公路工程路基路面壓實施工技術探析

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摘要：本文從公路工程路基路面壓實施工的關鍵性因素出發，分析了提高公路工程路基路面質量控制的措施，針對加強公路工程路基路面壓實施工技術進行探究。

關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實技術

引言

質量保證對于道路施工而言無疑是非常關鍵的，施工質量的好壞不僅影響到道路的使用，對于后期的維修以及工程的預算都會產生非常大的影響。公路壓實的重要性在公路項目施工當中是不言而喻的，它可以影響到整體公路質量，保證優質壓實效果，可以較好地提高路面強度，防止發生塑性形變和滲透系數以及飽水量等因素導致的形變，進一步提高穩定性，較大程度地提高公路項目的施工質量。

一、公路工程路基路面壓實施工的關鍵性因素

1、含水量因素

公路施工路面實施壓實作業中，對公路密實度具有關鍵性影響的因素是路基土或路面結構層材料的含水量。土具有的內摩阻力與粘結力在密實度發生變化后也將隨之改變。若土中具有較低的含水量，那么，土顆粒間產生較大內摩阻力，在壓實作業時，超過某種范圍，土的抗力就會加大，壓實功不再對其具有影響，壓實所得到的干容重小。如果土的含水量越來越大，因為水在顆粒間起潤滑作用，那么土存在的內摩阻力就將降低，因此，在具有同樣壓實功條件下，就會增大土容重。壓實作業時，一定體積的土中含有的空氣體積將逐漸變小，而土的體積與水的體積卻在不斷增加。如果土中含水量超過一定標準，這時即使土中內摩阻力繼續降低，但一定體積的土體所含空氣體積已達到最小，而水的體積則繼續上升。由于水體積是固定的，故在同等壓實功情況下，土的干容重將逐漸降低，土的干容重與含水量緊密相關，在全標紙上將呈現駝峰形水實曲線。因此，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰以及水泥等性質相對穩定的建設材料，為了達到最大干容重，只有確定適當的含水量才行，這一時期的含水量就是最合適的含水量。但必須注意的是，某種土或者某些路面結構材料，當其含水量與干容重的最大值產生變化時，將隨壓實功改變而發生改變。室內擊實實驗顯示，這些材料將隨所用壓實功變化而變化。在進行工作碾壓時，它會由于壓路機重量的改變而改變。

2、壓實功因素

實驗顯示，若壓路機重量固守，改變碾壓次數；或碾壓次數固守，改變壓路機重量，所獲得的含水量密度關系與室內擊實試驗所得結果相同。因此，若壓路機的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量最佳值將會下降，干容重的最大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個范圍，就是再加大壓路機重量或改變碾壓次數，含水量最佳值也不會發生改變，干容重的最大值也同樣不會上升。所以，讓土的含水量或者路面結構層材料中的含水量與最佳值最為接近，才能達到最高壓實度[1]。

二、提高公路工程路基路面質量控制的措施

通過建立健全的公路工程管理試驗檢測制度，可以作為公路工程項目施工質量的控制與檢驗環節提供參考依據。

建立健全的試驗檢測操作流程。為了加強實際試驗檢測工作的規范化管理，必須完善崗位責任制與試驗檢測抽樣管理制度，并實行質量自檢制度，以明確的崗位分工形式，嚴格將各責任落實到檢測人員身上，加強施工質量控制。通過加強對各級檢測人員的試驗檢測操作流程規范控制，確保檢測工作嚴格按照試驗檢測技術文件及質量管理制度中的要求進行。

完善試驗檢測工作操作細則。為了確保檢測人員嚴格按照試驗檢測要求開展檢測工作，必須完善試驗檢測工作操作細則，針對路面施工中的路基填筑、砂漿砌筑等環節，嚴格進行試驗檢測，促進質量管理的科學化。

我國目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各司其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次，要增強各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制[2]。

三、加強公路工程路基路面壓實施工技術探究

1、改進路基路面壓實作業流程

1.1 壓實作業過程中應確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協調，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩定。氣溫較高條件下作業，而且風速較小，碾壓段應保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風速較大條件下作業，長度則可短些。

1.2 壓實作業當中，若碾壓時發生瀝青混合料牯輪，則應將少量的水噴灑在碾壓輪上。

1.3 路面沒有完全冷卻時，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。

1.4 壓路機不能壓實的路基路面，可利用振動夯板進行壓實。

1.5 碾壓段具體長度應根據路面瀝青溫度指標、混合料性質指標、氣溫指標和風速指標等相關指標進行確定。

2、做好公路工程路基路面壓實質量的檢測

2.1 核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實的質量進行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實密度通常采取散射法，對土基層材料進行壓實質量測定通常采取的方法為直接透射法。

2.2 灌砂法。對路基路面檢測其壓實質量采用的標準測定方法為灌砂法，灌砂法的基本原理是選取適當規格的標準砂，然后將其在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內，根據單位重量不變的原理，結合集料含水量等指標檢測路基路面的實際壓實質量。

3、公路施工中路基路面壓實度控制策略

3.1 路基填土作業中路面結構材料的標準

修建路基的用土標準指標包括土的顆粒指標、塑性指標、有機質含量指標等，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標準應依據修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應做到質優價廉。路面結構層材料、碎石以用礫石集料等應具有一定的強度，同時還應具備良好級配，以保證修建的結構層密實度達到有關標準，具有較高的強度和穩定性。

3.2 對地基和基層的要求

在對路堤進行填筑前，首先應該碾壓地基，保證使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質量，出現一定的難度，造成路堤的第一層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情況下使用重型壓路機作碾壓作業，將使土層產生“彈簧”現象，經過多次的碾壓，“彈簧”現象就會越來越明顯。因此一定要采取有關技術手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應用振沖法；四是利用擠密樁法[3]。

4、壓實機具的選擇與恰當的作業方法

壓實作業中應采取先輕后重，以適應土體強度發生的改變；在進行碾壓時，應先慢后快，才能防止出現樣土變化；壓實機所走的壓實路線應科學合理，在直線段作業應先兩側再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側，再進行較高側的作業。兩次碾壓輪跡應確保有1/3的輪寬發生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應采用人工法作業或采用小型機械做夯實作業。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業現場情況隨時做出調整，以保證達到標準壓實度。

結束語

綜上所述，在公路建設中一定要認真落實各項技術措施，確保路基填土與路面結構層材料的壓實作業符合密實度指標，使路基和路面的強度、穩定性達到有關要求，才能建設優質路面。

參考文獻：

[1]佟梅.公路工程路基路面壓實施工技術探討[J].黑龍江科技信息，2013（28）：210.

[2]秦亞周.公路工程路基路面壓實施工技術要點分析[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2013（09）：104.

[3]胡庚欽，劉春海，趙修.試論公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技致富向導，2013（26）：88+220.