港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的意義思考

摘 要：目前形勢(shì)下，港口航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，需要航運(yùn)業(yè)更加注重節(jié)能減排的工作。建設(shè)適宜人們居住的“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的城市，對(duì)港口城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)具有重大意義。港口具有樞紐性、公共性和服務(wù)性的特質(zhì)，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著明顯的引領(lǐng)作用。在港口經(jīng)濟(jì)中做好節(jié)能減排工作，對(duì)推進(jìn)城市和我國(guó)發(fā)展有重大作用。我國(guó)的港口規(guī)模位居世界第一，我國(guó)節(jié)能減排工作也在全球發(fā)揮著表率作用，我國(guó)港口節(jié)能減排工作雖然進(jìn)展較快，但是在節(jié)能減排工作中仍然有著嚴(yán)峻的形式，與節(jié)能減排指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)有一定的距離，該文以港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，然后對(duì)港口節(jié)能減排的意義進(jìn)行了分析，最后提出提高港口節(jié)能減排效率的建議與措施。

關(guān)鍵詞：港口航運(yùn)業(yè) 節(jié)能減排 意義

中圖分類號(hào)：U6-9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）04（b）-0097-01

港口航運(yùn)業(yè)在我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中是極為重要的組成部分，是交通行業(yè)節(jié)能減排工作需要重點(diǎn)關(guān)注之一。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在全國(guó)碳排放和能耗規(guī)模較大的行業(yè)之一，是節(jié)能減排工作所關(guān)注的重點(diǎn)。我國(guó)交通運(yùn)輸在石油制品消耗上，消耗占1/3以上，能耗占全國(guó)總能耗的8%左右。因此，港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排具有重要意義，對(duì)節(jié)約能源以及污染物的排放有積極的作用。

1 港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排國(guó)內(nèi)發(fā)展情況

2012年以后，很多大型直客將加入清潔航運(yùn)指數(shù)作為與航運(yùn)公司合作的門檻，甚至有些客戶要求將航運(yùn)公司的船舶信息的90%以上傳送到清潔航運(yùn)指數(shù)網(wǎng)站進(jìn)行認(rèn)證與船檢。例如，為獲得與歐洲國(guó)家大客戶進(jìn)行簽約，中海集運(yùn)手機(jī)該項(xiàng)目船用燃油的排放信息和所需船舶信息，并在2013年1月1日通過了德國(guó)勞氏船級(jí)社對(duì)中海集運(yùn)公司的岸上和船舶的船檢工作，并成為獲得該項(xiàng)目認(rèn)證的航運(yùn)公司之一。在通過情節(jié)航運(yùn)國(guó)際認(rèn)證的所有航空公司中，我國(guó)的中海集運(yùn)位居第六，社會(huì)效益十分明顯。。

1.2 港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排國(guó)外發(fā)展情況

最大的航運(yùn)公司是馬爾基公司，該公司有效的實(shí)施了節(jié)能減排措施，在2012年，該公司碳排放量為3170萬噸，與2007年相比碳排放量降低了25%。馬士基公司采取的節(jié)能減排措施包括以下幾個(gè)方面。

（1）購(gòu)進(jìn)3E級(jí)裝箱船舶，這種新型船舶具有船身較大，內(nèi)體呈U形，并且載箱量較好，與普通的集裝箱船舶裝載數(shù)量要高出很多。提高裝載箱量能夠降低碳排放量的50%左右。

（2）減速航行能夠降低碳排放量，船舶減速20%，碳排放量就能減少排放40%。

（3）集裝箱船舶的鼻艏行技術(shù)改造，來提升燃油能耗，從而節(jié)約燃油的成本。現(xiàn)代商船如果將10艘8600TEU級(jí)船舶“球鼻”改成成“海豚鼻”，能夠節(jié)油3%左右。先進(jìn)的方向舵通過優(yōu)化水流可以提升船舶的流體力學(xué)心跟那個(gè)，進(jìn)而減少碳排放量和降低能源開支。

