公路橋梁施工過渡段的技術措施

【摘 要】隨著國家城市化進程的加快，公路橋梁發展建設得到良性發展，對公路使用要求也逐漸提高，集中表現在舒適性、可靠性和安全性等方面。而在控制公路橋梁建設施工質量過程中，突出問題就是過渡段施工問題，因此，本文根據公路橋施工過渡段現存問題為切入點，總結一些技術工藝。

【關鍵詞】公路橋梁；施工進程；過渡段；技術措施

隨著公路建設規模逐年擴大，橋梁建設比例也越來越大。這就對公路建設和運行路面平整度有了更直觀的要求，其直接影響交通行車安全性和舒適度。一旦公路橋梁發生路基沉陷或者是早期損壞，交通線路安全存在嚴重安全隱患。因此，在公路橋過渡段施工過程中，不但要保證原材料質量，還要引進先進施工技術和管理技能，全方面提高公路橋梁施工質量。

1.公路橋梁過渡段定義及其規定

公路橋梁是柔性路堤和剛性橋臺結合部位，其結構特點是剛性和塑性變形突變體。公路橋梁橋臺部分與橫向基坑機構的回填是在隱蔽性驗收工作完成后進行的，在標準過渡段范圍內，原地面施工處理也應符合地基施工標準，同時進行路堤和椎體部分的施工，填充同一A組及其組合材料，注意路堤連接處碾壓程度、方向和高度，保持一致的均勻碾壓，做到穩定、安全的填筑壓實橫向結構和橋臺。

2.公路橋梁施工過渡段現存問題

2.1引道處軟土地基問題

如果公路橋梁軟基處存在地基下沉問題，會造成橋頭跳車，究其原因：路橋軟基設計初期，地質鉆探布控操作不細致，沒有達到標準深度要求，發現軟基情況已晚；軟基土質疏松、深度不夠，以及物理學性質沒有調查清楚形成的橋頭軟土地基問題，或者是沒有正確采取有效解決措施造成的遺留問題。一旦橋頭存在軟基路面，臺北路堤填筑壓實程度不夠，大面積的降雨就會對路基產生沖擊力，迫使路基填土流失、強度下降，安全系數隨之降低，這時過渡段沉降主要原因。一般情況下，根據標準規范進行的沉降設計，但實際值則小于理論值的問題容易被忽視，需要加強軟基路堤沉降施工。

2.2路面平整性問題

公路橋梁路面沒有達到平整度要求，會降低行車安全系數和舒適性。其原因是行車車速較快，路面作用效果加強，交通事故發生概率就會加大。除此之外，由于前期施工造成路面不平整，會加大后期維修量，需要消耗一定的人力、財力和物力，還會限制公路橋梁的使用壽命。

2.3過渡段結構設計問題

公路橋梁過渡段是施工技術包括粗粒料填筑法、加筋土法、鋼筋混凝土結合過渡板法等，其目的是加強路基使用強度，降低路橋過渡段沉降，高山路面平整性問題，避免發生橋頭調車。但是，由于過渡段結構設計的不合理，實際情況往往相反：

第一，橋梁長度的設計，主要分為兩種情況：其一是對于大中型橋梁來說，搭板長度為8米；其二是低于0.5米涵洞、通道和小型橋梁，長度為5米。橋涵和橋頭路堤結構沉降值大，搭板長度不夠，順利結構不能順利完成，行車跳車問題很容易出現。

第二，以彈性地基支撐板為基礎計算出的搭板，常常會忽略雨水和沉降對橋梁臺背沖擊作用，形成搭板和臺背間不受力，造成搭板強度不夠，易出現橋頭變形或斷裂，促使發生橋頭跳車。

