車庫智能化弱電系統設計探討

2015-04-29 00:00:00黃威

基層建設 2015年33期

黃威

身份證號碼：441723198609094716

摘要：隨著科學技術在建筑行業的應用，建筑智能化的概念也出現并廣泛地應用于建筑工程之中，也正是地下車庫的發展趨勢所在。本文結合實踐工程，探討了地下車庫弱電智能化系統的設計，以期創造出性價比更高的地下車庫，以滿足人民群眾的需求。

關鍵詞：弱電智能化；車庫；設計工作；消防；控制

智能化建筑已經成為城市發展建設的潮流，越來越多的城市建筑在想智能建筑方面發展，因此，研究智能化系統的設計具有重要意義。其中，智能建筑弱電工程設計的以先進計算機控制技術為主要手段，以結合建筑物各個設備以及系統之間的特點，將整個建筑物的各個部分職能有效的連接成一個整體，創造出性價比更高的建筑物，滿足人民群眾的需求為根本目的。隨著我國社會主義經濟的快速發展，汽車的數目以及車庫的規模越來越大，如何讓地下車庫弱電智能化系統更好地服務居民群眾就成為設計者設計工作的重點。基于此，筆者結合工程案例，對地下車庫弱電智能化系統的設計進行了探討，包括通信系統、有線廣播系統、安全防范系統、綜合布線系統、車庫管理系統，最后對火災自動報警與消防聯動控制系統的設計要點進行了重點探討，可為相關專業人士提供參考。

1 地下車庫建筑特點

地下車庫通常豎向為一層或兩層，平面面積較大，用電設備分散，管理房較集中，一般設在出入口附近。本文章所述地下車庫設計工程在某隧道兩側，與地面道路、地下道路相結合。北側車庫建筑面積21604m2，南側車庫25632m2，停車位643個，地下車庫屬Ⅰ類車庫，負一層有4520m2地下商業區。

2 弱電智能化系統設計

工程的弱電設計包括以下內容：

1）通信系統；

2）有線廣播系統（包括背景音樂及應急廣播）；

3）安全防范系統；

4）綜合布線系統（不涉及網絡設備）；

5）車庫管理系統。

2.1 通信系統

地下車庫內只有人員值班的管理房內需要設置電話。本工程暫定內部電話20門，設置25門的程控交換機（PABX）一臺，需中繼線2對；暫定外線電話50門，申請直線電話線80對。根據電話進出線的數量暫定選用100對電話用戶總配線架，落地安裝。

電話機房電源由變電所提供兩路380V、50Hz電源，在機房經雙電源自動切換裝置由在線式UPS不間斷電源供給。程控電話交換機機房設置南區車庫負一層，占用面積50m2，設300mm凈空架空地板。機房布線由電信部門完成。

配線架安裝在車庫的弱電間，線纜沿線槽敷設至用戶點。引至本工程的中繼線由地下車庫的東北部位穿管埋地引入。外線由當地的電信部門負責。

電話機房設局部等電位箱，接地裝置與車庫防雷接地裝置共用，接地電阻不大于1Ω。電話進線處的用戶總配線架裝設專用保安器。

2.2 有線廣播系統

地下車庫有線廣播，主要功能是災難時緊急呼叫，兼商業區背景音樂功能。平時可用于車庫內商業區域的背景音樂廣播以及可能需要播放的內容，由雙卡座、CD機、收音機、數字播音器等提供音源；或作為車庫相應通知、找人等尋呼用途，由尋呼話筒提供音源。發生火災時，自動或手動打開相關防火分區緊急廣播。同時切斷背景音樂廣播。

2.2.1 有線廣播系統組成

有線廣播系統由音源、擴聲設備、控制設備、

傳輸線路、音量控制設備以及末端揚聲器等設備組成。

2.2.2 有線廣播系統區域劃分

區域劃分滿足消防廣播區域的劃分要求，按照建筑物及相應防火分區劃分為多個廣播區域。話筒音源可自由選擇對各區域回路，或單獨、或編程、或全呼叫進行廣播，且不影響其它區域組的正常廣播。南區車庫主機功率放大器2.88kW，北區車庫主機功率放大器2.76kW。系統具備綜合檢查及自檢功能，不間斷對系統主機設備及揚聲器回路的狀態進行監測；具備可根據設置的優先等級進行廣播，優先等級高的廣播工作時可自動切斷所選區域中優先等級較低的廣播內容，其他廣播音源可通過預先編程或即時手動鍵盤輸入控制，按需送至各個廣播區域。

