城市道路交通噪聲污染及對策

基金項目：瓊州學院校級青年科學基金項目（QYQN201339）

作者簡介：王玉杰（1973-），女，河南南陽人，環境科學碩士，瓊州學院理工學院講師，主要研究方向為環境監測。

摘要：城市交通噪聲已經是我國城市化進程中主要環境問題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當今社會四大環境公害。本文提出了城市交通噪聲特征及危害，并針對城市道路交通噪聲污染提出相應的對策。

關鍵詞：城市交通；噪聲污染；對策

中圖分類號：TB5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（a）-0000-00

前言

海南省三亞市是中國唯一的熱帶濱海旅游城市，市區面積大約37平方公里，臨近2015年春節期間，三亞市區的車輛總流量達到275482輛，不僅造成了市區交通的嚴重堵塞、空氣質量的下降，同時城市交通噪聲污染的問題也突出出來。城市交通噪聲已經是我國城市化進程中主要環境問題之一，和大氣污染、水污染以及固體廢棄物污染并列成為當今社會四大環境公害。

1.城市交通噪聲污染

1.1噪聲 凡是人們不需要的聲音均為噪聲。

1.2交通噪聲 交通噪聲一般指機動車輛在交通干線上運行時所發出的超過國家標準（白天70dB（A），晚上55dB）的聲音。

1.3城市交通噪聲特征及危害

交通噪聲屬于不穩定噪聲，具有流動的特性，特別是在交通干線兩側，噪聲級隨時間變化。在三亞市區，噪聲與道路網是一致的，主要影響道路兩側一定范圍內的居民及建筑物，噪聲級與機動車輛的數目、類型、相互距離、速度、運行狀態、是否鳴笛有關，與道路寬度、干濕狀態、路面坡度、粗糙程度有關，與交叉路口、建筑物的層數及風速等因素有關。

交通噪聲直接作用于接收者的中樞神經系統，使交感神經緊張，引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導致職業性的緊張、煩惱甚至引發高血壓、精神病等疾病；交通噪聲還可使駕駛者心里產生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故；高級別的噪聲還可使自動化、高密度的儀器失靈，使墻體震裂、門窗震壞，甚至使建筑物倒塌。

2.城市交通噪聲污染對策

2.1控制聲源的輸出

2.1.1依靠科技進步，加快低噪聲車輛開發研究工作對機車車輛制造廠提出低噪聲指標要求，并應采用相應的噪聲控制措施；

2.1.2全面實施機動車輛噪聲限值標準，嚴格控制機動車輛鳴笛、剎車和其它音響信號裝置等偶發噪聲，推廣采用高效排氣消聲器，達不到噪聲標準的公共汽車不能投入營運等；

2.1.3鋪設低噪聲路面，可以有效控制輪胎—路面噪聲，采用多孔隙結構、小粒徑的瀝青混凝土減噪路面，可比常見的瀝青路面減少噪聲3～8dB（A）。

2.2控制噪聲的傳播途徑

2.2.1根據不同的道路特征、建筑特征以及人群特征設立不同的聲屏障，一般有直立式聲屏障、利用土坡構筑的聲屏障（或土坡與屏障結合）、隧道式聲屏障、直立式聲屏障和利用對噪聲不敏感的建筑構筑聲屏障等5種，大多數聲屏障高度為 2～6 m，降噪效果一般為 1～20 dB；

2.2.2隔聲窗是降低臨街住宅室內噪聲的有效措施之一，隔聲窗包括開啟式與固定式兩大類，又可細分為通風開啟式、通風固定式及常規開啟式和常規固定式等。一般隔聲窗的隔聲量在25～35dB（A），形成一個無蚊、少塵、通風的完善生活居住和工作空間，比較適合像三亞這種四季溫度較高的城市。

2.2.3根據各城市氣候特征和建設特點，合理布局道路綠化，是緩解城市道路交通噪聲的措施之一，尤其對高頻噪聲吸收效果較好，所以在道路的兩旁種植茂密而郁閉的綠地，這些綠地猶如一道綠色生態屏障，不僅可以降低噪聲的影響，而且使人心理上產生安靜的感覺，因此城市道路綠化在規劃設計時就須充分重視綠化的減噪效益，同時兼顧道路綠化的使用功能、景觀效果等，合理配置減噪效果好、景觀優美的園林綠化；

2.2.4在城市中心地帶的道路兩側較寬闊的環境，可將城市綠化與各種聲屏障結合構筑復合“生態聲屏障”。

3.加強城市區域的交通規劃和管理

3.1城市規劃與建設應把降低交通噪聲作為一項指標，從城市人口控制、土地合理使用、道路設施和建筑布局等方面考慮；

3.2適當限制車流量和車速，重點控制重型車輛的車流量，重點控制重型車輛的車流量，有關路段應禁鳴和限鳴，要積極控制新增車輛的數量，對于三亞來說，在旅游旺季要控制過境車輛進入市區；

3.3采用有效的交通管理系統減少車輛的停車和加速次數，在同樣車流量情況下，立體交叉路口處噪聲比一般地面交叉路口低5～10dB；

4.加強環境保護宣傳教育應加強環境保護的宣傳與教育，提高全體市民的環境意識，這樣不僅能夠提高公眾的環保素質，而且有利于促使公眾參與環境保護的決策與監督管理；提倡環保出行、健康出行，出門多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于環保。

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