論市政道路瀝青路面裂縫的成因及防治

摘要：市政路面裂縫的預防及處理工作到位與否關系到市政道路工程的質量，其不僅影響道路的外觀，而且與人們生命財產的安全息息相關。在實際施工過程中要嚴格控制施工工序，把控施工質量，以確保路面施工符合相關質量標準的要求，還要在工作中不斷探索，更好的做好瀝青路面裂縫防治工作。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；裂縫處理；防治措施

1.市政道路瀝青路面裂縫形成的原因

1.1路基壓實度不夠或不均勻沉陷

路基是決定路面質量的基礎，路基的質量直接影響著路面的抗壓強度和穩定性能。如果路基質量較差，就會對路面的質量造成直接的危害。因此，必須做好施工的質量控制，確保其具有較高的抗壓強度和足夠的穩定性。在路基路面設計時，車輛荷載是按標準額定軸（BZZ─100）考慮的，道路建成后，路基工作區的深度就固定成型了。道路交付使用后，當道路上車輛超載運行時，路基工作區的深度必然會隨之加大。由于超載的緣故，路基工作區的實際深度超出了預設深度，這樣未經處理的超出部分的路基深度、穩定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基路面就會產生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。

1.2載荷因素

超載嚴重歷來是市政道路病害包括裂縫產生的重要原因。這主要是由于超載車輛累計軸次增大，引起設計彎沉值減少；超載與車輛的振動沖擊作用會對路面產生一次性破壞作用；超載車輛在剎車、上下坡時造成對瀝青面層的剪切破壞；超載還會因超出路面基層的設計抗拉強度使底層提前產生拉裂。

1.3材料原因

瀝青品質是瀝青路面裂縫的首要內因，其中包括如瀝青油源、低溫延性、勁度、含臘量以及抗老化性能等都屬于瀝青品質。不同組成結構的混合料性質也有所差別，諸如瀝青用量、集料級配、礦粉細度及配合比等都會影響到瀝青混合料的抗裂性能，其中瀝青勁度與混合料低溫勁度都是決定瀝青路面開裂與否的關鍵。

1.4雨水滲透

由于天陰下雨，部分雨水滲入到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導致瀝青與集料之間粘結力降低并逐漸喪失粘結力水分的不斷滲入，在汽車車輪動態荷載的反復作用下，進入路面空隙裂縫中的水分不斷產生動壓力或真空負壓抽吸的反復循環，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上，瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉料、松散、開成網狀裂縫并不斷擴大。

2.瀝青路面裂縫的處理方法

2.1用乳化瀝青進行灌縫處理

瀝青路面裂縫產生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入，影響道路使用壽命。對于淺裂縫（2～5mm）可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）進行灌縫處理；灌縫后，表面應灑布粗砂或3～5mm的石屑。

2.2噴油封面

輕微龜裂可采用刷油法處治，或進行小面層噴油封面，防止滲水擴大裂縫；大面積龜裂、網裂采用加封層或瀝青表面處治。嚴重龜裂、網裂應對基層進行補強。于瀝青基層完好僅面層出現龜狀、網狀裂縫的部位，用切割機以正方形的形式將破損瀝青面割離（切割位置應擴大到未損瀝青面30cm處），用人工配合小型機械將切割線以內的瀝青面層拆除后，將表面清掃干凈，用粘層油對結合面進行刷涂后，鋪筑瀝青面層。

