豐田卡羅拉轎車加速不良故障分析與排除

摘 要：該文針對的是一輛豐田卡羅拉轎車，在使用過程中，出現發動機運轉加速不良，導致的車輛操縱性能下降的故障，此故障有時是一個故障，有時是多故障疊加，要綜合考慮發動機燃油系統綜合因素進行分析，之后排除，做到高效準確地找出原因并排除故障。該文詳細闡述了該故障產生原因及診斷與排除的方法，通過利用先進的診斷設備，進行咨詢查詢，通過對比分析找到故障原因，大大簡化了維修流程，在實際工作中具有一定的指導意義。

關鍵詞：發動機 燃油壓力 空燃比 故障診斷；

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）04（b）-0065-01

1 故障現象

一輛豐田卡羅拉GL1.6轎車，搭載（1ZR-FE）發動機，行駛里程為5萬公里，據車主反映，該車工作期間加速無力，且發動機在怠速時發生喘抖，踩下加速踏板，車輛沒有動力輸出跡象。

2 發動機加速不良故障原因分析

引起該故障的原因很多，發動機部件的機械部分和電路部分故障都會導致該現象，主要原因分析如下：

（1）燃油系統，主要體現在系統燃油壓力過低導致，當系統壓力過低，提供的燃油壓力不穩定，使可燃混合氣濃度不能符合發動機在該工況下的需求，會出現發動機加速不良，行駛無力，那這種供油壓力低的原因，從供油端分析，首先要檢測電動燃油泵，現在的油泵形式通常采用葉片泵居多，電動燃油泵主要由永磁式直流電動機、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等組成。直流電動機由永久磁鐵組成的定子部分、電樞組成的轉子部分、換向器和導電電刷等組成。油泵由泵轉子、泵體和葉片等組成，泵轉子是一塊圓形平板，在平板的周圍上制有小槽，葉片上的小槽與泵體之間的空氣便形成泵油腔室，轉子固定在電動機軸上，電動機轉動向油泵輸出動力。其工作過程中，直流電動機驅動油泵運轉，油泵轉子被電機軸帶動一同旋轉，作為主動元件工作，由于轉子轉速較高，因此在葉片小槽與泵體進油口之間所形成的油腔容積逐漸增大，形成吸油腔，就會產生真空，完成吸油過程。當葉片小槽轉到油腔容積逐漸減小，壓力增高時，燃油便從出油口壓出并流經電動機，向出油口輸出高壓燃油。當轉子和泵體及葉片之間由于使用過程產生磨損，導致這幾部分之間產生間隙，建立的油壓過低，或者間隙過大，導致無法建立油壓，會影響空燃比及汽車動力性。

（2）質量空氣流量計，該部件的作用是電控單元根據發動機的進氣量去決定在該工況下的可燃混合氣濃度，期中熱模式空氣流量傳感器應用較為廣泛，該部件出現故障有兩種情況，一種是當空氣流量計完全損壞，無法提供進氣量信號，此時由節氣門位置傳感器，利用一些固定值來替代空氣流量計的工作，此時發動機燃油量的控制只是集中在幾個固定的參數上，不能很好的根據空氣量的變化及時的調整供油量，造成發動機空燃比偏低，造成發動機動力性差；還有一種原因，當空氣流量計沒有全部損壞時，例如由于熱絲使用中發生臟污或電路的原因，造成測量參數不準確，誤報了空氣量的參數，造成燃油控制不精確，使混合氣偏稀的原因，導致發動機加速不良故障。

