中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及策略

摘要：自改革開放以來，我國國民經(jīng)濟的發(fā)展走上了“快車道”，進入新世紀，我國物流市場的巨大潛力隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日益凸顯，很多投資者紛紛進入這個市場，頃刻間，國內大大小小的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。由于我國物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展尚不成熟，各種規(guī)章制度的標準不夠健全，致使物流公司之間，特別是中小物流公司之間惡性競爭嚴重，在這樣的市場背景下，為確保公司發(fā)展，所有中小型物流企業(yè)都有必要對公司的現(xiàn)狀進行全面剖析，尋求突破。文章以成都XT公司為例，分析了公司目前存在的問題及采取的應對策略，希望文章能夠為廣大中小物流公司提供借鑒。

關鍵詞：中小型第三方物流；XT物流；現(xiàn)狀；策略

四川XT物流有限公司成立于1997年，十余年的發(fā)展中，公司的經(jīng)營范圍不斷深化遞延，逐步形成了現(xiàn)在的規(guī)模和服務能力。隨著經(jīng)營范圍的擴大，傳統(tǒng)管理模式無法應對日益擴大的組織規(guī)模，逐漸增多的業(yè)務，因此，如何運用現(xiàn)代的經(jīng)營管理理念，高效率、低成本、高質量的滿足客戶需求，是企業(yè)轉型過程中首先需要解決的問題。也是大部分中小型物流公司在發(fā)展過程中遇到的共同問題。

一、伴隨著行業(yè)的高速成長，XT公司在日常運營過程中的問題逐步顯現(xiàn)

（一）成本居高不下

1. 運輸成本高。未能對市政規(guī)劃保持高敏感度導致公司對線規(guī)劃不夠合理，如返程的空載現(xiàn)象，大幅增加了作業(yè)成本。

2. 保管成本高。調度協(xié)調能力低致使貨物的流轉做不到即時運輸，給裝卸搬運以及保管成本帶來負面效果。

3. 裝卸搬運成本高。雖然公司裝卸搬運仍然采用傳統(tǒng)的人工操作，作業(yè)效率低，野蠻操作多，準點率貨損率居高不下，嚴重損害公司信譽。

（二）應收賬款問題

行業(yè)內對價格過度依賴的惡性競爭，導致在先貨后款的結算模式下，客戶的強勢話語權，相對于物流公司而言，對應收賬款的管理能力，對企業(yè)取得現(xiàn)金流優(yōu)勢的意義不言而喻。

（三）現(xiàn)代信息技術應用不充分

信息技術手段在XT公司業(yè)務流程監(jiān)控和管理方面的運用比較有限，公司網(wǎng)站尚未發(fā)展成完善的電子網(wǎng)絡平臺，信息傳遞與監(jiān)控仍依靠電話完成，效率較低下。

（四）內部管理制度不完善

1. 運輸司機管理制度不健全。比如對于司機背景缺乏準確的了解與落實，“內盜”情況偶有發(fā)生。

2. 裝卸搬運作業(yè)制度標準不健全。當班時間發(fā)生與工作無關且不在標準作業(yè)流程之內的行為而造成人身傷害，責任難界定。

3. 營銷人員管理制度不健全。營銷人員對客戶資料的瞞報，導致客戶認人不認章，是公司客戶流失的主因。

（五）人力資源管理體制落后

1. 用人機制不完善。在選取各個崗位需求的人員時，不是能力優(yōu)先，而是以是否服從管理為標準。

2. 員工考核制度不健全。目前公司沒有一套系統(tǒng)的績效考核機制，直接導致工資分配存在隨意性，嚴重影響了員工的積極性和公司的可持續(xù)發(fā)展。

3. 公司培訓方案不科學。公司目前的培訓只狹義針對新進人員，對老員工的培訓近乎停滯，業(yè)務人員整體素質停滯不前，對于現(xiàn)代物流技術知之甚少。

二、為確保成都XT公司在激烈的市場競爭中生存并發(fā)展下去，迫切需要調整公司戰(zhàn)略重點

（一）打造特色服務

以特色服務強化核心競爭力。專線運輸服務是XT公司的核心優(yōu)勢，過去幾年，XT公司建立了成都與多個地市的專線網(wǎng)絡線路。因此，以目前的優(yōu)勢資源，打造核心能力切入點，是明智的選擇。

經(jīng)過評估，公司初步?jīng)Q定籌建成都至安徽、浙江、江蘇、上海、昆明五條專網(wǎng)快線，突出運輸時效特色，提升大件商品快運需求性價比。目前，幾條快線運營良好，新的快線線路正在開辟中。

（二）加強客戶關系管理

物流行業(yè)是典型的關系型行業(yè)，老客戶的持續(xù)交易收入占比極重。因此，物流公司必須以客戶為中心，加強客戶關系管理。

1. 建立客戶關系檔案，實現(xiàn)對客戶的專門化管理

為了防止營銷人員手中掌握了大量的客戶資料不共享，部分營銷人員和客戶分享回扣等情況發(fā)生，公司須建立完整的客戶關系檔案，由客服部門定期收集整理。

2. 建立客戶分級管理制度

分級管理，強化公司在客戶政策、信息溝通與加強客戶庫存管理等方面的效率。

3. 加強客戶服務人員業(yè)務培訓

客服人員代表公司的形象，如果他們的態(tài)度客戶不能接受，也意味著對公司的不認同，因此，要增強客服人員服務意識，加強客戶人員服務禮儀、電話禮儀的培訓，以期能更好地為客戶服務。

