公路大橋大跨徑連續梁的施工綜述

蔡錦程

中鐵二十四局集團南昌鐵路工程有限公司 江西南昌 330000

摘要：在橋梁施工中，大跨徑連續梁是一種應用較多的技術類型。在本文中，將就公路大橋大跨徑連續梁的施工進行一定的研究與分析。

關鍵詞：公路大橋；大跨徑連續梁；施工

1 引言

隨著我國社會水平的提升，越來越多的道路橋梁工程得到了建設。在橋梁建設中，大跨徑連續梁是經常應用的一類技術，具有著結構剛度大、抗震能力強以及變形情況小等特點。在實際施工中，需要做好相關技術的把握與應用。

2 大跨徑連續梁施工重點

我國南部某橋梁工程，其上部結構為116+200+220+200+116的預應力混凝土鋼構連續梁，其中，其9、10號墩柱形成閉合鋼構。

2.1 掛籃

2.1.1 掛籃形式選擇

掛籃為一種移動特征支架，具有多樣的結構形式。其中，菱形掛籃是一種應用較多的掛籃類型，也是該工程最終選擇的結構形式。其由底模前后吊帶、內側模、外側模、錨固系統以及主構架組成，具有著結構簡單、計算簡便、外形美觀的特點。同時，該種方式具有著更為開闊的作業面，便于預應力材料以及梁段鋼筋的安裝以及混凝土材料進料等。

3.1.2 掛籃試壓

為了對掛籃實際承載力進行檢驗，保證其在具體施工中具有更為可靠以及安全的特點，在施工前則需要做好試壓工作，以此對掛籃產生的非彈性變形進行消除。同時，需要對掛籃的彈性變形關系曲線進行測定，為后續的線性控制提供依據。通過聯系工程實際，以及對橋梁掛籃試壓方式的比較，為了能夠使實際工程施工掛籃受力同加載受力具有更為吻合的特點，我們最終以千斤頂加載方式對主桁進行試壓。在具體試壓中，為了對掛籃彈性變形曲線進行測量，我們在主墩以及次主墩位置分別進行了3次試壓，在對掛籃非彈性變形進行充分消除后，將第三次變形曲線作為掛籃變形曲線。根據試壓結果的進一步分析，變形曲線具有較為合理的特征，可以將其作為對箱梁線性進行控制的一項參數。

2.2 混凝土工程

由于該工程處于該地區河流入海口地區，具有著較為嚴重的鹽堿腐蝕情況。經過對水質進一步分析，發現該地區水質屬于強腐蝕范圍，如果在溫度較低的冬季，在溫度條件同腐蝕介質相互作用的情況下就很可能破壞整個混凝土結構。對于此種情況，我們提出了以下方式進行應對：

2.2.1 箱梁耐久性

第一，對混凝土保護層厚度進行適當的增加，通過多功能超細粉以及高效減水劑材料的摻加，保證材料水灰比在0.42以內，并保證混凝土材料具有良好的致密性。同時，需要對橋梁表面做好防腐蝕材料的涂刷，并對箱梁內部存在的潮濕空氣進行定期排除；第二，堿集料反應預防。在施工中，避免使用具有堿活性類型的砂石材料，水泥方面，要使用含堿量在0.6%以內的硅酸鹽水泥，并做好摻合料以及混凝土中堿含量；第三，裂縫控制。通過多種方式控制裂縫，避免含氯鹽以外類型的外加劑，并在濕接頭以及預應力管道等位置做好鋼筋阻銹劑的摻加。

2.2.2 箱梁養護

在混凝土終凝后，則可以正式開始箱梁的養護工作，保證養護時間在7天以上，在整個養護過程中，需要保證梁體頂面位置一直處于濕潤狀態，并在掛籃走行后及時做好其外側的噴水養護工作，避免產生裂縫。

2.3 預應力工程

2.3.1 張拉順序

對于大跨徑箱梁來說，其縱向預應力束在張拉前后對其起拱度具有較為明顯的影響，在開展縱向鋼絞線張拉時，要保證以對稱的方式進行，并按照兩端對稱、左右對稱的方式開展工作。而在合龍段底板，則需要從遠到近、左右對稱的順序進行，以此最大限度降低因混凝土彈性變形情況所引起的預應力損失。

2.3.2 二次張拉

要對豎向螺紋鋼筋進行二次張拉工作，通過該種方式的應用，則能夠在鋼筋應力損失的13%左右進行補償，具有較為明顯的效果。同時，要做好錨口的及時封堵，避免由于墊板以及錨具生銹而使應力出現損失情況。而對于長大縱向預應力束，則需要保證其理論伸長值同實際伸長值間差異在6%以內。而如果該值較小，則也可以對其進行二次張拉，并根據工期要求對實際時間間隔進行確定。

2.3.3 張拉質量控制

在對橫、縱向鋼絞線進行張拉前，需要做好孔道摩阻以及錨圈口的預應力損失試驗，通過科學孔道摩阻系數的選擇在施工過程中根據伸長值以及張拉力情況進行適當的優化與調整。同時，要通過汽油等材料對工具夾片進行及時的清洗，在對牙口內部存在雜質進行消除的同時避免在實際張拉中出現脫絲以及滑絲現象。而對于長大預應力束，則需要進行編束操作，在對鋼絞線順制度進行保持的同時避免在實際張拉中由于個別鋼絞線受力情況過于集中而出現斷束以及斷絲現象。

2.3.4 孔道壓漿

在完成張拉工作后，則需要及時進行壓漿工作，以此對預應力產生的損失進行降低。為了保證漿體具有密實以及飽滿的特征，則可以通過先進真空灌漿工藝的應用進行施工，并向水泥漿中摻一定的阻銹劑。而在實際開展壓漿施工前，則可以先進行灌漿工藝試驗，通過對實際灌漿條件的模擬獲得水灰比、體積變化率、初凝時間、灌注真空時間以及漿體流動度等，以此對實際施工進行指導。

2.4 懸澆梁施工要點

對于該施工橋梁而言，其無論是影響參數還是施工過程都非常復雜，如施工荷載、溫度預應力以及結構剛度等。在對施工控制參數理論設計值進行求解時，都將這部分值設定為理想值。而為了對理論同實際間的差異進行消除，我們則從以下方面開展了監控工作：

2.4.1 主橋線性控制

根據設定施工工序以及設計參數，我對整個施工過程進行了正裝計算，并獲得了成橋、施工狀態下變形以及結構內力等數據。通過同設計校對確認無誤之后，則將其作為我們對連續組合梁橋進行施工的依據。其主要包括有控制截面應力、主梁標高以及立模標高等。

2.4.2 主橋內力運營狀態

在該項工作中，即對混凝土應變以及橋墩截面鋼筋應力的變化情況進行測定，并使用玻璃纖維應變傳感器進行應力測試。為了保障橋梁檢測效果，則需要從以下方面做好橋梁施工監測工作：第一，橋梁箱梁前后其束在預應力錨后、前區的應力測量；第二，箱梁豎向預應力測量；第三，箱梁腹板應力測量；第四，預應力錨固齒塊局部應力測量。

3 結束語

大跨徑連續梁是目前應用較多的橋梁建設類型，在實際施工中，需要做好重點把握控制，保障施工質量。

參考文獻：

[1]楊鴻波.連續剛構施工過程中腹板斜裂縫成因分析[J].中外公路.2010（05）：103-104.

[2]許震.連續剛構橋腹板裂縫的主要影響因素[J].山西建筑.2009（04）：44-45.