2.3輪胎碾進行復壓

碾壓中出現微裂縫，可在終碾前，用輪胎碾進行復壓，消除裂縫。因土基、路面基層的病害或強度不足引起的破損，應處理路基或基層，然后再修復。

3.市政道路瀝青路面裂縫的防治措施

3.1瀝青混凝土級配設計

較粗級配的瀝青混凝土具有較強的抗滑和抗車轍的能力，所以在目前高等級道路建設施工中得到了廣泛的使用。但其本身也具有一定的缺點，由于其空隙率偏大、傳荷能力較小、耐疲勞能力也相對減弱，所以，在市政道路的設計中必須綜合考慮較粗級配的瀝青混凝土的使用性能，根據設計的厚度來選擇適當的混合料類型。衡量瀝青品質的標準是必須含蠟量低、抗老化性能高以及高低溫性能高等，改性瀝青和瀝青瑪脂碎石（SMA）混合料是比較合適的選擇，SMA混合料具有良好的抗車轍性能和低溫抗裂性能，是防止瀝青路面裂縫設計中比較常用的新技術。此外，混合料的配合比設計應該嚴格的控制級配組成，要適當的調整空隙率和穩定度，必須把瀝青的用量控制在馬歇爾試驗最佳用量的范圍之內。

3.2防裂材料的選用

一是基層的半剛性材料不僅需要具備較大的抗水沖刷性能，還應確保其干縮與溫宿系數較低，且具備抗拉性能好、溫差變化小等特點；二是面層材料應選用松弛性能高的瀝青，如改性乳化瀝青，并根據需要增添適量添加劑，確保瀝青穩定性的同時提高其抗裂性能；三是盡可能選用空隙率低、密實度高的面層；四是近兩年選用表面粗糙、堅硬、耐磨性強、粘附性好且具有嵌擠作用的集料，并注重級配的控制，且確保級配在較高溫度下具備較強的穩定性能。低溫具有抗疲勞和抗裂性能，確保基層的耐久性。

3.2嚴格施工管理

在半剛性基層上預設伸縮縫，避免溫度變化產生后期裂縫。透層或粘層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。嚴格控制瀝青混合料的拌和質量，設置瀝青拌合料成品料倉，控制成品料倉料位，防止卸料離析。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃～160℃為宜，攤鋪厚度均勻，保證瀝青面層的壓實度，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大。

3.3充分壓實橫向接縫

碾壓時，壓路機先在橫向接縫已壓實的路幅上，鋼輪伸入新鋪部位左右，然后每壓一遍向新鋪層動，直到壓路機完全進入新攤鋪層，然后再轉入縱向碾壓。應注重集料的選用，集料應潔凈、干燥、具有足夠的強度，碎石宜采用反擊式碎石機加工，針片狀碎石含量應小于15%，含泥量應小于1%，吸水率小于2%。混合料的級配必須相當準確，目前間歇式拌和機基本能滿足要求，但應注意礦粉和纖維穩定劑的摻入方式。瀝青混合料必須保證拌和均勻，并注意控制瀝青混合料出廠溫度。

3.4提高面層攤鋪質量

在攤鋪混合料時，運距不能太遠，攤鋪溫度應控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料空隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。

3.5設置科學合理的應力吸收層

一是做好應力吸收薄膜的設置工作。應力吸收薄膜能夠有效地抑制裂縫的產生，對裂縫的擴展具有非常明顯的延緩作用，能夠使應力強度因子大大降低，具有較強的防裂效果。二是瀝青路面采用土工格柵加筋的措施。這種措施能夠對較大病害裂縫（車轍裂縫、疲勞裂縫及反射裂縫），取到積極有效地預防作用。格柵類型的不同，其性能也具有較大的差別。三是做好新鋪設的半剛性基層，應做好裂縫預防工作。對于新鋪設的半剛性基層，可以在它的上面進行鋸縫處理。在碾壓結構層之前，應該在基層上切割一條縫。縫寬0.5cm，將瀝青砂填在其中，也可以用瀝青乳液進行填筑。隨即，快速封閉切縫，然后再碾壓該層。其目的就是預先制造更直、更多規則間距的裂縫，這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

4.結語

總而言之，道路的暢通與平整度不僅為居民的出行提供了方便，而且也是城市環境建設的重要體現之一。瀝青路面是當前市政道路工程中常見的路面形式之一，在其使用過程中，裂縫是最為常見的質量通病。要想真正的解決瀝青路面產生裂縫的問題，必須積極的采取有效的措施，規范施工管理，盡可能的減少或杜絕一切不利因素的發生，從而真正實現提高我國市政道路建設的質量。

參考文獻：

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