從傳統(tǒng)攝像走向無人機航拍

李老師聽說您以前去過南極，在普通人看來，南極和北極都是冰天雪地的，能給我們介紹一下北極和南極有什么一樣和不一樣的地方嗎？

從氣候方面來看，北極和南極其實沒什么太大的不同。我去南極是1月份去的，是南極的夏天，氣溫在零下15攝氏度左右。北極是4月18至5月，是那里的冬天結(jié)束，氣溫在零下20攝氏度左右，而且每天都要下五六次雪，風非常大。不論是在南極和北極都有冰川、冰蓋、還有可愛的藍冰。

北極和南極最大的不同是北極圈內(nèi)有人類居住，如：芬蘭、瑞典、俄羅斯、加拿大的北部地區(qū)及冰島等，部分領(lǐng)土都在北極圈內(nèi)，眾所周知的因紐特人就居住在北極圈內(nèi)的格陵蘭島上，是名副其實的“北極人”。而南極大陸上是沒有人類居住的，只是南極圈內(nèi)建有許多國家的科考站，是一些科學(xué)考察的基地。此外，北極和南極的動植物也有很大的不同，如：在北極主要是北極熊、虎鯨、鯊魚等等，而南極主要是企鵝。

在此次的北極之行中，您遇到過極限的挑戰(zhàn)嗎？您是怎樣處理的？

主要是風雪和低溫。

由于我此次去北極是當?shù)貢r間的末冬，所以風雪仍然非常大且氣候無常。因為有拍攝任務(wù)，所以大部分時間都是在戶外工作。北極的風和南極一樣被稱為“殺人風”，容易凍傷人，如果遇到惡劣天氣在戶外能堅持十幾分鐘就算不錯了。我們在拍攝時，時常要忍受這種惡劣氣候的襲擾。但是往往就是這種特殊的天氣現(xiàn)象，才能反映北極圈的氣候特征，它也是我們最喜歡的天氣，因為能拍攝到非同一般的北極圈內(nèi)所特有的影像畫面。由于長時間的積雪使得陸地表面上有些深溝被雪掩蓋住了，在戶外工作時，最危險的就是隨時可能被陷進去。我在戶外拍攝時就曾經(jīng)掉進半人深的雪溝，幸虧運氣比較好，人和設(shè)備都沒什么大事兒，否則后果不堪設(shè)想。所以在我們的整個拍攝過程中，隨時可能都會有意想不到的危險。

據(jù)說您這次北極之行使用了無人機航拍攝影，能介紹一下為什么會選擇這次極地之行使用航拍呢？

據(jù)我所知，國內(nèi)去北極進行航空拍攝使用6翼無人機航拍的人并不多見，由于普通的常規(guī)攝影已經(jīng)無法表現(xiàn)浩瀚的北極氣勢，為了達到更好的非同一般的視覺效果，就需要航拍攝影來補充常規(guī)拍攝手法。而以往航拍主要是用直升機、三角翼、動力傘、熱氣球等來完成拍攝北極，這些航拍設(shè)備都需要人為的駕駛操作，危險系數(shù)較大，且費用高昂。今天我們使用的6翼飛行器在國內(nèi)已經(jīng)非常普遍了，無論從對人構(gòu)成的危險還是拍攝費成本，都有較大的優(yōu)勢，因此我們選擇了此次極地之行的6翼無人飛行器來完成特殊攝影部分的航拍任務(wù)。

目前國內(nèi)使用無人機航拍技術(shù)普遍嗎？與其他拍攝手法比較，有什么優(yōu)勢嗎？

今天飛行器技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展非常迅速，也非常普遍，從2013年初已經(jīng)有越來越多的航模和攝影愛好者開始使用電池供電的8翼、6翼、4翼飛行器。從安全性和經(jīng)濟性上考慮，6翼飛行器航拍比其他類型的大型飛器譬如直升機、熱氣球、動力傘等航拍器有較大的優(yōu)勢。其中一個很顯著的優(yōu)勢，就是它的操作靈活，拆裝方便，加上攝影機逐漸的小型化，使得飛行器攜帶的攝像機完全可以滿足現(xiàn)在人們對影像品質(zhì)的要求。

至于說和其他比較拍攝的優(yōu)勢，我想那是顯而易見的，我想說的是航拍攝影應(yīng)該作為一門特殊的攝影藝術(shù)而獨立存在。

您能給我們介紹一下這次航拍的體會和收獲嗎？

在北極圈由于天氣寒冷，對電池的保暖就非常重要。在起飛前，我們已經(jīng)做好足夠的準備工作，在電池外面裹上用棉紙做的綿紙?zhí)祝容p便又保暖。

由于北極圈特殊的自然環(huán)境條件，起飛前我們都會用塑料制制作一個防雪的“傘”，確保飛機在在飛行過程中不會因為被雪花打濕飛行器而影響拍攝。

因為沒有到極點拍攝所以還感覺不到“地磁”對飛行器飛行的影響，不過有兩次飛行失控，比較嚇人。

航拍需要哪些基本技術(shù)呢？能給我們簡單介紹一下嗎？

飛手和攝影師一定要對飛行設(shè)備非常熟悉，對飛機的操作和攝影師的攝影經(jīng)驗是至關(guān)重要的。在飛行器起落、飛行高度、飛行速度、懸停、拐彎、畫圓等等，飛手和攝影師的配合需要心有靈犀，起飛前一定要相互溝通好，平時要不斷地配合訓(xùn)練以達到相當?shù)哪酰瑩碛辛烁嗟慕?jīng)驗才能擁有熟練的操空技術(shù)，才能很好地完成拍攝工作。

