關于水泥灰土穩定砂摻碎石底基層的施工技術

摘要：近年來，隨著我國交通運輸業的發展，使得公路工程建設項目不斷增多。在公路底基層的施工中，水泥灰土穩定砂較為常用。借此，文章首先對水泥灰土穩定砂的主要特點進行了簡要分析，并在此基礎上對水泥灰土穩定砂摻碎石底基層的施工技術進行論述。期望通過本文的研究能夠對公路工程整體質量的提升有所幫助。

關鍵詞：水泥灰土；穩定砂；碎石；底基層

1水泥灰土穩定砂的主要特點

所謂的水泥灰土穩定砂是一種由水泥、石灰土、砂等材料，經過一定的比例配制而成的混合料。這種材料最為顯著的特點是早期強度高、整體性及浸水穩定性好，因其所具備的這些特點，使得該材料在公路工程路面基層的施工中獲得了廣泛應用，特別是在一些雨季持續時間較長或是邊運營邊施工的情況下，水泥灰土穩定砂的應用優勢更為突出。就這種混合料而言，它的強度與水泥的加入計量有著直接關系，由相關試驗結果可知，在同一個底基層當中，石灰土與砂的配比、含水量、碾壓設備等均相同的前提下，一段不加水泥進行施工，一段加入6%的水泥進行施工，養護7d后進行現場鉆芯取樣測試強度，加水泥段的強度要高出不加水泥段的強度。而石灰土在混合料中主要起粘結砂和提高碾壓密實度的作用。下面重點對水泥灰土穩定砂摻碎石的施工技術要點和質控措施進行論述。

2水泥灰土穩定砂摻碎石底基層施工技術

2.1混合料拌制

2.1.1拌制要求。混合料可在拌合站內進行集中拌制。拌合前應當先對拌合設備進行調試，確認設備運行正常后，應確保混合料中顆粒的組成及含水量符合相關規定及工程要求，一旦集料中的顆粒組成出現變化，必須重新對設備進行調試。采用拌合站集中拌合有助于確保配料的準確性，還能使拌合的均勻性獲得有效保障。混合料集中拌合時石灰要充分消解且料粒或土細應當符合相關技術要求。備料時應對如下事項加以注意：土塊要全部粉碎，最大的尺寸不得超過15mm；集料的最大粒徑與級配均應當符合規定要求，如果工程有特殊要求時，應當先將集料中不符合要求的顆粒篩除掉；當施工所在地位于潮濕、多雨的地區時，應采取相應的措施保護集料，尤其是要做好細集料和石灰的保護措施，以免材料淋雨影響施工質量；由于混合料運至施工現場的過程中，水分會有所蒸發，所以含水量應當略大于最佳含水量，這樣有助于提高碾壓密實度；級配不同的碎石應當分開存放，不得混放；在多雨季節施工時，應根據集料與混合料含水量的大小，對加水量進行調整，并確保拌和時間；拌制時，應采用電子計量設備，以此來確保配料的準確性。

2.2施工技術要點

2.2.1測量放樣。首先對中線進行復核，每間隔10m為一個斷面，測出中樁與邊樁；隨后對路面寬度及橫坡度進行檢查，看是否與設計要求相符，并確定出各個點與高程之間的差值，為掛線提供依據；按照路面的設計標高及松鋪厚度，對掛線高程進行計算，可采用鋼絲拉線作為標高控制線，并在拉線下每隔10m左右布設一個標高作為支撐，在該環節中需要特別注意的是，應對控制線標高進行反復檢查和校對，以此來確保誤差在可控范圍內；模板可以采用鋼模板，并以三腳支架和鋼樁對模板進行固定。

2.2.2混合料運輸。將拌合好的混合料用自卸卡車運輸到施工現場，為確保混合料的質量，裝車前應當對車輛進行清潔，并對車廂兩側進行灑水潤濕；裝料的過程中，應盡可能分3-5次完成，保證裝載高度適當，這樣有助于減少混合料離析現象的發生。需要特別注意的是，拌制好的混合料不宜放置過長的時間，必須及時運輸到施工現場；裝滿混合料的卡車應當用苫布進行覆蓋，并使苫布緊固在車輛的兩側，這樣可以防止表層混合料的水分蒸發過快；卸料時，可將卡車停在攤鋪機前20cm左右的位置處，由專人負責指揮卸車。

