“東方之星”號客輪翻沉事件救援采訪手記

“部隊已經(jīng)奔赴救援一線，抓緊準備一下采訪設備，盡快出發(fā)！”

2015年6月2日中午，吃完午飯剛想午休的我，突然接到要去采訪“東方之星”客輪翻沉事件救援情況的電話。

放下電話，我趕緊以最快速度拿出采訪機、照相機，準備隨身衣物和生活用品……作為一名曾多次參與突發(fā)事件報道的記者，面對這種緊急情況，當時并無任何慌亂和畏懼，但確實感到過于突然，腦子里懵里懵懂，沒有什么頭緒。

此前，我只知道，6月1日晚，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”從南京駛往重慶途中，在湖北省監(jiān)利段突遇龍卷風發(fā)生翻沉，船上共有458人。海軍、空軍、廣州軍區(qū)和武警部隊正派出官兵前往救援……

可是，事發(fā)現(xiàn)場具體在哪個位置，如何能夠盡快到達，從哪里能了解到救援部隊的權威消息，又應該和部隊的哪個部門和人員聯(lián)系……一切的一切都是未知！

我一邊和救援部隊的同志聯(lián)系，抓緊了解最新情況，一邊忐忑著快速登車，趕往北京首都機場。

快！快！盡快到達沉船事發(fā)現(xiàn)場

6月2日晚8時30分，我和同事乘坐的國航CA1823航班，終于到達湖北宜昌機場。走下飛機，放眼四望，夜色一片漆黑，天空陰云密布，下起了雨。

但我們已顧不上這些，立即轉乘武警湖北總隊荊州支隊派來的車輛，馬不停蹄地冒雨向170多公里外的湖北監(jiān)利縣進發(fā)。

車子在公路上飛速地行駛，車窗上的雨刷器來回劃動，車的蹦燈不停地在閃爍。因為天黑，下雨，再加上司機對道路不是很熟悉，我們所乘坐的車子好幾次走錯路，最后又不得不折返回來。

坐在車里，我一會兒給先期到達的中央臺記者打電話，一會兒又與已經(jīng)到達的救援部隊官兵聯(lián)系，了解救援的最新進展和部隊出動的最新情況。據(jù)了解的消息，6月2日當天，根據(jù)習近平主席的重要指示精神，武警湖北總隊已抽調官兵1000人、40余艘沖鋒舟進行救援;海軍從北海艦隊、東海艦隊、南海艦隊和海軍工程大學抽調部分潛水兵力組成140余人的搜救力量，攜作業(yè)裝備趕赴湖北監(jiān)利搜救;空軍緊急派出6架飛機，分別從北京、武漢兩地起飛，赴客船翻沉地域偵察災情、投入救援。

晚上11時許，我們所乘坐的車子好不容易到達夜幕下的長江大堤監(jiān)利段，突然被擔任警戒值勤的武警、公安人員攔住去路。

當時，天下著雨，現(xiàn)場一片嘈雜混亂，警車、救護車、電力車、運送物資的卡車，各種各樣的車輛來來往往。在車燈的映照下，我們看到，從全國各地趕來的乘客家屬，焦急地想進入沉船現(xiàn)場，探聽自己家人是否還有希望生還;扛著攝像機、拿著照相機的中外媒體記者想盡快進入事發(fā)現(xiàn)場，發(fā)回受眾們最想了解的新聞;還有一些志愿者帶著各種各樣的物資和工具，也想進入到里面參與救援，發(fā)揮點兒作用。

此時正是救援工作最為關鍵的時候，如果人員隨意進出，勢必影響救援工作的秩序。所以無論他們怎樣央求、爭辯，武警官兵和當?shù)毓踩藛T都毫不留情地予以拒絕，把他們擋在警戒線以外。好在，我們是中央主流媒體的軍事記者，簡單說明情況并亮出證件后，就被放行了。