目前，這種航拍有哪些機型？它們都有什么特點呢？

目前國產(chǎn)的飛機航拍器主要有“大疆”和“零度”生產(chǎn)的飛行器，飛行器分為4翼、6翼和8翼。我們一般根據(jù)不同的需求選擇不同機翼的飛機。通過實踐我個人感覺它性能還是不錯的。這次我們在北極航拍使用的是“零度”的航拍器，基本可以滿足拍攝需求。理論上，它的飛行高度可以達到500米，但為了保險起見，我們一般選擇200—300米的飛行高度，為了保險起見沒有敢飛得太高太遠。

此次北極之行使用的是什么攝像設(shè)備？能給我們介紹一下設(shè)備特點嗎？

我們這次使用的設(shè)備是BMPCC機型，像素是2.5K，可調(diào)范圍13級灰。是一款自稱小型電影攝影機，它的優(yōu)點是圖像的電影質(zhì)感強，但缺點也是顯而易見，那就是電池耗電較快。一般情況下可以飛2個架次，大概12分鐘左右，就不敢再飛了。在北極圈極寒的天氣下飛一個到兩個架次就得更換一次電池。所以非常不方便。128G卡使用時長是10分鐘左右，大概可以拍1條半的長度。也要及時換卡。可見在非特殊的天氣下不停地換卡換電池是多么不容易的兩件事啊。

您希望的攝像設(shè)備有什么需要改進的地方嗎？

主要是廠家改進，我們無能為力，只能提意見，電池續(xù)航能力弱，在寒冷的天氣里頻繁地更換電池會給拍攝工作帶來了很大的不便。

作為一名專業(yè)攝影師轉(zhuǎn)航拍攝影師，您認為此次北極之行給您印象最深刻的是什么呢？

通過此次極地航拍，非有航空拍攝才能真實立體地表達一部紀錄片的拍攝過程，讓我看到一個非同一般的北極，壯觀的藍冰、巍峨的冰川、堅毅的冰蓋、美麗的大海。航拍讓北極看得更加立體、更加壯觀、更加美麗。讓大家看到了一般常規(guī)攝影看不到的景象，讓人們充分感知到北極圈內(nèi)冰與雪的魅力。

越來越多的人想去北極旅行，經(jīng)過此次北極之行，您有什么好的建議給即將旅行的人嗎？

北極是一個讓人又愛又恨的地方，也是攝影愛好者的天堂。

首先是要能夠忍受它的惡劣天氣，因此，我奉勸那些想要來北極的人們，要做好充分的準備來應(yīng)對惡劣的極端天氣。

此外，我建議旅行的朋友們6月份來北極圈，因為6月份是北極的夏天，可以看到美麗的極光，而且有極晝，全天都是白天，更有利于人們游玩和探險。

北極，有非常美輪美奐的自然景觀，對于專業(yè)和業(yè)余攝影愛好者而言，都稱得上是一片需要開發(fā)的處女地。不論是北冰洋的遼闊還是藍冰的璀璨，不論是北極光的幻影還是冰川的雄偉，都是值得一看的。尤其是“傳說中”的因紐特人，他們熱情好客，勤勞勇敢，他們是北極真正的主人。北極圈自然與人文景觀和諧交錯，構(gòu)成了北極豐富多彩的世界。

當然了如果可能的話，帶上你的小飛機進行航拍攝影，我想北極圈就更加有趣了。

簡歷

李東風

李東風1987年畢業(yè)于北京電影學(xué)院攝影系，同年進入北京科學(xué)教育電影制片廠（現(xiàn)中央新影集團），國家二級攝影師，專門從事電影、電視的攝影工作。曾兩次進入可可西里無人區(qū)拍攝12集科學(xué)紀錄片《我所經(jīng)歷的可可西里》，2009年2月赴南極拍攝6集高清紀錄片《南極探秘之旅》以及膠片電影《變暖的地球》（此片獲得2011年第28屆中國電影金雞獎、政府華表獎、中美電影節(jié)金天使獎）。2014年在北極圈拍攝紀錄片《北極》。曾出訪過丹麥、瑞典、德國、牙買加、智利、蒙古、荷蘭、納米比亞、埃塞俄比亞、土耳其、韓國等國家，并多次和境外媒體合作，與加拿大合拍片《小個子、大志氣》、擔任中方攝影，美國公共電視網(wǎng)PBS拍攝7集《上海世博會》宣傳片，英國Discovery紀錄片《沸騰的奧運會》等。