關于施工材料補差一些問題的探討

陜西省水利工程建設監理有限責任公司 710032

1 基本概況

陜西引紅濟石調水工程是將長江流域漢江支流的褒河上游紅巖河通過輸水隧洞引入關中石頭河水庫庫區的跨流域調水工程，為陜西省重點水利建設工程。工程建設將為近期緩解關中地區中西部部分城市（楊凌、咸陽、西安）供水矛盾，優化渭河流域水資源的配置發揮作用。

工程由低壩引水樞紐和輸水隧洞（輸水隧洞洞身長度19.76km，為特長水工隧洞）兩部分組成，設計引水流量13.5m3/s，年調入石頭河水量9210萬m3。

輸水洞線工程地質條件：輸水線路由西至東跨越侵蝕中山、太白山間構造盆地兩大地貌單元。侵蝕中山海拔高程1550～1950m。太白盆地盆底中心位于方才關至涼峪之間，盆底基巖最低高程約1250m，東西長約5km，第四系堆積物厚300～500m。線路位于盆地南緣，洞線長19.76m，洞室一般埋深150～300m，最大450m，洞身位于基巖中。圍巖由片麻巖、大理巖、片巖、花崗巖等組成。

2 材料補差原因

原因一：由于洞室分布的大理巖及斷層破碎帶地段地下水較豐富，對圍巖穩定和施工有一定影響，地質等不可見因素引起支洞開挖末端發生隧洞涌泥事件，致使隧洞支洞末端發生改線，由于改線施工組織設計使用的有軌電瓶車出碴改為無軌農用三輪車出碴，施工投標報價中無相應出碴投標報價，預算定額中也無此項定額項目（現場實際采用裝巖機裝碴、1t機動翻斗車運輸）。

原因二：引紅濟石調水工程從2006年10月開工至今2012年，已經開工六年，工期較長，建筑市場人工材料等價格上漲較大，主要材料價格上漲超出原投標價10%以上。依據合同專用條款37條之約定，“主要材料價格上漲超出原投標價10%，對其超過的部分按其核定的材料消耗量和價差在計取稅金后給予補差”。

對此，施工項目部提出了主要材料柴油補差：監理根據每月計量證書，得出當月石方洞挖量，根據后附發票計算出當月采購價（費率同投標文件），根據計算出機動翻斗車（1.0t）消耗臺班數量，再根據施工單位套用的陜西省水利水電工程施工機械臺班費定額（2000版）（定額編號1312）得出柴油消耗數量，最后得出柴油價差=（當月采購價-投標價-投標價10%）×當月柴油消耗數量。當月柴油價差計算根據發票計算出當月采購價（費率同投標文件），再減去投標價的110%，乘以當月柴油消耗數量，得出價差。

3 補差計算方法介紹

由于合同及《陜西省水利水電建筑工程預算定額定額》中，無實際出碴運輸費用報價，本著在不脫離合同與預算定額，結合工程建設實際，使投資得到有效控制，采用“出碴費用等價法”—按照投標文件中的有軌出碴費用和現場實際出碴費用價格相等計算，先計算出碴100m3按照合同的洞內裝巖機裝石碴、蓄電池機車牽引斗車運輸（斷面20m2以內）費用，假定與出碴100m3實際采用洞內裝巖機裝石碴機動翻斗車運輸價格等價，計算得出機動翻斗車的運輸臺班數，按照得出的翻斗車運輸臺班數乘以機械臺班費組成中單位臺班消耗柴油數得到出碴100 m3的消耗柴油總數，除以100計算出單位出碴消耗柴油量。

出碴運輸方案舉例比較：

方案一：表中相同出碴運輸條件下，根據《陜西省水利水電建筑工程預算定額定額》預算定額（020509）洞內裝巖機裝石碴、蓄電池機動牽引斗車運輸與實際采用的裝巖機裝石碴1t機動翻斗車運輸，采用“出碴費用等價法”，計算施工中實際出碴運輸柴油消耗量。

方案二：表中相同出碴運輸條件下，根據《陜西省水利水電建筑工程預算定額定額》預算定額（020495）采用洞內人工裝石碴機動翻斗車運輸計算出碴運輸柴油消耗量。

經計算，比較兩類計算結果：方案一，出碴運輸費用9.33元/m3，單位出碴運輸消耗柴油數1.42 kg/m3。方案二。出碴運輸費用22.43元/m3，單位出碴運輸消耗柴油數3.41 kg/m3。

綜合分析：方案一出碴運輸方式更接近合同的有軌出碴方式，出碴運輸費用相對較低，機械效率高。方案二出渣運輸方式施工費用較投標報價運輸費用較高，施工效率低下，不符合合同提出的機械化施工不利于工程成本和進度的有效控制。

因此選擇方案一的柴油補差計算方法。

4 結語

作為一名從事水利工程建設者，必須具備較強的理論知識和豐富的實踐經驗。做為工程監理方，在投資控制遇到的問題，采用科學、公正、合理、符合工程實際建設的計算辦法，有利于監理在工程建設中的投資控制。

參考文獻：

[1]陜西省水利水電建筑工程預算定額（2000版）