第四方物流運行模式的本土化研究

摘要：文章通過整理自2002年以來可見于我國報章的第四方物流報道，結合我國經濟社會和物流行業發展實際情況，總結了第四方物流運行模式在本土化過程中的特點，為各級地方政府和企業組織了解行業提供參考價值。

關鍵詞：第四方物流；運行模式；中國化

主流研究理論一般將第四方物流運行模式分為協同運作、方案集成商、行業創新者三種，但三種模式我國的發展過程中結合國情具備了不同于西方傳統理論的自身特點。這些特點與我國的經濟結構和行業格局聯系緊密，必須要對其進行實事求是的具體分析，以免我國物流業忽視不同國情、陷入模式化思維發展困局。

一、技術支撐為主的協同運作模式

協同運作模式主要指不具有實體運輸倉儲資源的物流管理咨詢企業，以提供項目咨詢和流程改造等服務與第三方物流企業合作，并進入第三方物流企業內部提供供應鏈解決方案。通過“中國知網”檢索2000年至今我國媒體關于第四方物流的所有報道可知，協同運作模式在我國物流行業中所占比例很小，以我國大型企業聘請國外物流咨詢公司的形式實現。例如，太鋼集團于2004年聘請埃森哲公司為其設計整體信息化設計方案；五礦集團于2013 年與埃森哲公司簽署合作意向書，由埃森哲公司幫助其實現在國內大宗商品電子商務領域的戰略突破；山東鋼鐵集團于2014 年聘請麥肯錫、埃森哲兩大咨詢公司提供物流管理的定制化運營方案。

協同運作模式出現的比例極低，這種現狀與我國物流行業發展實際情況是吻合的。第四方物流在美、日、歐等物流業發達地區尚處探索階段，而我國能從實操角度提出的研究成果就更為稀少。我國少數可見的第四方物流研究成果主要來自高校，這些成果由于缺乏運營實踐的檢驗因此還停留在理論介紹和引入階段，而本該提供實踐經驗的國內物流企業研究成果則更為稀少，可見我國第四方物流的理論和實踐都比較落后。需要開展協同運作的物流需求客戶往往是大型或超大型企業集團，其自身經營規模決定了供應鏈整合難度極大，復雜的供應鏈管理問題必須由大型專業物流咨詢公司解決。由于國內物流咨詢公司處于發展初期，因此我國大型企業只能求助于埃森哲等國際性咨詢公司。

上述情況為我國物流管理咨詢行業提出了一個發展悖論：企業發展必須經歷由小到大的過程，但當我國物流咨詢企業規模小、專業化程度差、行業經驗不充分時，就很難獲得大型或超大型的物流需求客戶企業信任，需求不足會導致我國物流咨詢企業難以壯大，不壯大就無法承接項目。而埃森哲這類企業的發展過程與物流行業演進的步調一致，逐漸累積多年的管理經驗，完成了發展悖論的跨越。因此，若要培育出我國的優秀物流管理咨詢企業，政府和行業應給予一定扶持或保護，幫助其能夠承受行業的激烈競爭。怎樣在兼顧效率和公平的前提下開展我國物流管理咨詢企業的保護性發展，也是一個需要深入研究的課題。

二、虛實結合的方案集成商模式

方案集成商模式的基本特征是一家第四方物流企業承擔核心企業的整條供應鏈運作。第四方物流獨立于供應鏈核心企業和節點企業之外，從提高整條供應鏈的效率效益入手，作為指揮系統去協調各家企業，并通過合同使創造的超額經濟收益在整條供應鏈分享。第四方物流的指揮權因其獨立于物流供需雙方而獲得認可。

