汽車行業：車聯網將成價值洼地

隨著汽車保有量的快速增長以及人們對于汽車安全性、舒適性和娛樂性的要求不斷提高，汽車電子在整車成本中的比重逐年提高。再加上互聯網時代的快速發展，汽車已從傳統的1.0時代過渡到智能互動的2.0時代，智能化成為發展趨勢，而車聯網有望成為汽車智能化趨勢中的價值洼地。

谷歌與特拉斯的預測顯示，至2015年全球將有66億互聯物體，其中汽車將有6200萬輛，行業排名第三，車聯網潛力巨大。更有分析認為， 隨著互聯網巨頭在車聯網領域的部署，車聯網生態系統正在逐漸成熟，2015年大量車聯網應用將誕生，行業快速發展將帶動千億市場空間。

對于車聯網，國外的車企早已開始涉足。目前，車聯網主要是以車廠主導的前裝市場，比較有代表性的外資品牌有通用安吉星（onstar）、豐田G-book、日產Carwings等。幾年之前，這些車聯網設備還是高端車的“尊享”服務內容之一，但現在變成非常普遍的裝置。而在自動駕駛領域，奔馳、沃爾沃、谷歌等無人駕駛技術早已進入路測階段。其中，谷歌研發的自動駕駛汽車已無事故行駛70萬英里，并計劃于2015年至 2017年進入市場銷售。

從國內來看，小有成果者是上汽集團。其在2008年即啟動了名為“inkaNet”的智能網絡行車系統研發，并搭載在榮威 350之上。在此基礎上，上汽又推出了現有的“iVoka”系統以及電子商務平臺車享。當下嗅覺敏銳的東風、長安、一汽、比亞迪、吉利等也紛紛開始試水車聯網。

有業內人士指出，移動互聯網為車聯網發展提供了基礎，但在2014年之前車聯網市場變化不明顯，原因主要是缺乏互聯網巨頭的大力推動。這一情況在2014年出現了變化。

前不久，東風與華為正式簽署戰略合作協議，宣布雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開合作。二者的合作并非始于今日。早在一年半以前，雙方就開始合作研發車載系統，如今華為為東風開發的首款車機系統WindLink已應用至AX7。同一個月內，華為也與長安“聯姻”，速度之快令人咋舌。

類似的戰略合作并非首例。2014年已有上汽與阿里、北汽與樂視、凱翼與百度等諸多先例。布局車聯網被視作中國車企加速戰略轉型的一步要棋。于闖入汽車產業的互聯網企業，汽車企業紛紛拋出繡球，尋求建立起開放式協同創新的跨界合作模式。長安汽車副總裁朱華榮曾表示，中國的制造業要迎頭趕上，必須放棄孤島式的想法，以前瞻性的眼光和思維進行戰略性布局，為變革做好準備。在傳統技術領域，中國車企在燃油發動機、變速箱等核心技術上始終落后于國外，通過與比肩國際巨頭的中國互聯網公司合作，或許可以在車聯網時代借勢起跳。而對于百度、阿里巴巴、騰訊、華為等業內巨擘，主要是通過與汽車廠商合作，發揮自我的優勢，搶占汽車這個移動終端，植入自己的數據服務模式，打造“內容+平臺+終端+應用”的全產業鏈業務體系。從另一個角度來看，互聯網巨頭的介入，以用戶和服務為主題的互聯網思維有望使得汽車消費者對車聯網服務的黏性增強，從而進一步刺激車聯網快速普及。此外，隨著特斯拉等電動車逐漸成熟，汽車電子和車聯網對于汽車的重要性再度提升，因此可以預計的是，2015年將有大量車聯網應用誕生，車聯網行業將快速發展。

在行業千億市場空間下，這也將是全產業鏈盛宴。此外，圍繞汽車服務，車聯網延伸產業鏈還包括提供交通信息的公路IT、二手車、租車、金融支付和保險等項目。這些領域也都將擁有新的發展機遇。