2 港口節(jié)能減排的意義

港口作為水陸交通的樞紐，裝卸貨物、補(bǔ)充給養(yǎng)、船舶停泊的場(chǎng)所，外貿(mào)進(jìn)出口和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的集散地，被稱為世界之窗，是國(guó)家聯(lián)通國(guó)際物流的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。港口是一個(gè)綜合性的物流平臺(tái)，但在整個(gè)交通行業(yè)中，其能源消耗占有很大的比重，因此，節(jié)能減排對(duì)港口航運(yùn)業(yè)具有一定的意義。我國(guó)海岸線有3.2萬Km的長(zhǎng)度，位居世界第八，快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和長(zhǎng)海岸線造就我國(guó)目前的港口情況，到2012年止，包括內(nèi)河港口和沿海的有億噸以上的港口有29個(gè)，其中，億噸以上的內(nèi)河港口有10個(gè)，億噸以上的沿海港口有19個(gè)，擁有生產(chǎn)碼頭泊位的有31862個(gè)。做好港口航運(yùn)業(yè)的節(jié)能減排工作，提升港口節(jié)能減排效率，能夠改善城市的生態(tài)環(huán)境，還能夠提升我國(guó)對(duì)外形象，是港口現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展的邊關(guān)。

3 提高港口節(jié)能減排效率的建議與措施

3.1 采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)

在設(shè)計(jì)港口生產(chǎn)運(yùn)行環(huán)節(jié)時(shí)，要對(duì)工作人員的節(jié)能意識(shí)、操作技術(shù)水平等給予重視，進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。在建設(shè)運(yùn)營(yíng)期，在以下幾個(gè)方面采用先進(jìn)的技術(shù)便能達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)：裝卸設(shè)備工藝、選型以及輔助的生產(chǎn)設(shè)備，在輔助生產(chǎn)方面還包括干口輔助生產(chǎn)建筑物、設(shè)備維修、排水、供熱等。

3.2 降低裝卸設(shè)備能耗

裝卸設(shè)備生產(chǎn)是港口能耗最大的因素之一，局?jǐn)?shù)據(jù)分析得出，集裝箱碼頭生產(chǎn)需要能源占總能耗的80%左右，且主要卸載設(shè)備場(chǎng)橋和岸橋等能耗最高。所以，購(gòu)買節(jié)能裝卸設(shè)備和對(duì)卸載工藝流程進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)港口實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排具有重要意義。

3.3 使用可再生能源

輔助生產(chǎn)生活建筑消耗的能量在港口企業(yè)消耗能量中，占有很大的比重，特別是建筑物的供冷和供熱方面較為明顯，所以，通過采用節(jié)能技術(shù)來對(duì)港口輔助性的生產(chǎn)生活建筑能源來實(shí)現(xiàn)港口的節(jié)能。

3.4 完善能耗監(jiān)管體系

港口管理部門要完善能耗監(jiān)管體系，在監(jiān)管體系制定時(shí)，可以使用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)來進(jìn)行統(tǒng)籌管理。通過監(jiān)管體系來提升港口的作業(yè)效率，從而降低能耗。與此同時(shí)，也可以通過信息管理系統(tǒng)來對(duì)港內(nèi)設(shè)備、人員、資源等進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且監(jiān)管人員要嚴(yán)格進(jìn)行操作，加強(qiáng)設(shè)備的監(jiān)控，對(duì)沒有達(dá)到減排指標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行淘汰，對(duì)浪費(fèi)行為給予紙質(zhì)與批評(píng)。完善能耗監(jiān)管體系，要做到對(duì)港口設(shè)備、人員、資源等不定時(shí)的檢查，以資鼓勵(lì)優(yōu)秀者，也可以通過“持續(xù)改進(jìn)”的積極思想，將較好的案例進(jìn)行傳播與推廣。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，港口航運(yùn)節(jié)能減排能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約能源和減少污染物的目的，是加快航運(yùn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵問題。隨著航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模變大、專業(yè)程度提高，港口能源消耗已經(jīng)呈下降趨勢(shì)，但仍需要加強(qiáng)對(duì)港口節(jié)能減排的工作。推進(jìn)港口節(jié)能減排工作的開展，要依靠技術(shù)創(chuàng)新、科學(xué)技術(shù)，以及全面提升全體員工的節(jié)能減排意識(shí)，達(dá)到港口航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]呂安濤，祁素升，曹世良，等.山東省港航系統(tǒng)節(jié)能減排發(fā)展對(duì)策探討[J].山東交通科技，2009（5）：63-66.

[2]蔡王霞，徐奇標(biāo)，陳永洋.堅(jiān)持節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)綠色港口[J].港口經(jīng)濟(jì)，2011（5）：26-28.

[3]徐建豪，龔安祥.中國(guó)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排存在的問題及對(duì)策[J].世界海運(yùn)，2011， 34（11）：42-44.

[4]黃云頭，陳豪.“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”的實(shí)施對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的考驗(yàn)及對(duì)策[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)， 2009（2）：79-83.