從定義看，提供供應鏈整體解決方案的第四方物流供應商應不具有實體物流資產，其核心經營能力為管理水平、行業經驗、信息技術、人脈資源等非實體資源。但如前所述，從1998年第四方物流概念在物流行業被首次提出距今也不過18年，完全符合定義的大型物流咨詢公司在國外也僅埃森哲等區區幾家，我國目前并不存在高水平的大型專業物流咨詢公司。我國方案集成商的特征為具有部分實體資源，可占據物流鏈條的某一個或某幾個環節，并同時協調其他環節。例如，天津港物流發展公司新增了長途運輸業務，力求從第三方物流向第四方物流供應商角色轉換，港口物流原來僅負責港口運輸部分，但天津港物流發展公司作為供應鏈的指揮者，將面向物流采購方的服務延伸至“門到港”和“港到門”，最終實現“門到門”服務；中國煙臺外輪代理有限公司于2010年實現2115 噸煙臺寶鋼熱軋鋼管生產線設備的“門到門”服務，完成了設備從意大利、德國到煙臺寶鋼的委托業務，在單筆訂單上實際已經起到第四方物流作用；深圳市遞四方速遞有限公司從中外運敦豪的第三方物流一級代理商，轉型為業務定位于電子商務中跨境零售的第四方物流公司，集成整條供應鏈的資源與需求對接，旨在增加整條供應鏈的效益。

上述情況屬行業發展階段的正常現象，完全依托非實體物流資源獲利的大型專業化物流咨詢公司不會憑空產生，需要多年堅持和從業經驗積累。從國外第四方物流的發展過程看，目前大量提供供應鏈解決方案的專業物流服務供應商是從第三方物流發展而成，或者說這些具有實體物流資產的公司設有專門的事業部提供供應鏈解決方案。例如，著名的萊德（Ryder）物流公司、聯合包裹速遞服務公司（UPS）、普洛斯（ProLogis）集團等，除了自身擁有倉儲、運輸設備等實體資源，還以其多年在世界各地積累的運營經驗，為世界多國多地區提供物流管理咨詢和供應鏈整體解決方案，這是有別于美國埃森哲公司的第二種發展路徑。根據我國物流行業發展實際，顯然第二種發展模式具有非常重要的意義，從成熟的第三方物流逐漸成長為第四方物流也是比較穩健的發展路徑。

三、政企結合的行業創新者模式

行業創新者模式與方案集成商模式的最本質區別就在于服務對象，方案集成商主要是為一個核心企業客戶提供定制化的供應鏈解決方案，而行業創新者則是面向整個行業的大量客戶，通過成熟的供應鏈和物流管理技術，去實現整個行業的規模效益。

根據定義分析，行業創新者所要求的企業綜合實力應該強于開展協同運作和方案集成商模式的第四方物流企業，發展成為行業創新者的企業應面臨更大挑戰。但第四方物流在中國本土化的過程中，恰恰是行業創新者模式發展得最為迅速，所實現的經濟效益也最為顯著。我國較早進行第四方物流試水的地區是寧波市，該市市長毛光烈親自主抓第四方物流建設，寧波市2006年即開展第四方物流課題研究，并逐步出臺多項配套政策措施，2009年3月由物流公司和商業銀行做支撐的雙運營主體——第四方物流交易平臺“四方物流市場”正式上線，一年時間就吸引了 3000 多家企業入駐平臺，實現交易額2.213億元，寧波市的第四方物流發展經驗被《科技日報》《中國交通報》《浙江日報》《寧波日報》等媒體多次報道。除了政府支持，行業協會整合資源、形成合力也是發展第四方物流的一種形式。上海市物流協會中小企業服務分會將上海丹捷物流企業改造為第四方物流服務網點，用于集中分散的物流資源。當然，除了政府和行業協會支持，也出現了重慶龍文鋼材交易市場、廈門鑫城金屬物流園這一類由民營企業打造的區域性第四方物流交易平臺。

行業創新者并行發展的情況與我國國情有很大關聯，我國的社會主義市場經濟不同于西方經濟機制，我國發展的是多種所有制形式兼容并包的市場經濟，市場中既有欣欣向榮的民營企業，也有管理理念先進的外資企業，更有把握著國民經濟命脈的大型國有企業，經營主體成分多樣的現實需要中央和地方政府的適當指導和調節。我國非常重視物流業發展，如果希望該行業能夠后發先至，就需要在大力發展第三方物流的同時，也應同步布局第四方物流，構建先進的現代物流體系。如前所述，我國寧波、上海、天津、杭州等地都在大力發展第四方物流，其中地方政府和行業協會發揮了重要的扶持作用。但是，地方政府和行業協會也應掌握好支持力度，以免出現揠苗助長和違反正常經濟發展規律的情況。

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（作者單位：姜文超，燕山大學校長辦公室；劉蕊，燕山大學宣傳部）