淺析高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術

黃實春

中國江西經濟技術合作公司

摘要：大量高速公路在通行能力和服務質量上都已經無法滿足需求，老路加寬拼接項目增多。老路經多年交通荷載作用和工后沉降，路基已基本穩定，舊路加寬處易出現路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、舊路基的銜接是路基加寬施工中的關鍵技術，本文主要探討了高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術。

關鍵詞：高速公路；路基拓寬；新老路基搭接

引言

隨著交通運輸量的不斷提升及社會經濟發展需求的不斷加大，部分已建高速公路工程已經無法滿足社會發展的需求，并出現了超荷載與路面損壞等現象。從國民經濟長遠發展的角度來看，在高速公路改擴建工程具有至關重要的作用。改建公路一般為單側或兩側加寬，新老路搭接部位如若施工處置不當，容易產生工后不均勻沉降，致使搭接部位出現縱向裂縫、橫向滑移、路面不均勻沉降等病害。在高速公路路基加寬施工中，必須充分了解新舊路基拼接裂縫產生的機理，結合工程實際施工情況，做好新路基處理工作，只有這樣才能有效提升高速公路改擴建工程施工的整體質量，實現其經濟效益最大化。

1老路拼寬搭接處常見質量通病

在老路拼寬的搭接處，通常老路與新建道路的路基和路面結構層厚度、強度設計不一，且老路已經經過沉降而新路沒有，會造成沉降存在差異。老路基已經經過車輛的多年碾壓，已經完成了施工后的沉降，這樣不可避免地會在新老路基搭接部位位產生一個沉降差值突變點，從而極易使道路產生裂縫。此外，老路拼寬搭接處各道施工工藝相對較復雜，施工有較大的難度，通常在此施工容易產生質量問題，例如壓實度達不到規范及設計要求等，也是容易產生問題和導致裂縫出現的原因。

2高速公路路基拓寬新老路基搭接施工技術

2.1地基處理

（1）地表處治。清刷老路的路基邊坡主要是由于對路基進行拓寬時，往往會在高路堤進行路基路段的拓寬，具體處理時舊路路基邊坡進行刷坡處理，舊路路基邊坡進行臺階開挖，高度約為60 cm，坡度則按照實際土質進行選擇，臺階開挖過程中要按照路基填筑高度逐層進行，避免一次性完成臺階作業。地表處理施工前，先對原公路的地表進行土清除工作，對原有的土坑進行回填，并且夯實。對部分地基進行拓寬時，要按照工程的實際情況，選擇合適的填土，盡可能的選擇較近的填料，同時也要符合相關規范和標準要求，同時還可以選用輕質路堤填料，對路段路堤的拼接工作，以此促進路基的附加應力的減小。地表施工時要按照路基的類型，以選擇合適的碾壓機具，在現場做路段試驗，對相關參數和數據進行確定，包括碾壓功率、厚度、遍數以及最優含水量等施工參數。

（2）軟基處理。對于路段中有軟土地基的情況，首先要對軟土地基進行處理，現階段的常規處理方法有以下幾種。換填法、粉噴樁+ 砂墊層、攪拌樁、PTC 樁、EPS 路堤以及 CFG 樁等。應按照施工現場的實際情況，以及地層特點、工期要求以及周邊環境因素等進行選擇。

（3）路基排水。公路新老路基搭接施工中，要注意水的影響，這是路基質量通病最大的影響因素，如果地面水或者地下水對路基的穩定性造成一定的影響時，應當采取必要的措施，比如引水、排水以及攔截等，確保影響路基質量的因素始終處于可控制范圍之內。