（3）節氣門體，該車采用的是電子節氣門，它應該及時的由電動機控制打開，如果傳感器傳遞的信息不準確，節氣門打開的位置和油門踏板的位置，無法相互對應，雖然駕駛員踩下了油門踏板，但是節氣門沒有根據正常的駕駛員踏板位置，來反映節氣門的開度，致使混合氣偏??；其次，當節氣門偏臟，阻塞了進氣道的流量，也可導致該故障；如果節氣門位置傳感器本身有故障的話也會導致，因為節氣門位置傳感器反映了節氣門的開度，而節氣門的開度反映了發動機處于何種工況，在不同工況燃油系統會修正燃油噴射量，比如在加速工況，會多噴射燃油，來提供高濃度的混合氣，這樣發動機的動力性會瞬間提高，如果沒有收到該信號，電控單元就不會按照工況變化來進行燃油修正，導致發動機加速不良故障。

3 故障診斷與排除

用故障診斷儀對故障碼進行讀取，發現有幾個故障碼同時存在，分析可能有上次故障排除后沒有進行清除故障碼和假碼的原因，因此先進行清除故障碼，然后試車，發現故障燈仍然亮起，重新讀取故障碼，發現還是上次的幾個故障，經過反復還是如此，說明這些故障都是存在的，于是，從故障現象入手，用常規方法進行排查。

檢查燃油系統壓力，系統壓力顯示壓力不在正常范圍，按照程序對燃油泵檢查，拆卸燃油泵總成，斷開燃油泵線束連接器，斷開2個線束卡夾，斷開燃油泵濾清器軟管，用頭部纏有保護膠帶的螺絲刀，脫開2個卡爪，并從副燃油箱中拆下燃油濾清器和燃油泵，斷開線束，這時要注意不要損壞線束和相應部件及連接器，筆者開始檢查電阻，萬用表顯示在“+”和“-”兩端子之間的電阻值在常溫下，阻值為0.2歐姆，經過查詢手冊，符合標準值0.2-3歐姆，通過檢測值為正確，再將燃油泵遠離蓄電池，在兩個端子之間施加蓄電池電壓，此時燃油泵能聽見工作聲音，說明燃油泵機械部分故障不存在，重新裝配燃油泵，此過程中要注意不要拆解燃油泵和吸油濾清器，因為它們是不可重復零件，不要對燃油管和吸油管支架施加過大的力，不要損壞線束。筆者接下來檢測空氣質量流量傳感器，拆卸空氣流量傳感器連接器，拆卸2個螺釘和質量流量傳感器，先目視檢查其上的鉑金絲，看其上是否有異物，經檢測不存在異物，又對其阻值進行測量，用檢測儀分別連接THA和E2端子，分別在20攝氏度，零下20攝氏度，60攝氏度時的阻值是否符合標準值，經檢測，正常，裝復空氣流量傳感器連接器，接下來懷疑可能點火系統某些原因引起，所以又對爆震傳感器進行了檢測，先排凈了發動機冷卻液，拆卸氣缸蓋罩，拆卸空氣濾清器蓋，節氣門體，進氣歧管，最后將爆震傳感器拆下，用數字萬用表分別檢測其上兩個端子，在20攝氏度時，標準值應為120至280千歐，但是通過測量筆者發現該值為300歐姆，說明其本身損壞，當更換了爆震傳感器，并重新裝復之后，經試車，發動機順利起動，在發動機加速過程中，并無抖動現象，操控性能非常好，故障排除。

4 故障總結

在排除發動機加速無力故障時，更應該注重故障現象，針對故障現象確定診斷方案，但是有的故障是不能讀出故障碼的，或以假碼形式存在，這就需要按照常規診斷思路出發排除，加速無力的故障機械部分和電路部分都會導致故障現象，有時是一個故障，有時是多故障疊加，要綜合考慮發動機燃油系統綜合因素進行分析，之后排除，做到高效準確地找出原因并排除故障。

參考文獻

[1]毛彩菊.韓滿林淺析汽車維修專業發展趨勢[J].科技創新導報，2009（3）：215-216.

[2]劉浩.一汽豐田汽車網絡營銷模式研究[J].商場現代化，2010（32）：48-49.

[3]王棣華.田玉花豐田汽車成本企劃實施案例分析[J].標準科學，2010（7）：61-64.