區域多機場物流協同模式理論探究

摘 要：對于區域多機場物流協同模式理論的探究，其目的是為了對區域多機場系統和區域物流協同理念進行深入的研究。區域多機場物流協同理論模式是將我國各區域一市兩場系統與各區域內物流系統有效結合，并通過系統動力學方法，對其協同理論模式進行分析。本篇文章簡要概括了區域多機場系統的概念及其特征，區域物流協同理念的概念及其特征，同時利用系統動力學方法為京津冀地區多機場物流協同模式提供仿真支持。

關鍵詞：協同模式；系統動力學；系統化

區域多機場物流協同理論模式主要是將我國各區域內的多機場系統與各區域內物流協同理念系統進行統一，并通過對系統動力學方法的探究，對區域多機場物流協同理論模式進行深入分析。雖然社會的經濟文化在不斷的發展，但仍然有部分人不了解區域多機場物流協同理論模式。在文章中，首先對區域多機場系統和區域物流協同理念的概念及特征進行了解，進而根據系統動力學方法對區域多機場物流系統模式理論進行深入分析。

一、區域多機場系統

1.區域多機場系統概念

區域機場系統是指由某個特定的城市或某個特定的區域，對諸多市場經濟運營中的機場進行統一，并使其日漸形成多機場群體。伴隨著社會經濟文化的不斷發展，我國各區域之間的聯系日益加深，并由于我國經濟發展下的區域經濟有一體化的趨勢，由此，區域機場系統使區域內的機場不再是以往單獨機場聚集而成的整體。

2.區域多機場系統的特征

區域多機場系統之所以稱之為區域多機場系統，是由于其與以往所見到的單獨個體機場存在差異，由此使得機場與機場之間不再是單獨運營的系統。區域多機場系統的特征表現在三個層面。首先，區域多機場系統使各機場擁有共同的經濟市場，每座單獨的機場個體都擁有其自己的客貨源經濟市場，由于各區域內機場不斷增多，規模隨著經濟的發展也在日益擴建，在區域內的各機場所需要的航空市場通常情況下是互相聯系的。其次，區域多機場系統能夠為經濟商業市場進行運輸服務。按照游客與貨主的想法而言，某些機場經濟運營狀況無法滿足其所需要的運輸要求，因此區域多機場系統不包括非商業經濟市場用途的類型機場。最后，區域多機場系統對于機場系統的地域范圍不存在限制問題，其所建立的經營市場可以在繁華熱鬧的商業都市，也可建立于淡然平靜的鄉村都市。

二、區域物流協同理論

1.區域物流協同理念的概念

區域物流協同系統根據對協同基本理念的探討和運用，對區域物流系統中缺乏的系統化思想及其系統存在的不健全等問題，提出有效的解決措施。區域物流的方式包括對物品材料的運輸、貴重貨物的裝卸搬運及其物品的包裝加工等，由上述各類運營運輸所需要經歷的物流環節，是區域物流系統的基本概念。而區域物流協同是需要在區域物流運輸經營的基礎之上，對區域之間各物流之間進行多方位多層次并且立體交叉的完整結構。區域物流協同理念存在于區域物流的運營方式上，聯合多個物流企業，堅持物流運營中對節約能耗和高效管理的聯結，將區域物流協同理念逐漸轉化成企業員工共有的目標。

2.區域物流協同理念的特征

區域物流協同理念對區域物流系統中缺乏的系統化思想及其系統存在的不健全等問題，提出相關解決方案。區域物流協同理念也存在其特有的特征。

首先，區域物流協同理念具有系統和階層性。區域物流協同理念存在于區域物流系統中不是單獨生存和一成不變的，區域物流協同理念有其系統多樣化的特點。在特定經濟區域圈的活動范圍內，區域物流協同追求的是所在區域范圍內，降低物流過程中所需要耗費的物流成本價格，從而提高物流運營的效率。區域物流系統存在的階層性表現在，其既不屬于國家物流系統過程，也不屬于企業物流系統過程，而是作為兩者間的聯合體，成為了特有的區域物流協同系統。

其次，區域物流協同理念具有開放性。區域物流協同系統按照對相關的事物進行對比，可以分為獨立存在的系統、自我封閉的系統和對外開放性系統。區域物流協同理念在區域物流系統中的表現可以具體展現為系統之間與宏觀環境進行不斷的創新。區域物流協同理念所表現出的開放性對區域物流系統中的管理層盡可能實用的信息，從而全面保證區域物流協同理念的有效辦事效率。

最后，區域物流協同理念具有差異性。區域物流協同在區域物流系統中存在共性，但是受區域物流內外系統的影響，區域物流協同是存在差異性的。其差異表現在區域物流產業中，物流運輸技能的熟練程度、物流包裝加工過程中所需要人才的素質程度等，在區域物流協同理念中，其差異性十分重要，在區域系統中了解差異性體現出的問題與原因，可以及時對所發現的差異進行調整和改善，利于區域物流的完善發展。

三、系統動力學發展中對區域多機場物流協同模式的分析

1.系統動力學方法

系統動力學方法是存在于經濟數學下的分支，系統動力學方法的研究發明有力的促進了可持續發展理論在各國范圍內的誕生和發展。系統動力學與系統思維學共同存在于系統學方法中，而兩者的差別在于，系統思維方法只單純研究思維的考慮維度，并不將其思維轉化成仿真系統方法進行測量；而系統動力學方法比系統思維學方法更進一步思考，除掉單純的思考行為，其方法會通過現場的實際考量對實際系統進行測量模擬，并提供仿真模擬測量后的結果。

2.區域多機場物流協同模式的分析

通過對系統動力學方法的研究，以及對區域多機場系統和區域物流系統理念的了解，需要對區域多機場物流協同模式進行深入分析。對于區域多機場物流協同理論模式，以我國京津冀地區為例，為其多機場物流系統模式提供仿真支持。

首先，要在京津冀地區建立統一的可以協調的相關機構，建立互相合作的理念平臺。由于京津冀地區機場系統中各機場經營市場產權分散，根據系統動力學方法，通過現場的實際考量對實際京津冀地區多機場物流模式進行模擬測量，并建立跨區域對機場市場經營管理的機構，由此可以對整個區域內多機場物流進行常規的管理，并且在遇到相關問題的情況下，可以充分對其進行調節。由此為京津冀地區多機場物流系統模式提供仿真支持。

其次，針對于京津冀地區尚未建成的多機場物流模式而言，要通過對系統動力學方法的分析，進而對京津冀地區多機場物流系統實行一體化規劃建設。實行一體化規劃建設的思想，能夠促進可持續發展戰略的實施，使多機場與各物流系統進行有效的合作與互補。系統動力學方法通過對京津冀區域的實際考量，為日后所要搭建的多機場物流模式提供大力仿真支持。

四、結語

隨著社會經濟文化不斷的發展，區域經濟一體化趨勢的不斷增強，世界逐漸連成一個整體，所以航空領域發展迅速，各區域內機場數量的增多從而形成機場系統是必然的。而京津冀地區是我國重要的經濟貿易區，由此，區域多機場物流協同理論模式將成為重要的區域經濟市場發展模式，通過對系統動力學方法的研究，為京津冀地區的多機場物流協同理論提供仿真支持。

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