屏蔽門(mén)/安全門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)供電分析

摘 要：鐵路高速發(fā)展的時(shí)代，屏蔽門(mén)/安全門(mén)在國(guó)鐵、地鐵上獲得廣泛應(yīng)用。屏蔽門(mén)/安全門(mén)是安裝于站臺(tái)邊緣，用于隔離站臺(tái)與隧道的安全系統(tǒng)。為乘客提供安全、優(yōu)雅、舒適候車環(huán)境。同時(shí)空調(diào)能耗將大大降低，也減少站臺(tái)維持秩序的工作人員數(shù)量，節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。

關(guān)鍵詞：屏蔽門(mén)；安全門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；環(huán)網(wǎng)供電

屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)設(shè)備具性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于拆卸、維修方便、運(yùn)行可靠等特點(diǎn)。系統(tǒng)的硬件和軟件設(shè)計(jì)充分考慮可靠性、可維修性和可擴(kuò)展性，具備故障診斷、在線修改和集中下載的功能。同時(shí)遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則。

屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。供電電源由驅(qū)動(dòng)電源UPS、控制電源UPS、驅(qū)動(dòng)電源屏、控制電源變壓器、以及各個(gè)門(mén)機(jī)單元內(nèi)的LPSU（門(mén)單元就地供電單元）組成。由低壓配電系統(tǒng)提供的2路獨(dú)立的380伏、50赫茲、3相的交流電源通過(guò)驅(qū)動(dòng)電源UPS與驅(qū)動(dòng)電源屏連接，為2側(cè)站臺(tái)的24個(gè)滑動(dòng)門(mén)提供驅(qū)動(dòng)電源。

不間斷電源的380VAC、50Hz、3相的輸出與驅(qū)動(dòng)電源配電盤(pán)連接，每個(gè)站臺(tái)配置一個(gè)配電屏，放置在屏蔽門(mén)設(shè)備房里。配電盤(pán)包括用于保護(hù)配電給門(mén)單元就地供電單元（LPSU）的斷路器。電源按照邏輯順序配電給3個(gè)LPSU，因此單一供電電路的故障只會(huì)影響每一節(jié)車廂中的一個(gè)列車車門(mén)相對(duì)應(yīng)的一個(gè)屏蔽門(mén)單元。（如圖1）

圖1

每個(gè)滑動(dòng)門(mén)單元的門(mén)機(jī)內(nèi)包括一個(gè)LPSU。LPSU接收來(lái)自配電盤(pán)的380VAC、50Hz、3相的電源，并通過(guò)變壓器把它就地轉(zhuǎn)化為適合門(mén)控單元的36VAC。另外，LPSU還包括一個(gè)斷路器作為供給DCU電源的保護(hù)及隔離。控制電源UPS接一路單相220VAC、50HZ的電源。然后與站臺(tái)屏蔽門(mén)的中央接口盤(pán)內(nèi)的控制電源變壓器連接。控制電源的UPS能夠?yàn)榭刂圃O(shè)備提供持續(xù)工作30分鐘所需要的后備電源驅(qū)動(dòng)電源UPS。

驅(qū)動(dòng)電源UPS由UPS主機(jī)、蓄電池柜、配電柜。主要有三相隔離變壓器、監(jiān)控模塊、絕緣監(jiān)測(cè)模塊、饋線回路等構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)電源UPS不間斷電源能夠?yàn)樗械?4個(gè)門(mén)控單元提供30分鐘的靜止載荷，然后24個(gè)門(mén)道完成一個(gè)開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)循環(huán)。異常情況下，蓄電池能為屏蔽門(mén)/安全門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)循環(huán)次數(shù)一次并能夠?qū)崿F(xiàn)維持屏蔽門(mén)/安全門(mén)靜載30分鐘。

驅(qū)動(dòng)電源配電屏內(nèi)包括隔離變壓器、斷路器。每個(gè)車站分8路饋出。每側(cè)站臺(tái)分為4路饋出。電纜按照邏輯順序配電給LPSU，并通過(guò)LPSU向DCU供電。

改造前PDP柜與就地供電單位是單一并聯(lián)供電模式，單一供電電路的故障或單一門(mén)體電路故障將會(huì)影響多屏蔽門(mén)單元無(wú)法正常開(kāi)啟。（如地鐵三號(hào)線101門(mén)故障將影響105、109、113、117、121）（如圖2）。

改造后PDP柜與就地供電單位是環(huán)網(wǎng)（雙路）供電模式，單一電路線路故障不會(huì)對(duì)屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)模式造成任何影響；單一屏蔽門(mén)電路的故障只會(huì)影響對(duì)應(yīng)的一個(gè)屏蔽門(mén)單元，不會(huì)對(duì)后續(xù)的屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)模式造成任何影響。（如圖3）

環(huán)網(wǎng)（雙路）供電模式有效提高屏蔽門(mén)/安全門(mén)系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行，降低故障率，為故障發(fā)生處理時(shí)機(jī)提供了有利空間，減少車站站臺(tái)工作人員繁瑣的故障處理程序，對(duì)列車安全，正點(diǎn)，舒適提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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