夜色漆黑，雨越下越大，路也更加泥濘。我們的車子駛出幾公里遠，到達一個下坡處，就已無法前行。為了盡快到達沉船事發(fā)現(xiàn)場，我們只好下車，深一腳淺一腳地摸黑往前。四周此起彼伏的蛙聲，在寂靜的夜空里顯得十分響亮。剛走出幾十米，一個大水洼突然出現(xiàn)在我們面前。看看四周，別無他途，我們只好不管不顧，蹚水過去。從水洼處出來，鞋子、襪子已早就被泥水浸透，褲子上也沾滿了臟兮兮的泥巴。

其實，對記者來說，這些倒算不得什么。如何能盡快采訪到權威人士，在第一時間把客輪事件救援的最新情況報道出去，才是最讓人感到焦急的。

6月2日晚12時許，當我們興沖沖趕到長江水域監(jiān)利段大馬洲碼頭時，我們原以為已到達最核心的現(xiàn)場——“東方之星”客輪翻沉事發(fā)現(xiàn)場?？墒?，經(jīng)詢問先期到達的記者和參加救援的工作人員才知道，這里只是救援指揮部的臨時指揮所，沉船的位置離這里還有3公里遠。我站在碼頭上望出去，雨后的長江江面上，霧靄沉沉，漆黑一片，讓人很有些茫然無奈。

本來，我們還打算盡快從碼頭趕往沉船的地點，但是聽指揮所的工作人員講，參加救援的總參謀長助理馬宜明中將等軍方領導，正在從沉船位置出發(fā)到指揮所這邊來，再加上當時已是深夜12點鐘，我們考慮過后，決心在碼頭這兒坐等。一旦他們過來，我們就可以進行采訪，盡快向后方發(fā)回最新的權威消息。

可是，我們都沒有想到，一直等了四五個小時，直到天亮時分，也沒有等來軍隊高層領導，卻等來一場瓢潑大雨。

夜里一兩點鐘時，雨還不是很大。那時我們還能打著傘，站在長江岸邊等待。但后來雨下得越來越大，傘已無法遮雨，我們只好狼狽地躲進旁邊的帳篷里去避雨。帳篷里，參加救援已經(jīng)一天時間的湖北荊州消防官兵，正席地躺在那里休息。

由于帳篷的空間有限，進入到帳篷里之后，根本沒有地方讓我們舒展地躺下來休息，而只能在帳篷的最外側，坐在簡易的小塑料凳子上，側著身子躲一下雨。可是，隨著雨勢越來越大，避雨也避不踏實了。

當時，我們所待的帳篷是架設在長江岸邊的一個斜坡上，雨越下越大之后，岸上的泥水順著斜坡往下流。帳篷里進水也越來越多，漸漸形成了混濁的小溪流。許多消防戰(zhàn)士也不得不往外清理積水。而我們只好腳下踩著一汪汪的泥水，聽著帳篷頂上一陣緊似一陣的雨聲，還要忍受蚊子不時無情的盯咬，又餓又冷地一直捱到了天明。

此時，離“東方之星”客輪翻沉已經(jīng)過去了32個小時，我們既心急如焚，又很有些無奈。

終于到達沉船事發(fā)現(xiàn)場，發(fā)出第一批報道

晨曦微露，雨亦漸歇，寬闊的江面終于清晰地展現(xiàn)在人們面前。

6月3日凌晨5點半左右，跟隨著參加救援的官兵，我和一些媒體的記者終于開始向著三四公里外的沉船事發(fā)現(xiàn)場出發(fā)了。

在去往現(xiàn)場的路上，仍然有三道武警官兵值守的警戒線。一些媒體的記者三三兩兩地想方設法往里走，但大部分被攔在警戒線之外。而我則是其中為數(shù)甚少的幸運者，得以進入。

當時，盡管雨后的江堤小道有些濕滑、泥濘，讓人頗感寒意的江風陣陣吹來，自己背著重重的采訪設備，徒步走上三四公里也有些吃力，但所有這些，都已被即將進入核心現(xiàn)場的急切心理，以及很快就能向外界發(fā)出沉船救援最新進展的激動所沖淡，身體的苦與累，一夜無眠的疲憊，似乎都已毫不在意。

