淺談高鐵路基支承層施工技術應用分析

中交隧道局第五工程有限公司 天津市 300162

摘要：高鐵技術的蓬勃發展，帶動了經濟更加快速的發展。由于高鐵發展過快，對一些核心技術掌握能力還有待提高。高速鐵路的客運專線對技術水平和應用標準有著非常高的要求，需要保證高質量、無缺陷的主體工程，并能與高速列車較高的安全性和舒適性相符合。文章對高鐵路基支承層的施工技術進行詳細的分析。

關鍵詞：高鐵路基；支承層；施工技術

鐵路客運專線技術新、標準高，要求主體工程質量、零缺陷，需滿足高速列車運行高安全性和高舒適性要求，路基支承層作為承載軌道板的承載層，需嚴格按工藝組織施工。路基支承層指的是對混凝土道床板或是軌道板起支承作用的結構層，對整個承載軌道板起著重要的承載作用，需要施以嚴格的施工技術。

一、高鐵路基支承層的概述

路基上無砟軌道根據所處位置不同主要分兩種結構形式，即普通路基上、摩擦板上的無砟軌道結構。

1、普通路基上的無砟軌道

位于普通路基上的無砟軌道是一種自上而下的結構，其主要由20cm的軌道板、3cm的砂漿墊層、30cm的混凝土支承層以及非軌道結構部分的路基表層構成。在不同軌道結構變化處，最后一塊軌道板下設置鋼筋混凝土底座代替混凝土支承層，軌道板與底座間設置錨栓連接。將代替混凝土支承層的鋼筋混凝土底座，設置在諸如接連端刺、接連道岔等不同軌道結構發生變化位置的最后一塊軌道板下面，連接軌道板和底座間的設置錨栓。線間封閉采用C25混凝土來進行，其厚度應該在100mm以上，在混凝土封閉層的縱方向設置伸縮縫，每間隔2.5m設置一條，此伸縮縫應該為10mm寬，25mm深。采用熱熔的方法填充伸縮縫和接縫，同時進行改性瀝青操作。另外，還需要將大于4%的排水坡設置在線間混凝土的封閉層頂面的橫方向位置。

2、摩擦板上的無砟軌道

此種結構同樣是自上而下的，由20cm的軌道板、3cm的砂漿墊層、摩擦板以及20cm的混凝土底座板或是30cm的過渡支承層構成，摩擦板的下方則是路基表層。其所處的位置是在橋臺和端刺之間的摩擦板和與之相連接的過渡板上面，此過渡板應該設置在端刺和普通路基之間，長度為5m，過渡板的一端連接在位于普通路基上的混凝土支承層上，而另一端則連接在端刺的固定點位置。

二、應用高鐵路基支承層施工技術的過程

1、施工準備

對所有上場人員進行培訓，要求現場及操作管理人員必須熟練掌握支承層驗收標準和施工工藝。做好配合比試驗，一定要確定符合相關規定的施工配合比、設計，同時要報到監理工程師去審批。做好原材料的準備，保障支承層在施工過程當中原材料的數量和質量都可以保證。路基沉降變形的觀測必須要達到測量周期的要求同時還要通過沉降評估。混凝土攪拌站拌和質量生及產能力符合施工進度的要求。根據施工機械如自卸汽車等的停放和行走要求，在合適的地點修建進入路基的進出口坡道，將坡道填筑密實的碾壓，其坡度不大于1/7，坡道頂的寬度不小于5m。根據進度和工程量要求配置相應數量的人員和機械設備。在進行路基混凝土支承層的施工之前，要做好坡度及基床表層高程的驗收，對于低凹及超高部位做好整修工作，只有在合格后才可以進行路基混凝土支承層的施工。

