ZPW—2000A軌道電路故障分析探討

摘 要：現代運輸行業已經進入了一個高速發展的階段，尤其是鐵路運輸，近些年鐵路運輸飛速發展尤其是在ZPW-2000A軌道應用到現代鐵路運輸中，使得鐵路發展迅速，但是ZPW-2000A軌道電路作為重要的鐵路信號設備，它能否安全運行直接決定著鐵路運行。所以說針對電路故障找出相應的方法，就必須通過分析ZPW-2000A軌道電路故障常見案例，找出相應方法。

關鍵詞：ZPW-2000A軌道電路；調試方法；故障；分析和探討

ZPW-2000A軌道電路產生故障的原因是，當區間移頻閉塞設備發生故障時，因站內距離區間路途一般較遠和對移頻設備故障判斷、處理失誤，導致發生事故。因為電路故障的影響導致鐵路運輸停止，給鐵路運輸帶來經濟損失。所以說針對上述情況，如何迅速判斷故障、處理故障問題、恢復故障設備的正常使用，對現場電務維護人員提出了更高的技術要求。

1 掌控ZPW-2000A設備的基本原理及系統構成

（1）室內的設備包括：發接設備、衰耗盤、電纜模擬網絡等。

（2）室外的設備包括：發送和和接收電纜、送受端調諧單元、送受端匹配變壓器、空芯線圈、主軌道和短小軌道、補償電容等。

（3）系統防雷：該系統包含兩個部分，第一部分：發送和接收端的“站防雷”。主要是實現對從電纜橫縱向雷電的沖擊保護。第二部分：對從鋼軌引入雷電沖擊保護，主要包括橫縱兩方面。橫向主要是設在調諧單元和匹配變壓器兩端?？v向設置主要是在空心線圈中心線不接地條件下，在防雷元件和中心線與地之間設置防雷保護。

2 如何實現ZPW-2000A區間閉塞設備的故障分析判斷查找

對于控制臺上能夠給出聲光報警的故障，電務人員可以根據室內所屬軌道電路衰耗盤上的發送工作、接收工作指示燈的顯示，當然很容易得找到發生故障的設備，進而采取更換措施。但是，對于沒有給出報警的故障，只能通過控制臺觀察紅光帶指示和司機反應確定故障區段。故障發生在室內外皆有可能，迅速分清室內外是故障處理的關鍵，區分室內外一般從分線盤（區間綜合架零層端子）上測量判斷確定。

例如某區間某區段發生紅光帶故障。就需要對室內和室外進行故障檢測。

2.1 迅速區分室內外

（1）對測試發送功出電壓以及分線盤（區間綜合架零層）測量接收電壓進行測試，若測量軌入電壓和上述兩項都很安全，那么可以判斷出室內受端出現故障。

（2）測試發送功出電壓正常，測試分線盤（區間綜合架零層）測量接收電壓不正常，甩開室內，測試送回室內的電纜側電壓正常，故障點在室內受端；甩開室內，測試送回室內的電纜側電壓不正常，故障點在室外。

（3）測試發送功出電壓不正常，甩開室內送端電纜芯線，測量室內送出電壓，若電壓還是不正常，故障點在室內送端。

2.2 如果故障點在室內送端

（1）測量電源電壓，若電壓不良或低，就應該對區間智能電源屏供出的電源是否正常進行測試。

（2）測試電源電壓正常和功出電壓正常后，就應該監測電纜模擬網絡設備側電壓是否正常，要是產生不正?，F象，那么故障點就應該 發生在電纜模擬網絡之間。

（3）當測試電源電壓、功出電壓以及電纜模擬網絡電纜側電壓都很正常的前提下，便可以判斷出電纜模擬網絡至分線盤（區間綜合架零層）出現故障。

2.3 如何完成室外故障監測

（1）測試送電端軌面電壓是否正常，如果不正常就應該對測試送端匹配變壓器v1-v2間電壓進行測試，要是送端匹配變壓器正常那就說明鋼軌引接線及塞釘部分存在問題；如果v1-v2間電壓不正常，應該測試e1-e2間電壓是否正常，若正常，說明匹配變壓器故障；如e1-e2間電壓不正常，就要繼續查找送端至室內電纜線路的原因。

（2）測試送電端軌面電壓正常，應該對受電端軌面電壓是否正常進行測試。若存在問題，就需要對檢查主軌道部分進行檢測，要對補償電容是否齊全、檢查軌道上軌距桿絕緣有無失效等問題進行檢測。假設受端軌面電壓正常，就應測試受端匹配變壓器v1-v2間電壓是否正常，若不正常則表明鋼軌引接線或塞釘存在問題。

2.4 對室內受端出現故障點進行檢測

（1）測試主軌的軌入、軌出1電壓、XGJ、XGJH是否具備條件，測試前方相鄰區段的小軌接收軌出2電壓、是否具備條件，如果不能同時具備條件，缺少哪個，就查找哪個。

（2）如主軌的軌入、軌出1電壓較平時低了很多，不能具備接收器工作條件，測試分線盤送回主軌電壓是否正常，正常則要從室內受端電纜模擬網絡、衰耗盤、組合架間的配線處查找故障。

2.5 對相鄰的兩個區段同時點亮紅光帶進行檢測

首先通過故障現象，進行分析，縮小故障范圍。分析這類故障，必須清楚接收主軌道、小軌道邏輯關系，這樣才能對故障進行準確定位。

圖示：1G和3G同時點亮紅光帶，防護這兩個閉塞分區的1信號機、3信號機都點紅燈。因為JS3接收器同時接收本區段3G主軌道的信息和相鄰區段1G小軌道的信息，所以這兩種信息是通過同一條通道把信息送回室內的。兩種信息分別被解碼后，用來滿足3GJ和1GJ勵磁的必要條件。在排除有兩處及其以上的地方同時發生故障的可能性后，故障一定發生共用電路中，因而縮小了故障可能發生的范圍。根據經驗，一般地，如果兩個相鄰區段同時出現紅光帶現象，故障發生最可能的地方就是在接收端的公共部分。

3 結語

電務維護人員需要對ZPW-2000A設備的基本原理和系統構成有充分的掌握。對儀器儀表的使用方法、室內外設備間的配線進行全面掌控。在應急搶修預案不斷完善的前提下，做好提高應急搶修預案的硬件配備水平、完善應急搶修預案硬件配套設施，引進先進交通工具，采用良好的通信手段等工作，只有這樣才能有效地降低故障延時事件的發生率。

參考文獻：

[1]濟南鐵路局電務處，職教處.車站與區間信號知識手冊[K].北京：中國鐵道出版社，2010.