2.2新老路基結合面頂面處理

在新老路基的結合部位使用強夯機器進行夯實，或者使用噸位較大的壓路機壓實新老路基結合部位，提高新修的路基的密實度，并且可以對老路基的建造結構再一次進行鞏固，使其路基的密實度可以靠近新修路基的密實度，這樣一來可以有效避免將來出現因為密度的差異而產生路面沉降現象。強夯技術的使用可以對路基的側面土壤進行擠壓，使其產生應力，還可以將路基結構的物理性質進行改變，使其更好的適應老路基，加強新老路基結合處的穩固性能，減少結合處路面出現開裂現象的可能。可以在新老路基結合處的那條縫隙上，加上一層特制的膜，這個膜可以由加筋土制作也可以由復合土制作，這層膜可以將新老路基很好的結合到一起；還有一種方法是將新老路基結合處的縫隙像縫衣服一樣縫起來，在縫隙的兩旁打入錨桿，以此為針，這樣也可以很好的鏈接新老路基。

2.3注意路面底層受力問題

如果將新路面直接建設在舊路面旁，舊路面的構造不加以修改就繼續投入使用，那么新路面出現問題時就主要是路面往下凹陷，路面的底層受到彎拉應力。如果舊路面不打算使用了，在舊路面上直接修建新路面，那么整個路面都會出現凹陷，路面的底層受到彎拉應力。所以在擴寬路面給路面加筋時就要注意路面底層受力問題，玻璃纖維的抗壓能力強，可以將其填充到接近路面底層的位置，使其和周圍完全融合到一起，將其性能發揮到極致。如果玻璃纖維沒有很好的與其周圍的其他構造相融合的話，會導致新路面受到破壞，影響其使用。

2.4搭接處臺階尺寸控制

裂縫容易出現的位置是在公路老路基的兩側拓寬的銜接處，為了避免此處發生裂縫，同時增強其拼接強度，因此進行臺階的設置，首先要解決搭接臺階尺寸問題，利用現場實踐以及數據模型分析，得出一個合適的尺寸，臺階的高寬比要符合施工標準，如果設置的尺寸太小，沒有預期效果，如果太大則增加了工作量。

2.5在新舊路基的連接處設置隔離區域

由于新舊路基的連接處常常出現裂開的現象，多雨季節時水流隨著縫隙流入到地底，這樣就加劇了路基的受損。為了避免這種情況的發生，在新路基施工時就應該多多設計一些處理防治方法，這在一定程度上增加了工程成本并給工程帶來了一些難題。再設計新路基時，如果條件符合可以在新舊路基的連接處設置隔離帶，這可以有效的降低開裂對新路基造成的損害，且此種方法比較簡單可以減少工程成本和難度。隔離帶設置好后需要將其防水、排水工作做好，這樣才能保證不會影響到新路基的使用。

2.6在新路基上鋪設一層過渡路面

如果新路基工程的成本有要求，沒有過多資金的情況下，可以考慮在新路基上再修建一層過渡路面，在這個過渡路面上出現了受拉應力影響變形開裂的現象是被容許的，過渡路面投入使用期間，新路基也正在不斷的穩定下來，而工程也獲得了足夠的資金時就可以將過渡路面鏟除，再修建新路面。過渡路面的使用不會影響到新路面將來的使用，又可以給施工單位籌集足夠資金的時間，一舉兩得。

2.7老路拼寬搭接處排水設施的設置

施工中路基各層頂面的縱、橫坡，應根據路塹橫斷面性狀、路線縱坡的大小、路塹施工斷面長度和施工方法等因素確定，從而確保在施工過程中能及時排走雨水，不產生水洼。雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。老路拼寬搭接處施工過程中，當路塹或邊坡內發生地下水滲流時，應根據施工地段寬度在路基外側設置排水溝，匯集后采用水泵抽出施工路段以外。路基施工前應先做好排水溝等排水設施，特別是在雨季施工時更應加強這方面的工作。

結束語

隨著高速公路建設規模的不斷擴大，應對滿負荷運行的路線實行改擴建施工。在高速公路路基加寬改造項目施工中，應該以控制路基沉降差異、確保壓實質量作為路基加寬施工管理的目標，尤其是需要結合路基加寬施工項目的實際特點，制定合理的路基拓寬新老路基搭接施工技術方案，為公路改擴建項目的順利實施提供堅實的基礎

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