xiàn)跳車的位置，為了提高行車的舒適度，必須采取有效的措施對(duì)這類問題進(jìn)行防治。公路橋梁的施工具有工期長、難度大的特點(diǎn)，在施工的過程中，要做好工程監(jiān)理工作，保證施工人員可以規(guī)范操作，這樣才能降低裂縫等質(zhì)量問題出現(xiàn)的概率。公路橋梁跳車在我國比較常見，這說明公路橋梁在施工的過程中存在較大的安全隱患，必須采取防治措施進(jìn)行處理。另外，設(shè)計(jì)人員也需要提高自身技術(shù)水平，做好工藝流程的優(yōu)化工作。

參考文獻(xiàn)

[1]黃冬冬.淺談填充式橋梁伸縮縫的開發(fā)與應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技， 2008（2）.

[2]交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3]張淼鑫.橋梁伸縮縫病害分析與處治淺議[J].西部探礦工程，2006（7）.