2.2.3 有線廣播系統安裝鋪設

廣播系統的線路敷設按照防火要求，采用RVS-2X1.5阻燃線，穿SC20鋼管暗敷。在車庫、電梯前室、管理房等場所設有有線廣播。系統采用100V定壓輸出方式。要求從功放設備的輸出端至線路上最遠的用戶揚聲器之間的線路衰耗不大于1dB（1000Hz時）。當揚聲器回路發生短路故障時，主機將自動斷開與該回路的聯結，以保證功放及控制設備的安全。系統主機為標準模塊化配置，并且提供RS232或RS485接口及相關軟件通信協議，或者提供硬接點，以利于系統的集成。

2.3 安全防范系統

根據地下車庫的規模確定安全防范等級，本工程的安全防范等級為二級，安全防范由視頻安防監控系統實施。保安控制室設置在車庫南區和北區的負一層，負責車庫的安全防范控制。保安控制室對所有報警裝置及視頻攝像機進行監控。在各個出入口、電梯前室、電梯轎箱內等場所設置監視攝像機。攝像機的220V電源由就近的弱電間提供，攝像機本身配置有變電、整流及應急電池。

安全系統配置數字記錄器，能連續地記錄攝像機的數據，以便記錄所有監視區的活動情況，并使畫面隨時再現成為可能。配置錄像磁盤將被重復使用，當攝像機的探測裝置探測到異常情況時，錄像磁盤上所錄下的在異常情況發生以前15S的那一段錄像將會被保持，以便保安人員追蹤事件的全過程。

中心主機系統采用全矩陣系統，所有攝像點可同時錄像。采用硬盤錄像機錄像。保安控制室主機根據需要實現全屏、四畫面、九畫面，監視器顯示的畫面包含攝像機號、地址、時間等信息。根據需要，部分攝像機在保安控制室可控，如云臺控制、聚焦調節等。

系統可做時序切換。切換時間1～30秒可調，同時可手動選擇某一攝像機進行跟蹤、錄像。攝像機具有固定、搖頭、俯仰移動、變焦和適用于照度低環境等特性，并裝在能獲取最好畫面的位置。視頻電纜選用SYV-75-5，控制電纜選用RVVP-2X0.5，電源選用BV-2X2.5，纜線敷設方式采用穿鍍鋅鋼管暗敷。

2.4 車庫管理系統

為了方便物業管理車庫，設置了車庫收費管理系統；為了方便司機停車，設置了行車指示和空車位指示系統。這兩個系統使得車庫具有了智能化。

2.4.1 車庫收費管理系統

汽車庫管理系統入口車道設備包括出票機、讀卡機、內部電話、攝像機和檔桿。出口車道設備包括讀卡機、費用顯示器、內部電話、收費亭和檔桿等。通過驗證出入卡、票和圖像識別等，識別各進出車輛，從而防止車輛被盜。

車輛進入系統能精確地建立車輛外側表面上部的輪廓，并且能夠模擬地拍攝高分辨率的車輛圖像。它還能迅速地自動探測車輛的車牌和從所拍影像中提取資料，然后把所拍攝的車牌號碼和影像與票據和車輛特征記錄相對比。以保證車輛的正常有序出入。

本工程在南區停車庫和北區停車庫各設1套汽車庫管理系統，系統具備以下功能：

1）自動計費、收費顯示、出票機有中文提示、自動打印收據；

2）出入擋桿自動控制；入口處設空車位數量顯示；

3）使用過期票據報警；

4）物體堵塞驗卡機入口報警；

5）非法打開收款機錢箱報警；

6）出票機內票據不足報警；

7）車道出入口的控制主機與出票機、讀卡機、內部電話、攝像機和檔桿等設備之間的管線采用穿管埋地敷設方式。

2.4.2 行車指示和空車位指示系統

行車指示和空車位指示系統，可實現智能照明、車輛檢測、燈管誘導等多種功能。控制器安裝到照明配電箱內，控制模塊、傳感器、開關、設定鈕等安裝到現場的合理位置；連線可采用電力供電及通信的復合電纜穿鋼管敷設，也可采用強電穿管和控制線分別穿管的敷設方式。汽車進入車庫內，可根據LED燈光的指示行駛至有空的車位。系統可以根據每個停車場的具體情況任意編程，可以隨時隨地的任意修改參數，以達到最優化的控制目標。

