論公路工程建設(shè)過程的質(zhì)量管理

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摘要：公路工程施工質(zhì)量是工程的生命和靈魂，也是建設(shè)工作的重點(diǎn)，施工過程中只有落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制，健全工程管理制度，逐步提高管理水平，最終保證工程質(zhì)量才是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益賴以生存的前提條件，也是企業(yè)生存的關(guān)鍵，才能發(fā)揮企業(yè)的投資效益。本文首先論述了公路施工中采取的有效的質(zhì)量管理措施，綜述了如何做好工程施工前的準(zhǔn)備工作，最終從填方路基、挖方路基及路基最終的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)論述了施工中的質(zhì)量管理措施。

關(guān)鍵詞：公路；施工；質(zhì)量

公路作為我國非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。公路工程是公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程管理主要是在公路工程施工建設(shè)過程中，按照系統(tǒng)工程的理論要求，對(duì)于公路工程建設(shè)項(xiàng)目的施工活動(dòng)開展的規(guī)劃決策組織設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)管理以及目標(biāo)控制等一系列的活動(dòng)，從而確保公路工程項(xiàng)目實(shí)施階段的質(zhì)量進(jìn)度造價(jià)以及安全等各項(xiàng)管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。由于公路工程中由于不同的管理模式和復(fù)雜的管理層次，在道路工程的設(shè)計(jì)、施工管理、和后期的維護(hù)過程中存在著多種問題，例如：設(shè)計(jì)不合理、偷工減料等。

隨著我國公路工程建設(shè)施工項(xiàng)目的不斷增多，完善公路工程施工管理，并重點(diǎn)對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行優(yōu)化控制，已經(jīng)成為公路工程施工管理活動(dòng)的首要任務(wù)，這對(duì)于提高公路工程建設(shè)水平也具有非常重要的作用。

1 道路工程中存在的問題

公路工程是一種耗資巨大、施工周期長(zhǎng)，地域跨度大，因此公路工程的質(zhì)量受到了多方面因素的制約。本文主要從工程設(shè)計(jì)、施工管理、后期維護(hù)等方面暴露的問題加以分析。

1.1 工程設(shè)計(jì)粗糙

工程設(shè)計(jì)的本質(zhì)是一種創(chuàng)新過程，是按一定的目的產(chǎn)生和制造人為系統(tǒng)的過程，是比較復(fù)雜、系統(tǒng)性、創(chuàng)造性的腦力勞動(dòng)。國外一些專家研究指出，設(shè)計(jì)對(duì)工程投資影響程度達(dá) 75% 以上。如果缺乏來自外部的監(jiān)督和約束，一旦設(shè)計(jì)完成就只能接受或進(jìn)行局部修補(bǔ)，存在很多隱患。工程設(shè)計(jì)是工程項(xiàng)目建設(shè)的靈魂，設(shè)計(jì)作品的優(yōu)劣，直接關(guān)系到工程的功能、投資效益以及安全運(yùn)行。目前我國的公路設(shè)計(jì)把關(guān)不嚴(yán)，公路設(shè)計(jì)的一些人員的素質(zhì)偏低。這樣造成的設(shè)計(jì)方案非常粗糙，脫離了實(shí)際，沒有考慮地域、地形、地質(zhì)特點(diǎn)使得道路工程的施工中問題重重。

1.2 施工過程管理

道路施工過程的問題對(duì)道路工程的影響也是至關(guān)重要的。例如目前道路工程中存在的問題如下：施工方跟進(jìn)不及時(shí)，偷工減料的情況頻發(fā)，從采購到分配使用各個(gè)環(huán)節(jié)都安排不合理，施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏防護(hù)措施以及相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，與施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的居民關(guān)系緊張，矛盾突出。還有突發(fā)工程事故的應(yīng)變能力不足，工程不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，施工現(xiàn)場(chǎng)材料浪費(fèi)十分嚴(yán)重或者以次充好。