2.2.3現場攤鋪混合料。可以選用帶有自動條調節平衡和夯實功能的攤鋪機，以60m/h的速度進行攤鋪，為了保證攤鋪質量和作業效率，可使用兩臺型號相同的攤鋪機同時作業，兩臺設備的速度、振動頻率應當保持一致；在攤鋪的過程中，攤鋪機應當位于整個路段的起點處，并按照松鋪厚度對熨平板進行調整，在攤鋪機的后面可設置專人對混合料的離析現象進行人工處理。

2.2.4碾壓。當工程沒有特殊要求的情況下，可將碾壓作業段的長度設定為40-60m；對混合料進行碾壓時，應當保證壓路機緩慢啟動，盡可能避免在碾壓過程中急剎車；在對直線段以及未設置超高的平曲線段進行碾壓時，壓路機應當由外側路肩逐步向路段中心位置處進行碾壓，若是平曲線存在超高路段時，碾壓可從內側路肩逐步向外側路肩進行；碾壓過程中應當重疊1/2輪寬，并保持碾壓均勻、速度穩定，初壓的速度應控制在1.5-2.0km/h，復壓的速度則可控制在2.0-2.5km/h。

2.2.5養生。混合料碾壓完畢且壓實度檢驗合格之后，應當及時對水泥灰土穩定砂碎石基層進行養生。雖然經過碾壓后的底基層已經達到了壓實度的要求，但卻并未形成足夠的強度，同時混合料在碾壓過程中的水分散失過快，若是養生不及時，底基層極有可能因為失水而產生開裂，這樣會使基層的強度降低。可以采用塑料薄膜覆蓋的方法對底基層進行養生，整個過程至少應當持續7d，如果是在高溫天氣進行施工，應當先灑水后再覆蓋塑料薄膜；在對底基層進行養生期間，除灑水車輛之外，所有車輛禁止通行。

2.3質量控制措施

2.3.1級配的質控措施。應當在確保集料質量的基礎上，做好堆放工作，堆料的場地應當進行硬化處理，并施工排水溝，并盡可能做到層層堆平，這樣有助于減少離析情況的發生；可在料場上加蓋雨棚，各種集料要分開堆放，并用隔板隔開，以免不同的集料相混合；拌制混合料前，應當對操作人員進行質量交底；施工前，應對混合料的級配進行抽檢，發現偏差必須及時查明原因，并采取相應的措施加以解決處理。

2.3.2控制含水量。對于水泥灰土穩定砂摻碎石的底基層而言，含水量是較為重要的控制指標之一，施工中應當對此進行嚴格控制。通常情況下，集料本身的含水量和拌合水加入量是混合料含水量的主要來源，鑒于此，一方面要控制好集料的含水量，具體做法是保持集料的干燥，特別在雨季要做好料場的防雨及排水措施；另一方要對水的摻入量進行有效控制，要求拌合站采用先進的計量系統，提升水量控制的精確度。

2.3.3控制壓實度。鋪筑底基層前，必須做好施工準備工作，以此確保松鋪厚度與設計要求相符；結合現場的實際情況確定壓實方案，控制好壓路機的碾壓遍數、速度、振頻和振幅，不得隨意對碾壓方式進行改變；碾壓時混合料的含水量應大于最佳含水量，并使混合料從拌合好到碾壓成型的時間在規定允許的范圍內。

結論

綜上所述，在公路工程項目建設過程中，水泥灰土穩定砂摻碎石的底基層較為常用。為了確保底基層的穩定性和足夠的承載能力，應當在施工過程中了解并掌握施工技術要點，并采取合理可行的措施對混合料的級配、含水量和壓實度進行嚴格控制，只有這樣，才能使底基層的質量符合設計要求，也才能保證路基、路面結構的整體質量。

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