2.5 綜合布線系統

綜合布線系統是將語音信號、數據信號的配線，經過統一的規范設計，綜合在一套標準的配線系統上。由工作區、水平布線子系統、主干子系統、設備間、進線間及建筑群子系統組成。本工程按綜合配置設計。商業部分按每20m2一組信息點考慮；其他場所根據需要設置一定數量的信息點。

1）設備間

設置在南區車庫負一弱電間。

2）工作區

按照需要在各活動用房、管理用房、辦公室及各服務臺設置語音及數據通用的信息插座。末端支線采用六類電纜，出線端口采用六類連接器件。

3）水平布線

采用銅芯非屏蔽4對對絞線（UTP）按E級6類的標準布線到樓內每個使用單元。對特定的場所和有特殊要求的用戶也可使用光纜。

4）樓層配線間

容許在業務提供商和租客以及在大樓提供的系統之間進行配線管理。樓層配線設備要滿足安裝下述系統和設備的需求：水平布線的終結配線設備；局域網（LAN）；集線器或交換機設備和其他弱電設備裝置。樓層配線架選用落地19''標準機柜。

5）主干子系統

建筑物每層為一個配線區；從樓層配線間至設備間的主干電、光纜終接于相應的配線設備。語音和數據主干纜線分別設置。

6）設備間設在車庫南區總電信機房內，用來連接所有的樓層配線間的主干纜線，場地設有300mm高架空防靜電活動地板。整個車庫的所有信息的發送與交換都在電訊機房進行，這些通信設施可以支持電話、數據、圖像業務應用。主要設備可為電話交換機、車庫內主干纜線使用的語音和數據業務主配線架、計算機網絡設備、打印機和相關外圍設備。

本工程計算機網絡布線和電話布線采用非屏蔽綜合布線系統，水平選用六類電纜，沿金屬線槽敷設或穿鍍鋅鋼管敷設。計算機干線選擇二芯或四芯多模光纖，電話垂直干線選擇25對大對數電纜。

3 火災自動報警與消防聯動控制系統

3.1 消防控制室

消防控制室設置在地下車庫地下一層，與其他區域隔開，并且設置了直通室外的安全出口。消防控制室內設有火災報警控制器、消防聯動控制臺、應急廣播設備、中央電腦、CRT顯示器、打印機、電梯運行監控盤及消防專用電話總機、UPS電源設備等。消防控制室內還設有直接報警的外線電話。

3.2 火災自動報警系統

本工程為集中的報警系統，對隧道兩側車庫的火災信號和消防設備進行監視及控制。在管理房、樓梯間、走廊等場所設置感煙探測器；在車庫部分設置感溫探測器；在主干電纜通道中設置纜線式線型定溫探測器。車庫的各層主要出入口、疏散樓梯口及人員通道上適當位置設置手動報警按鈕及消防對講電話插口。

3.3 消防聯動控制

消防控制室內設置聯動控制臺，其控制方式分為自動＼手動控制、手動硬線直接控制。通過聯動控制臺，可實現對消火栓系統、自動噴水系統、防排煙系統、正壓送風系統、防火卷簾門、防火門、電梯運行、火災應急廣播、火災應急照明等的監視及控制。火災發生時可手動/自動切斷空調機組、通風機及其他非消防電源。

3.4 火災應急廣播系統

在消防控制室設置火災應急廣播（與公共廣播、背景音樂合用）機柜，機組采用定壓式輸出。火災應急廣播按建筑層或防火分區分路，每層或每一防火分區為一路。

4 結語

總之，弱電智能化系統的設計工作關系到車庫弱電工程的成敗，關系到地下車庫的智能化程度，具有一定的挑戰性。然而，地下車庫弱電智能化系統設計工作的順利開展有賴于對多項影響環節的充分掌控，這就要求有關人員應該全面地從智能建筑弱電工程系統的客觀實際需求出發，充分考慮各子系統的設計要點與難點，研究制定最為符合實際的系統設計實施策略，從而更好地提升弱電智能化系統設計的實踐水平，有效優化智能建筑的整體效果，更好地服務大眾。

參考文獻：

[1]白永生.地下車庫常見弱電系統設計思路[J].智能建筑與城市信息.2014（10）

[2]羅輯.淺談智能建筑弱電工程設計中存在的問題及對策[J].城市建設理論研究：電子版.2015（34）

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（14）同層排水衛生間下沉坑中安設的排水存水彎應采用底端無檢查口的存水彎，以減少管道在坑中占用的空間尺寸。