（三）加強物流人才建設

高素質人才是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的決定因素，XT公司必須注重公司物流人才的建設，提高人力資源管理水平。

1.建立合理的人力資源結構

第一，職能結構優(yōu)化。因物流行業(yè)各管理職能需要，應配備相應的專業(yè)技術人才。如財務人員、運輸人員、配送人員等，形成合理的結構。

第二，年齡結構優(yōu)化。公司要注重員工年齡結構的優(yōu)化。公司目前年齡結構呈現(xiàn)年輕化的態(tài)勢，當然年輕的員工充滿朝氣進取向上，但在經(jīng)驗和技能上可能會稍顯欠缺，因此，公司的中高管理者的年齡結構就至關重要，最好保證企業(yè)中高層管理者年齡在35～50歲之間，這樣保證了經(jīng)驗豐富，又不失進取心。

第三，學歷結構優(yōu)化。從前面的分析可以看出，公司的學歷結構層次不高，大學本科人數(shù)只有11人，大中專員工也只有69人，占公司總人數(shù)的40%，具有專業(yè)的物流管理理念和管理能力的人少。因此，公司必須要做出適當引進高學歷的物流專業(yè)管理人才。

2. 加強公司人力資源培訓力度

根據(jù)公司實際情況有層次、有專業(yè)、有針對性地開展培訓工作，只有做到有的放矢，才能全面提高員工隊伍的綜合素質，穩(wěn)定骨干隊伍。除了針對新進員工進行的企業(yè)文化和崗位技能培訓之外，也不能忽略在職人員的培訓，在職培訓的內容包括：第一，崗前培訓。即“先培訓，后上崗”，除了新進員工的培訓外，公司更換新設備等情況下也會進行崗前培訓。第二，提升培訓。即對在崗在職的員工進行新知識、新技能、新規(guī)范繼續(xù)教育，以提高員工適應能力。第三，轉崗培訓。對部分需要轉換崗位的員工進行新的崗位培訓，以適應新崗位的需要。

（四）建立完善科學的績效考核制度

XT公司應該根據(jù)不同的部門，實施績效考核。有效的績效考核可以為人事管理提供客觀而公正的標準，并可根據(jù)考評結果決定晉升、獎懲以及調配等工作；可以激勵、督導員工；可以根據(jù)員工的長處和特點決定培養(yǎng)方向和使用辦法。

（五）建立科學合理的人才激勵制度

1. 對于中、高層管理者。可以通過目標激勵增強其使命感和責任感，并賦予其施展抱負的空間，同時，可以采用年薪制、崗位工資、晉升等物質和精神激勵，以期建立長期的合作關系。

2. 對于一般員工。根據(jù)其工作能力和效果，給予評薪、晉級、提升及換崗、輪崗以增加工作挑戰(zhàn)性。

當然在實施各種激勵手段時要充分考慮員工的實際需求，一定要讓激勵效用值達到最高，而不能讓激勵成為“雞肋”

（六）完善物流信息網(wǎng)絡系統(tǒng)

在信息時代的今天，信息對于一個企業(yè)的商業(yè)運作起到了至關重要的作用，企業(yè)應在運作規(guī)范的基礎上加快信息化建設的步伐。

1. 建立公司網(wǎng)站。公司必須加強資金投入，加快信息化和網(wǎng)絡化建設。盡快將公司的網(wǎng)站建立起來，用以提升公司企業(yè)形象和推廣企業(yè)產品服務。

2. 建立網(wǎng)絡信息平臺。在公司網(wǎng)站運行成熟的基礎上，可以考慮建立成都市貨運信息平臺，因為XT公司的主要業(yè)務是運輸倉儲，因此，能夠對成都市貨運市場進行全面的調查研究，收集貨源及車源信息，通過貨運信息平臺，為車主、貨主建立聯(lián)系，為他們提供信息服務。全面整合成都市貨運市場，成為貨運信息中心和網(wǎng)絡中心，最終成為本地貨運及物流市場具有影響力的企業(yè)。

（七）有效成本管理

結合物流企業(yè)的特點XT公司要想控制物流成本可以通過以下幾個途徑來完成。

1. 提高貨物的配載率。根據(jù)貨物的體積和特性采取拼裝整車運輸、輕重配載等方式進行科學配載，可以保證在不用超載的基礎上盡可能將貨物裝得更多，以此降低單位運輸成本，從而減少運輸總成本。

2. 做好運輸路線規(guī)劃。隨著我國公路網(wǎng)絡的逐漸完善，兩地之間的可達路線有很多，因此需要基于客戶的需求和成本等方面進行路線運籌規(guī)劃。

3. 加強公司應收賬款管理。物流公司要想保證公司的穩(wěn)步發(fā)展，降低壞帳風險，只有最大程度上增強公司的應收賬款的管理能力。為提高公司應收賬款的管理能力，建議在公司內部建立一個客戶信用評級制度，階段性的對客戶進行評價，去蕪存菁。

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（作者單位：成都航空職業(yè)技術學院）