“全球最便宜汽車” 塔塔Nano的低價困局

它致力于為平民打造一款人人買得起的汽車，它推出時僅2，000美元左右的售價使其成為全球最便宜的汽車……它就是塔塔Nano。

但對于如此“善心”，平民卻不買賬，塔塔Nano銷量并不樂觀。近日，印度塔塔汽車公司名譽(yù)主席拉丹·塔塔（Ratan Tata）發(fā)言稱，公司近期正在考慮為新一代Nano配備更大馬力的發(fā)動機(jī)，并計劃提高售價，以改變該車此前廉價車型的形象，提升定位。

為什么如此便宜的汽車卻賣得如此艱難？讓人深思。

為平民打造人人買得起的汽車

印度的路況復(fù)雜，各種交通工具并行。時不時，捷豹、路虎與摩托車、三輪車同時在馬路上行進(jìn)的畫面見怪不怪。對于有些并不富裕的人們，需要一種低成本的出行工具。

談起Nano設(shè)計的初衷，時任塔塔汽車公司董事長的拉丹·塔塔曾描述看到一家人出行時的情況：“父親騎著摩托車行駛在泥濘的路上，大點的孩子站在前面，母親抱著嬰兒坐在后邊……”受制于經(jīng)濟(jì)條件的約束，這些消費(fèi)者拿不出5000 美元來買市面上原有的最廉價車型，只能用1000美元的摩托車載著全家人險象環(huán)生地穿行于城市的車流之中。這樣危險的場景令拉丹·塔塔唏噓不已，并若有所思，他想能否為這些普通民眾生產(chǎn)一款安全、便宜并且能適應(yīng)各種天氣的交通工具？從而為低收入家庭帶去比摩托車更安全的選擇。于是他下定決心要為平民打造一款人人買得起的小汽車，價格大概在10萬盧比（現(xiàn)在合約1570美元）左右。

公司發(fā)展到一定階段，就會面臨著是在現(xiàn)有市場中擴(kuò)大份額，還是積極開拓新市場？拉丹· 塔塔的遠(yuǎn)見是試圖為一個新的印度消費(fèi)者群體，創(chuàng)造出一種超低成本車型。過去印度還沒有一家汽車制造商針對過這一群體，那時“光是在印度，處于這一間隙中的人數(shù)就達(dá)到5000萬到1億。”當(dāng)時業(yè)界觀察家維卡斯·西加爾曾指出。從這個角度看，Nano 是“藍(lán)海策略”的一個絕佳范例。

不過，這一偉大的構(gòu)想?yún)s遭到同行的廣泛質(zhì)疑。諸如現(xiàn)代汽車印度公司曾指出這樣的產(chǎn)品在利潤和成本控制方面都具有極大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。但執(zhí)著于“隨著年齡的增長，我感到不應(yīng)僅僅追求更富有、更成功，而是必須為印度底層的民眾做些事”的拉丹·塔塔表示他們的初衷并不是生產(chǎn)最便宜的汽車那么簡單，而是希望能夠提供一種大眾可以承受的交通工具。對于塔塔汽車公司董事長拉丹·塔塔來說，這種小汽車的象征意義遠(yuǎn)比它作為一種新產(chǎn)品的意義大得多。Nano上市之前，在2008年1月份的新聞發(fā)布會上，拉丹·塔塔憧憬說：“希望Nano將被看作這樣一種代步工具——改變農(nóng)村和半城市（semi-urban）印度人的出行方式。”不僅如此，拉丹·塔塔有著更大的野心，不只是在印度，甚至希望Nano在國內(nèi)市場銷售兩年或兩年多后，將這款車出口到非洲、拉丁美洲及東南亞地區(qū)。他對這款小車信心十足，甚是低廉的價格想必會帶給人們很多期望，塔塔汽車將其稱作為“人民大眾的汽車”。

2009年，當(dāng)Nano問世時，也被寄予厚望地稱作印度的“國民車”。甚至有人預(yù)言因為該車的出現(xiàn)，印度擁有汽車家庭的比例將提高到驚人的65%。這款車的橫空出世也在全球范圍內(nèi)引起極大關(guān)注，外界對Nano為何能夠?qū)崿F(xiàn)如此低廉的制造成本而爭論，并擔(dān)心會否引發(fā)全球性的“低成本汽車革命”。認(rèn)為業(yè)界同行必須重新評估他們怎樣才能制造更便宜的小型車輛。Nano就如同一個“四輪版的機(jī)動三輪車”，而這種設(shè)計確實滿足了一部分人的出行需求，所以在發(fā)行初期受到熱捧，訂單曾一度達(dá)到20萬。但后來隨著Nano銷量的急劇下滑，關(guān)于“低成本汽車革命”的探討才變得不那么急迫。