（15）同層排水衛生間下沉坑中埋設的排水管接頭應嚴密不得滲漏。排水塑料管接頭應采用粘接或熱熔連接方式，不得采用橡膠圈密封接口；排水鑄鐵管應采用柔性法蘭承插式接口，不得采用卡箍式柔性接口。

（16）在住宅同層排水下沉式衛生間設計中，當給排水專業設計人員未考慮下沉坑積水排放的防治措施時，應建議設計和建設單位考慮排放下沉坑積水的措施。

（17）交房時告知住戶，應按照國家建筑標準圖《12S306住宅衛生間同層排水系統安裝》，進行同層排水下沉坑衛生間的回填及地面磚下的防水層施工。

（18）交房時告知住戶，安裝坐便器的地腳螺栓鉆孔內應先灌注防水粘結膠后，再放入地腳螺栓，以免衛生間使用中的地面水經此孔流入地面磚下的下沉式回填坑中。

（19）在施工過程中和交房時，均應將排水管上的預留口用蓋子封堵，以免雜物落入而引起管道堵塞。

（20）鑄鐵排水管的立管重量需每層設置支架予以承擔，不能集中由立管底部彎頭承擔。

4 其他注意事項

（1）鑒于水管在投入使用后，一旦出現漏水將對用戶和檢修帶來極大麻煩，故在管道的選用上，嚴禁購買劣質原料生產的管材或減少了管壁厚度的管材。目前國內大部分常用給排水管材也已有了國家或行業生產標準，故在選購時應購買符合國家或行業生產標準的正品管材。

（2）做好施工圖紙會審工作，先從圖紙源頭上消滅質量隱患。因為工程質量問題并不僅僅是由施工原因造成，設計圖紙的失誤或不妥，也可以導致出現工程質量問題。

（3）在圖紙會審前，除項目部技術人員進行看圖提問外，還應當安排施工勞務作業班長也在會審前看圖提問。以便從各施工層面角度進行圖紙“吃透”和及時發現可能隱藏的問題。

（4）在與設計單位進行正式圖紙會審前，機電安裝項目部應先對自己內部施工人員提出的會審問題進行逐條審核，然后再與監理人員、土建施工人員及建設單位人員進行預會審，從而保證圖紙會審的質量。并盡早使施工中可能出現的問題及時通過會審來發現、暴露和解決。

（5）住宅戶內的機電管線安裝，應先進行各戶型的樣板間施工，并經過監理人員和建設單位人員簽字通過后，再進行大面積管線安裝施工。

5 結論

總之，房屋建筑的給排水工程是建筑中不可缺少的配套設施。但是，給排水施工是一項很復雜的工程，涉及范圍大，對技術要求高，因此對這項施工進行質量控制是十分必要的。因此，我們更要加強質量的控制，從源頭抓起，加強施工人員管理，嚴格規范施工過程中的控制要點管理，從而保障居民的生活質量和生命、財產安全，提高企業自身的形象，生成良好的社會效益。

參考文獻：

[1]焦叢.淺談住宅給排水工程的質量控制[J].城市建設理論研究（電子版）.2015（16）

[2]孔衛文；張艷霞.芻議房屋建筑工程給排水施工的質量控制要點[J].建筑工程技術與設計.2015（21）

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根據熱控電源系統要求，所有熱控電源均為專用，不可隨意它用，嚴禁把控制系統與非控制系統的電源連接在一起。然而，在實際使用過程中熱控電源的專用性較低。具體改進對策為：所有熱控系統電源嚴禁引自有諧波污染的電源段；風扇系統、熱控柜電源可引入檢修電源，附帶外接插座的機柜需對其嚴格控制。

（四）電源管理薄弱

電源管理資料記錄完整性較差，部分數據（譬如上下級熔比、熔絲容量）記錄模糊。一般情況下電源管理資料和記錄主要包括如下幾方面：

第一，熔絲額定電流、熔斷器、各電源開關、電源系統配置圖等的數據記錄；第二，記錄DCS電源電源、熱控系統交、直流柜的切換試驗；第三，記錄檢修機組的電源情況。

對此，熱控系統管理工作人員需嚴格整理好各相關資料，檢查各資料記錄是否滿足查閱需求，并及時整改不合理之處。

四、結語

綜合上述分析可知，穩定性是火力發電廠熱控的系統電源運行所必須確保的問題之一，為此，需仔細考慮雙回路系統的安全性，做好電源冗余設計，及時分析系統中存在的問題，做好日常維護工作，以促進發電機組運行安全性的提高。

參考文獻：