施工進(jìn)度加快，檢驗(yàn)設(shè)備和人員不足，材料檢驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)計(jì)量跟不上，這也是很多項(xiàng)目為了達(dá)到為追趕工期或提前通車，專業(yè)技術(shù)力量跟不上，例如橋梁施工中橋梁伸縮縫和搭板做的不好則會(huì)在橋臺(tái)處形成臺(tái)階造成橋頭跳車現(xiàn)象。再例如：施工人員、機(jī)械操作人員水平過低或者隨意刪減工藝，冬季施工措施不當(dāng)。如使的基準(zhǔn)線失控，從而使路面出現(xiàn)波浪式起伏。填料分層厚度不當(dāng)或機(jī)械碾壓不到位等，使高填土，等路段在使用后出現(xiàn)路面下沉現(xiàn)象。

1.3 道路工程后期維護(hù)不到位

道路工程后期維護(hù)作為道路工程的一部分，對(duì)保證道路工程的質(zhì)量意義重大。它作為道路工程質(zhì)量的有益補(bǔ)充，是作為把控道路質(zhì)量的最后一道關(guān)。事實(shí)上，我國的養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制落后，運(yùn)行機(jī)制陳舊，以及養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科技含量。在公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理問題中最突出我國公路發(fā)展極為迅速，長(zhǎng)期以來都是沿用以前老一套公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制這種管理機(jī)制其本身就存在大量的問題比如：養(yǎng)護(hù)管理一直以來都是直接通過國家撥款的形式獲取養(yǎng)護(hù)需要的資金，資金的獲得必須經(jīng)過紛繁復(fù)雜的一系列程序，辦事效率很低，滿足不了現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)的需求。況且，公路養(yǎng)護(hù)工作在很多方面都缺乏支持，養(yǎng)護(hù)手段落后也是其中一個(gè)很明顯的問題。傳統(tǒng)人為維修的手段，效率低而且再次使用期也較短加上管理工作人員普遍的技術(shù)水平不高，對(duì)現(xiàn)代化的高科技維修不了解，都制約著公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展。

2 公路工程中質(zhì)量控制的意義

在公路工程施工建設(shè)中，對(duì)公路工程管理進(jìn)行質(zhì)量控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。一方面可以保證公路工程項(xiàng)目施工順利進(jìn)行，嚴(yán)格控制公路質(zhì)量的跟蹤檢測(cè)可以減少路面返工情況的發(fā)生，節(jié)約資源和勞動(dòng)力。另一方面，公路質(zhì)量管理能夠保障公路交通的順暢和安全。減少因?yàn)楣吩O(shè)計(jì)或者施工問題造成的安全事故。總之，在公路工程中為了確保工程做到高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，就必須在質(zhì)量管理這一階段下大力氣。各級(jí)政府和相應(yīng)的公路建設(shè)行政主管部門要加大對(duì)公路工程管理的力度，依法嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。盡管現(xiàn)在國家也制定了一些關(guān)于公路工程質(zhì)量的法律和法規(guī)，事實(shí)上有些不能夠完全落到實(shí)處導(dǎo)致有些相關(guān)的工程事故相關(guān)責(zé)任人未能得到應(yīng)有的懲處。

3采取有效的工程質(zhì)量管理措施

3.1旁站與巡視檢查

施工過程中對(duì)工程的關(guān)鍵部位、隱蔽工程以及易出現(xiàn)施工缺陷的工程、不易補(bǔ)救的部位必須實(shí)行全過程旁站，力求做到工人不收工、技術(shù)、監(jiān)理人員不下班等措施對(duì)工程關(guān)鍵部位嚴(yán)格控制；施工過程中現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)做到腿勤、眼勤、手勤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，使質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)中的疑難問題質(zhì)量管理人員應(yīng)做正確操作示范，并同施工人員一同解決質(zhì)量難題，出現(xiàn)質(zhì)量問題不應(yīng)將責(zé)任一齊推向施工人員。

3.2完善的管理體制

首先應(yīng)成立質(zhì)量管理小組，制定詳細(xì)的質(zhì)量管理辦法，并建立相關(guān)獎(jiǎng)懲制度明確各相關(guān)部門及人員的責(zé)任目標(biāo)，各負(fù)其責(zé)，使整個(gè)項(xiàng)目班子形成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)管理制度化、標(biāo)準(zhǔn)化；施工過程中應(yīng)定期進(jìn)行考核評(píng)比，定期召開質(zhì)量會(huì)議，對(duì)存在問題部位提出改進(jìn)意見，并將考核結(jié)果作為工資、獎(jiǎng)勵(lì)、晉升等方面實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的依據(jù)；在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理過程中應(yīng)強(qiáng)硬有力，而不能拖泥帶水，應(yīng)該杜絕質(zhì)量管理人員沒有真正否決權(quán)以及現(xiàn)場(chǎng)管理中技術(shù)與行政分家的現(xiàn)象。