省到極致的塔塔Nano

10萬盧比，現(xiàn)在換算成人民幣，價值接近一萬元人民幣。試想一下，一輛如此便宜的汽車要想實現(xiàn)盈利，可想而知是件非常棘手的事情。在2009年Nano問世的時機(jī)，環(huán)顧國際，就拿中國國內(nèi)做一下對比，Nano的定價均低于當(dāng)時國內(nèi)的諸如像比亞迪F0、江南奧拓、QQ等微型車，當(dāng)時中國國內(nèi)配置最低的微型車也要2萬余元人民幣。塔塔汽車公司這一價格許諾無疑是瘋狂與大膽的，殊不知，瘋狂大膽的背后，其付出的代價也是“昂貴的”。

恰逢在2009年其上市的檔口，塔塔汽車公司與所有的汽車制造商一樣，受到了鋼材和其他原材料價格上漲的影響，面對低廉價格的硬性要求，使得塔塔比其他汽車制造商對成本的擔(dān)心更嚴(yán)重，也更加敏感。自從塔塔在宣布推出Nano的計劃后，印度每噸熱軋鋼卷的價格激增42%，漲至675美元。對于Nano來說，其原材料成本占稅前售價比重，已經(jīng)從2003年開始研發(fā)時的13%增至23%。

于是為了節(jié)省成本，2009年上市的塔塔Nano設(shè)計極為簡單，能省則省。其車長設(shè)定在3.1米，體積嬌小，這樣對應(yīng)的用料則相對偏少。另外，在材料的選用上，大量使用塑料替代現(xiàn)有的鋼板，從而達(dá)到有效降低鋼材原料成本的目的。車內(nèi)配置上也是簡單為上，車子沒有空調(diào)系統(tǒng)、沒有助力轉(zhuǎn)向、沒有收音機(jī)和副駕一側(cè)的反光鏡，沒有防側(cè)撞保護(hù)橫梁，沒有保險杠，甚至連雨刮器都只有一個。為了減輕重量和節(jié)省成本，Nano汽車輪胎中沒有內(nèi)胎；為了便于組裝，使用黏合技術(shù)替代傳統(tǒng)的焊接。不僅如此，在設(shè)計過程中也是極盡“省”之能事，從上游看，塔塔在設(shè)計的早期，就引入了德國博世、美國Delphi 等知名汽車零部件制造商，挑選他們，以挑戰(zhàn)其有沒有辦法研發(fā)出成本更低的配件，成為這一創(chuàng)新項目的正式伙伴。在下游的生產(chǎn)和分銷鏈上，塔塔計劃只發(fā)運(yùn)Nano 的組件，由各地經(jīng)銷商自行裝配。雖然這可能會冒品質(zhì)風(fēng)險，但這可以顯著降低資本開支，雖然類似有點飲鴆止渴，而這恰恰是塔塔Nano所需要的。因為這樣可以不需要興建很多組裝廠、聘用并培訓(xùn)裝配工，也不必負(fù)擔(dān)制成品運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，印度廉價的勞動力資源也為其節(jié)省了部分成本。

這樣“簡”到極致的汽車，在我們今天有些人看來，似乎有太過瘋狂之嫌。尤其塑料件替代鋼鐵件后，其拉伸強(qiáng)度、抗沖擊性、韌性及耐高溫等性能都與鋼鐵件不在一個等級。不過你敢生產(chǎn)，我就敢買，塔塔“塑料小車”Nano的誕生之初還是贏得了一些并不挑剔印度人的認(rèn)可，因為在他們看來，轎車就是一個能夠遮風(fēng)避雨和快速行駛的家伙，對比兩輪的摩托車，可以容納坐下四個成年人的Nano總是能夠遮風(fēng)避雨的。不過，漸漸地，專為平民設(shè)計的汽車卻沒有獲得平民的青睞。問題出在哪？

便宜才是硬道理？

對于塔塔汽車來說，兩千多美元的售價即便有得賺那也是非常微薄的，按照當(dāng)時業(yè)界估計，塔塔汽車公司一年必須生產(chǎn)390000輛Nano才能賺錢，獨立汽車顧問阿什文·喬泰甚至認(rèn)為：“在產(chǎn)量達(dá)到500000輛以前，它要想贏利都是困難的。” 所以，Nano的贏利點在于薄利多銷。塔塔本來估計，第一年可以賣出25萬輛Nano，工廠開始的興建遇到阻力后，銷售量大幅下調(diào)為3萬到5萬輛，使得它貌似更多像一款賠錢賺吆喝的產(chǎn)品。

如此低廉的價格，為什么消費(fèi)者卻不買賬？這恰恰佐證了德國一個非盈利的汽車工業(yè)研究團(tuán)體——汽車研究中心的名譽(yù)主席大衛(wèi)·克洛（David Cole）曾經(jīng)說過的話：“如果你提供一個只有基本功能的產(chǎn)品，很快，顧客就會想要更多。”因為消費(fèi)者是“貪婪”的，售價低廉并不能簡單足以滿足挑剔消費(fèi)者的需求，

“一款產(chǎn)品，一定要研究透它的基本屬性。汽車產(chǎn)品本質(zhì)屬性是‘移動’，從這一點出發(fā)，會延伸出可靠、舒適、經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、愉悅、自由、個性等屬性。然后廠商就提供相應(yīng)的配置，以滿足市場對汽車各種屬性的需求。Nano的價格雖然很有吸引力，但是從汽車產(chǎn)品的屬性看，并不能提供足夠動力和舒適的產(chǎn)品。”曾經(jīng)東風(fēng)汽車海外事業(yè)部一位研究印度市場的人士如是說。