第三，橋頭定型搭板計算方法不成熟，以及嚴格的技術規范還不完善。

3.公路橋梁施工過渡段的技術措施

3.1選擇合適填筑材料

在選擇填筑材料方面，一般選擇輕質材料：第一種是泡沫聚苯乙烯 EPS 材料，可以提高路面結構穩定性和承載力，間接達到降低沉降差效果，滿足車輛行駛安全；第二種是粉煤灰，其特性是透水性良好、材質輕、強度高、壓縮性小，對其進行適當處理，可用作橋梁過渡段填筑材料，使用在橋頭、路堤和回填方面，會降低沉降差。

3.2處理軟土地基

現有軟土地基處理方式有換土法、排水凝固法、降低外壓、超載預壓、深層攪拌法和高壓噴射注漿法等，按照實際發生的情況，合理選擇處理方式，關鍵在于改良地基性能，提高自身承載力和抗壓力，減少橋臺和路堤間沉降差，為避免出現錯臺問題，也會選擇用樁基來修建橋臺。并且，在施工過程中，也會減輕回填材料，用樁基增強集土抗位移強度，從而防止橋面和橋臺遭到水平位移的破壞。

3.3臺背填筑技術

公路橋梁形成路堤沉降的主要方面地基、路基和路面壓縮變，行車超過路面承載力容易造成地基變形，將搭板和橋面面層結構和厚度按照相同系數進行設計和施工，就可避免沉降差，故填筑臺背材料和進行加固，會在一定程度上減少沉降差，提高路面平整效果，一般會選擇碎石、石灰砂礫、水泥、砂性土等。在施工過程中，還需要注意，軟土地基應先進性加固、壓實，選擇小型壓實機和易壓實材料，配合橋梁搭板，可避免橋頭跳車。

3.4設置搭板

首先，根據橋梁橋臺銜接處進行搭板設置，設計標準地域搭板和路面連接處，形成反向坡，確定預留沉降差。在此條件下，搭板錨固分為橫、縱兩個方向，橫向錨固是在搭板自由端開始豎向位移后，與橋臺共同受力，符合車輛荷載力。在理論設計基礎上，適當調整搭板角度，盡量滿足路面沉降和車輛荷載作用差。其次，不設置搭板，對臺背填筑有很高要求，要嚴格控制結構填筑材料和預先結構控制。

3.5排水技術措施

首先，公路橋梁過渡段排水要求：在路橋過渡段施工前，應進行防水和排水措施。臺背回填材料應為高防水材料，并按要求設置防排水層，使用A組材料和其他材料混合填筑，并設這反濾層。對過渡段坡腳路堤和兩側部位應分為橫縱兩個方向處理，路堤兩側在地基穩定后進行防護砌體施工，從而加強路堤和防護砌體協調效果。

其次，公路橋梁過渡段后背排水。過渡段排水也會影響路橋使用壽命，橋臺路基連接處有水分沉滲問題，會影響路面結構穩定性，間接影響地基穩定，加劇行車跳車和錯臺問題。因此，選擇適當的排水方式非常重要，需要結合實際施工環境、地質環境、臺背填筑材料等進行分析，保證橋臺臺背水分疏干效果。

最后，技術措施細節：先在原地基基礎上設置排水管道，然后進行路基填筑；對基底結構進行物理或化學處理，使之形成粘土共性，采用雙向構造地溝方式，同時進行臺背防水鋪設，一般選擇粒徑大、透水性良好的砂石填筑在塑料管道周圍，可避免排水結構死角。在確定排水管道已伸出橋頭或路基后，分層填筑透水性材料，以及填筑地溝，填筑到路基頂面方可停止此項施工，對于盲溝出口也要進行相應的排水墊層技術處理。

4.結束語

交通事業的發展是帶動城市進步和國家經濟發展的關鍵，發展規模也在逐年擴大。公路橋梁作為基礎性工程，其結構設計、施工材料、技術措施、管理模式等，都會影響公路橋梁工程質量。但是，我國公路橋梁過渡段施工技術還處于發展階段，技術創新和人才引進非常重要，對于達到國際先進技術水平有很強的引導作用，對此，我們仍需不斷探索和發展。

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