3.3增強(qiáng)信息反饋

施工過程中應(yīng)通過質(zhì)量檢驗(yàn)獲得大量反映質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)，并采用質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)其進(jìn)行科學(xué)分析找出質(zhì)量缺陷，例如通過對(duì)混凝土原始施工記錄來反映攪拌情況，通過試塊強(qiáng)度來反映各工序工作質(zhì)量等，通過該類數(shù)據(jù)來間接反映工程質(zhì)量好壞并可用此來指導(dǎo)生產(chǎn)、改進(jìn)工作并可防患于未然以提高產(chǎn)品質(zhì)量。

3.4文明施工、厲行節(jié)約

按施工組織計(jì)劃要求和施工程序合理安排施工，做好一切施工準(zhǔn)備工作并搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置管理，保持施工現(xiàn)場(chǎng)的施工秩序和清潔整齊，質(zhì)檢人員應(yīng)積極參建施工組織設(shè)計(jì)的編制、現(xiàn)場(chǎng)安排，并根據(jù)質(zhì)量測(cè)試的實(shí)際情況提出并監(jiān)督落實(shí)合理建議，并制定相關(guān)制度進(jìn)行管理以節(jié)約資金、提高效率。

4做好施工前的準(zhǔn)備工作

4.1選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍

人是參與工程實(shí)施的組織者和實(shí)施者，因而為了確保工程施工質(zhì)量和進(jìn)度則必須選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，尤其對(duì)于分包項(xiàng)目則更應(yīng)嚴(yán)格審查相關(guān)資質(zhì)并考察其以往的施工業(yè)績(jī)及財(cái)務(wù)狀況等。

4.2保證材料質(zhì)量

公路工程材料費(fèi)用占總造價(jià)的30%～50%，因而施工材料的質(zhì)量好壞是保證施工質(zhì)量的基本前提，因而施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行調(diào)查，并實(shí)地取樣進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的材料嚴(yán)禁使用，同時(shí)應(yīng)供貨廠家的企業(yè)信譽(yù)、生產(chǎn)規(guī)模、供應(yīng)能力及對(duì)材料的供應(yīng)條件以及市場(chǎng)價(jià)格的變化趨勢(shì)。

4.3施工機(jī)械到位

在保證工程質(zhì)量的前提下應(yīng)按照技術(shù)規(guī)范的要求對(duì)施工所需設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)及著重從設(shè)備選型、主要性能參數(shù)及使用操作要求給予全面檢查和調(diào)試，應(yīng)保證機(jī)械數(shù)量足夠、施工能力配套，并在條件允許的情況下對(duì)重要設(shè)備有備用。

4.4充分估計(jì)施工中的困難

施工前應(yīng)充分了解工程施工在技術(shù)方面可能存在的困難，若不能認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和施工中可能出現(xiàn)的實(shí)際困難或低估了對(duì)各參建單位的協(xié)調(diào)困難以及對(duì)交通、供水、供電、地質(zhì)及施工環(huán)境等因素了解不夠則勢(shì)必在工程進(jìn)度及質(zhì)量方面產(chǎn)生影響。

4.5確保施工方案的可行性

施工方案的可行性直接影響工程進(jìn)度、質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)等重大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因此施工方案與施工計(jì)劃必須與合同工期相協(xié)調(diào)，對(duì)技術(shù)復(fù)雜的分項(xiàng)工程必須做出專項(xiàng)施工方案并需要進(jìn)行論證，并且雙方在合同中應(yīng)對(duì)工期及質(zhì)量提出明確要求，并應(yīng)對(duì)建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，并做好質(zhì)量事故處理預(yù)案，對(duì)可能出現(xiàn)的質(zhì)量事故有具體的處理措施。