為了保持價格的低廉性，Nano這款車省了很多設(shè)計。不過，隨之其在安全、整體質(zhì)量、環(huán)保等方面的各種問題卻逐漸暴露出來。尤其該車于2010年發(fā)生過多起自燃事故，讓很多消費(fèi)者對此款車的消費(fèi)信心大打折扣。對于這樣一輛缺乏很多基本安全設(shè)施的汽車來說，會為消費(fèi)者與交通參與者帶來巨大的隱患，接連不斷出現(xiàn)的自燃事故更是讓消費(fèi)者對此款車型的信心打壓到極低。2010年11月，受到安全性能質(zhì)疑的Nano小型車的銷量出現(xiàn)巨幅下滑，當(dāng)月僅售出509輛，同比下跌85%。

諷刺的是，甚至有的環(huán)保人士擔(dān)心它的大賣，指出廉價的Nano雖然造福窮人，但印度道路已經(jīng)夠塞，Nano出現(xiàn)后，塞車必定惡化，空氣污染也會更嚴(yán)重。諸如像“綠色和平組織”的成員便認(rèn)為，人們應(yīng)該著手應(yīng)對全球變暖并且減少二氧化碳排放，而非制造大量更為廉價的汽車。有人甚至擔(dān)心這樣的超低價格車將吸引大量購買者，導(dǎo)致印度城市的交通堵塞狀況加劇。

營銷方式上的偏差

時至今日，印度塔塔汽車公司名譽(yù)主席拉丹·塔塔終于痛下決心，計劃推出新一代Nano。他表示， Nano車為低收入家庭購車帶去了比摩托車更安全的選擇。而現(xiàn)在，他試圖重新定位Nano，擺脫最低廉車的形象，開發(fā)更多附加功能，在市場上脫穎而出。并指出，Nano盈利能力不強(qiáng)，過低的售價并不利于這款車型的發(fā)展，且其“最便宜”的廉價形象也讓消費(fèi)者因避免被鄰居看不起而不愿購買。2012年Nano的銷量達(dá)到7.5萬輛的峰值，但在2013年則降至2.2萬輛。事實著實讓人很無奈，也就在2013年，面對銷量不佳的Nano車型，拉丹·塔塔其實便已經(jīng)覺察，他不得不承認(rèn)塔塔為了強(qiáng)調(diào)自己在節(jié)約成本創(chuàng)新和工藝方面的能力，而再三自豪宣揚(yáng)的“最便宜汽車”的這個稱號，是Nano汽車失敗的原因。

此話怎講？出生于印度的某品牌策略師曾這樣直言道：“不停宣傳價格便宜‘無疑’是這款汽車失敗的原因，印度年輕人未必認(rèn)為便宜就是最好的，他們喜歡擁有裝飾感和炫惑感的商品。”他認(rèn)為，在印度這片對品牌的迷戀和格調(diào)的向往正逐漸增強(qiáng)的國度，“低價”這個標(biāo)簽卻使它失去了向往價值。

因為雖然說汽車是一種交通工具，但是汽車又豈止僅僅是交通工具，汽車還是一種身份裝飾物，是一種直接體現(xiàn)身份的傳播途徑，是財富、志向和地位的象征。所以汽車可以時尚、可以環(huán)保、可以簡約、可以經(jīng)濟(jì)、可以迷你、可以卡通、可以炫酷……但是絕對不可以“與窮劃等號”。這反映了印度社會因等級制度而產(chǎn)生的特殊消費(fèi)文化問題，不過Nano在宣傳的過程中過于強(qiáng)調(diào)其低廉的價格，這導(dǎo)致印度的中產(chǎn)階層傾向于認(rèn)為，Nano價格很低，但它還不是“汽車”，只是低端的交通工具。而平民去購買Nano則可能收獲另一種評價：沒有實力去買汽車卻好面子。所以擁有Nano后，就好比給自己貼上了如上身份標(biāo)簽，而這種“不太光彩”的身份標(biāo)簽恰又是消費(fèi)者不愿意承擔(dān)的。

這就如同，為什么并不富裕的發(fā)展中國家恰恰是世界頭等奢侈品消費(fèi)大國？為什么很多月薪才四五千的白領(lǐng)會花3萬多元購買高檔的服飾與包包？這是因為購買名牌服飾與包包并不是因為自己很有錢，而更是心理因素，是為了傳遞更高一等的身份和生活品質(zhì)。沒有人愿意被打上“窮人”的印記，這是普遍存在的基本消費(fèi)心理。所以一旦“Nano汽車=窮人汽車”的鏈接被建立起來，人們就開始對Nano汽車敬而遠(yuǎn)之，他們寧可繼續(xù)開自己的摩托車和電動車，也不愿意被人嘲笑為“一個想開汽車卻沒錢的窮人”。