鋼鐵行業：“三低一高”新常態

2014年，中國鋼鐵業經過數個寒冬洗禮，終見一絲暖意：利潤總額創出三年來新高，基本擺脫了全行業虧損的局面。盡管這其中有鐵礦石價格下降的外部因素，但不能否認的是，我國鋼鐵產業將進入新的發展階段。

產能過剩一直是困擾鋼鐵行業的突出問題。2014年11月，工業和信息化部公布第三批符合《鋼鐵行業規范條件》企業名單。逾11億噸鋼鐵產能浮出水面。而自2014年下半年開始的房地產業下降，對鋼鐵市場也頗有影響。各相關政府部門密集出臺了一系列旨在建立以市場手段為主化解產能過剩長效機制，為標本兼治化解產能過剩矛盾帶來了新的期待。

作為競爭性行業，鋼鐵國企在2014年拉開了全面深化改革的大幕。寶鋼集團確定了管理層持股、員工持股，干部能上能下、員工能進能出等改革措施，員工股權激勵計劃進入實施階段。鞍鋼集團完善集團管控體系，推進企業辦社會和廠辦大集體等歷史遺留問題的解決。河北鋼鐵從用人和分配的結構上進行調整，對銷售、采購、國貿三大經營公司實施市場化改革……一旦鋼鐵產業國企改革取得成功，大型鋼鐵國企資產將有效盤活，而運營效率的提升將有利于鋼企市值提升。

然而，作為傳統行業的鋼鐵行業管理機制相對守舊。老牌國企為了旗下各產業板塊都能生存下去，往往以盈利板塊創造出來的利潤補貼虧損板塊，市場化力度不夠。很多鋼企實行兼并重組后，內部不能做到真正的機制改革，重組后經營業績并沒有達到預期。

中國鋼鐵業的發展軌跡可謂是“三低一高”，即低需求增長、低鋼材價格、鋼企低效益和行業高壓力。2015年1月1日起開始實行的新環保法，被業內視為化解鋼鐵產能過剩的重大外部因素。鋼企面臨大洗牌。畢竟，要滿足這部“史上最嚴”新環保法要求，鋼鐵產業需要投入千億元進行環保改造。這將助力鋼鐵過剩產能淘汰進程，步入提質增效新階段。

2015年，“一帶一路”戰略帶來的大規模投資，對鋼鐵需求產生極大刺激。此前，中國已經是鋼鐵出口第一大國。但加大力度出口鋼材并非長久之計。首先，出口的大多是中低端鋼材，利潤低廉，甚至是鋼企犧牲自己的環境和資金賠本賺吆喝。其次鋼材出口過多也可能引起國外鋼鐵反傾銷情緒。未來中國在出口上首先要做到產品升級，增加利潤值，并適當控制鋼材出口的數量。

據冶金工業規劃研究院預測，2015年中國鋼材需求量為7.23億噸，比今年的7.124億噸增加1.47%。而這與國內超過將近12億噸的鋼鐵產能相比，可謂杯水車薪。如何化解龐大的過剩產能，仍將是一項長期而艱巨的工作。