5加強(qiáng)施工各階段的質(zhì)量控制

5.1挖方路基施工控制

其應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的橫斷面積邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得出現(xiàn)亂挖、超挖及欠挖，在邊坡開挖后應(yīng)及時(shí)做好排水工作以防止雨水沖刷；土方開挖嚴(yán)禁采用爆破法施工或掏洞取土的開挖方法而導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)或坍塌，對(duì)石方路塹邊坡則應(yīng)嚴(yán)禁過量爆破及盡量避免大爆破施工。開挖層靠邊坡兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破以利于其穩(wěn)定性和減少修整的工作量；若路基上方存在巖溶泉或冒水洞則應(yīng)采用疏導(dǎo)的方法將其引離路基，并應(yīng)保證路床范圍內(nèi)的土石方不受其浸潤及不產(chǎn)生水汽上升在路基基層聚集的現(xiàn)象。

5.2填方路基質(zhì)量控制

正式填方前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行填方試驗(yàn)以找出其最佳的組合方式、碾壓速度及遍數(shù)以及每層填料的松鋪厚度和施工用材的含水量等數(shù)據(jù)以此作為施工依據(jù)；施工前應(yīng)將地面雜物及表層腐殖質(zhì)土清除干凈，用平地機(jī)整平后用壓路機(jī)壓實(shí)，如表層土含水率較大則必須采用就地翻松、打碎、晾曬等措施，在其符合最佳含水率范圍后方可采用重型碾壓機(jī)碾壓以達(dá)到密實(shí)度要求；若路基內(nèi)含有空隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低的軟土則應(yīng)將其挖除進(jìn)行換填后分層壓實(shí)以提高路基的地基承載力，減少工后沉降；若地基土內(nèi)軟土層過厚則應(yīng)根據(jù)具體情況采用粉噴樁、碎石樁等措施進(jìn)行處理；若路基施工中遇到溶洞、漏斗、暗河等地質(zhì)情況則應(yīng)根據(jù)物探、鉆探方法勘明后采用特殊方案處理；填方過程中應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪厚度，在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊后中間及自低向高的原則碾壓，碾壓效果應(yīng)以表層無明顯輪痕為止，并進(jìn)行壓實(shí)度等檢查，只有當(dāng)壓實(shí)度代表值和單點(diǎn)極值達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)行下層回填，路基回填應(yīng)較設(shè)計(jì)寬度寬出30cm～50cm以保證路基邊緣密實(shí)提高路基的整體穩(wěn)定性。

5.3路基最終施工質(zhì)量控制

無論是水泥混凝土路面還是瀝青混凝土路面的底基層、基層的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、原料及混合料均應(yīng)滿足規(guī)范要求以確保路面滿足級(jí)配及強(qiáng)度要求；攤鋪過程中期壓實(shí)度應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，并應(yīng)保證現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的代表值和極值滿足規(guī)范要求，否則應(yīng)返工處理，由于粒料基層與底基層攤鋪及級(jí)配料的離析將會(huì)直接影響到碾壓成型后基層、底基層強(qiáng)度分布的均勻性；路基整平直接關(guān)系到基層表面的平整度及基層厚度，因而整平更應(yīng)符合規(guī)范要求。

6結(jié)語

公路施工中應(yīng)遵循“科學(xué)管理、精心施工”的宗旨，以提高全員質(zhì)量意識(shí)為保障，施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量管理力度，真正實(shí)現(xiàn)建設(shè)者從思想上、認(rèn)識(shí)上提高自身素質(zhì)及水平，才能最終確保工程施工質(zhì)量。樹立工程質(zhì)量“精”的觀念在提高質(zhì)量意識(shí)的同時(shí)，要樹立工程質(zhì)量“精”的觀念。通過“精”的制約，完善質(zhì)量否決制度，這是做強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。建立業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍工程質(zhì)量管理的重要一環(huán)是工程質(zhì)量監(jiān)理，而質(zhì)量監(jiān)理要通過人來實(shí)現(xiàn)。因此，要嚴(yán)把監(jiān)理人員的準(zhǔn)入關(guān)，對(duì)其進(jìn)行德、能、勤、責(zé)任心的全面考核。

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