2、采用滑膜攤鋪法進行施工

進行施工之前，需要做好一系列的相關準備工作。對試驗段施工的檢驗配合比、攤鋪機的工作速度以及振搗頻率等施工參數進行了解與掌握。需要將支承層中線沿著線路的方向進行間隔測量放樣，間隔距離設置為10m，為確保攤鋪機基準的準確性，需要對其走行引導性進行設置。在施工之前對表面進行潤濕處理。采用自卸車直接喂料方式對滑膜攤鋪機進行喂料，或是傾倒自卸車中的混合料到基床表面，通過挖掘機的配合進行布料的操作。進行攤鋪操作時，需要對所需的各項參數進行調整，確認沒有問題之后才可以開始進行操作。在攤鋪過程中，還需要對其中的各項指標進行實時的監測，以便對攤鋪的質量進行控制。攤鋪過程中的方向、速度等不可以隨意改變，以免影響攤鋪操作的效果。滑膜攤鋪結束后，需要在初凝前對拉毛進行有效的處理，并對缺陷部位進行修改與補充。支承層鋪設成功后，還需要注意給予及時的養護。定時對其進行灑水操作，使支承層的表面能夠始終維持濕潤狀態，養護時間一般是在7d以上，并需要根據濕度與溫度的變化對其進行適當延長。當支承層的強度到達設計1/3時，可以為釋放器表面應力而進行切縫的操作施工。位于過渡段范圍的路基支承層，需要根據設計對銷釘的位置進行標出，之后再進行鉆孔作業，然后完成銷釘的工作。

3、采用攤鋪碾壓法進行施工

到達現場的自卸車需要傾倒水硬性混合料到規定作業面中。這個過程應該安排專門人員進行指揮，由卸料過程形成的離析集窩現象，需要經人工進行二次拌和處理。運用推土機或是挖掘機進行初平的操作，其高度應該比虛鋪的厚度稍高一些。初平合格后再進行精平操作，出現凹凸現象的局部位置，需要經人工配合進行整平修補。精平結束后支承層的寬度應該比設計值寬30—50cm。精平操作結束后，需要對支承層的厚度、平整度等指標進行測量，確認與相關要求相符合之后才可以進行機械碾壓作業。壓實作業為初壓-復壓，然后再靜壓的一個過程，此碾壓的厚度應該在20cm以上，可以分成兩層進行施工。只要有超過2h的施工中斷時間，就需要對橫向的施工縫進行設置。在前一個施工段碾壓完成后，需要將切除線標記在支承層上，并使施工縫保持垂直。進行后一個施工段碾壓時，需要對橫向碾壓接頭位置的混合料進行碾壓。完成后同樣需要進行適當的養護工作，在這個過程中，支承層上面需要禁止行車。

4、混凝土的運輸

采用小型自卸汽車來運輸混凝土，這樣可以在路基面掉頭。在使用前后必須清掃自卸汽車。拌和站在給自卸車裝載混凝土時，分次攪拌的混凝土一定要卸落在車斗的不同部位，從而減少在同一部位連續卸落導致的堆積離析現象。運輸混凝土時，要做好有效覆蓋。自卸車要慢速卸料行車，嚴禁集中卸料導致堆積離析，同時要使卸料自由落差小于1m。若夏季施工的時候，要盡力避免白天，通常在夜間施工最為可取。在施工之前要對基床表面做好灑水濕潤工作。

5、采用模筑法進行施工

施工前，需要對路基線以下的工程進行驗收，以及對其沉降情況進行評估，然后對表面高程進行二次測量，如果其得到的數值大于設計允許值，則需要根據有關規定與標準對其進行處理。施工過程中，需要先清掃干凈路基表面，使其保持潤濕的狀態。將支承層邊線進行放樣操作，將鋼釬打在每隔10m的位置，同時用紅油漆將其標出。以放樣出來的邊線為依據，對其兩側的模板進行支立處理，然后對復合模板所處的位置及其高程進行二次測量。將混凝土倒入模具中，采用振動棒對其進行振搗，之后再采用三軸振動梁對其表面進行振動，對提漿進行整平處理。在混凝土出現初凝現象之前，快速的處理其拉毛。在超高段位置進行施工時，需要將坍落度設置在100—120mm之間，以免混凝土出現內側漫流的現象。其養護與切縫施工與滑膜攤鋪法相同。

結語

綜上所述，該文對三種高鐵路基支承層施工技術的應用方法進行了詳細分析與研究，從中可以得知，在進行無砟軌道修建的過程中，其路基支承層的施工是最為基礎的一個環節，其質量的優劣對整個軌道的質量有著重要的影響。因此，我們應該加大對高鐵路基支承層施工技術應用的研究力度，以便不斷的對其技術水平進行提高與改進，進而促進我國高鐵事業的安全高校發展。

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