看見了！終于看見了！在滔滔的江水中，傾覆的“東方之星”號客輪，倒扣在離岸邊只有六七十米的地方，船體的底部細長狹窄，露出水面部分不足2米。在船體的左側，停泊著標有“長江航道”和“中國海事”字樣的兩艘船只，上面有不少人在緊張地忙碌著，好像是現(xiàn)場指揮和配合救援的同志。

在倒扣船體的右側，有一大一小兩艘船。大的是起吊能力達500噸的“湘岳工001”大型起吊船，小的是“橋船1號”打撈船。在“湘岳工001”起吊船緊靠倒扣船體的一側，也站著十幾個人在協(xié)助救援人員開展工作。在離救援現(xiàn)場核心區(qū)一二百米的地方，還停泊著幾艘大小不一、外形不同的船只，有的是牽引吊裝船，有的是運送人員物資的船。在救援現(xiàn)場附近的江面上，不時有幾艘軍用小艇來回穿梭，往外運送打撈出來的遇難者遺體。

在救援現(xiàn)場最引人注目的，還是那十多位身穿海軍迷彩服、外罩救生衣、頭戴安全帽的官兵，他們每個人手里都拉著纜繩，正站在倒扣船體上面忙碌著。在他們的協(xié)助下，不時有身穿潛水服的潛水員浮出水面，或潛入水中?？磥恚褜た洼喅丝偷纳鬆I救還在緊張地進行。

我們了解到，此前一天，也就是6月2日中午12時52分，沉船發(fā)生近15小時后，65歲的朱紅美老人被潛水員成功救出。下午3點05分，又救起一人。獲救的是一名21歲重慶船員，男性，名叫陳書涵，是加油工。救出這兩人的均是來自海軍工程大學的潛水員官東。

據(jù)介紹，官東在水下找到被困人員后，將自己的裝具給了對方，使朱紅美和陳書涵被順利救出。而官東自己卻被暗流卷入30米的深水區(qū)，出水后雙眼通紅，鼻孔流血，耳朵脹痛。官東的事跡被媒體廣泛報道后，一時間成為國人盡知的“最美潛水員”。

事實上，不僅是官東本人，下水探摸的每一位潛水員都面臨著很多困難：由于連續(xù)幾天下雨，江水里面雜物較多，水質比較渾濁，水下的能見度很低。同時，由于沉船位置處于主航道，水面之下水流湍急，這都給潛水員下水帶來一定難度。更為重要的是，由于沉船里面空間狹小，部分船體嚴重扭曲變形，船艙里的各種設施和生活用品較多，潛水員如果進入到船艙縱深處進行探測探摸，潛水服上的潛望鏡、輸氧管或者長長的腳蹼如果被雜物掛住，會非常危險。

據(jù)了解，就是在這樣的困難和挑戰(zhàn)面前，6月2日晚上，海軍部隊的幾十名潛水員通宵未眠，一直在輪番作業(yè)。即使是大雨瓢潑的后半夜，都沒有停止下水搜尋搜救。不少潛水隊員出水后，一下子累癱在船體上，眼里都布滿了紅紅的血絲。他們想的最多的就是爭分奪秒，希望能有奇跡發(fā)生，再救出更多的生還者。

既然已到達最核心的新聞現(xiàn)場，我就有責任盡快把這里的最新情況報道出去。于是，在與后方進行簡單溝通之后，我就運用電話連線的方式，先后通過中央人民廣播電臺《新聞和報紙摘要》《新聞縱橫》和《央廣新聞》等節(jié)目，把救援現(xiàn)場的天氣情況、救援力量部署、救援如何進行，包括面臨的困難和問題等，向廣大聽眾進行了介紹。有時，連線報道剛結束，就有一些朋友、同學在聽完報道后給我發(fā)來短信、微信，或肯定，或鼓勵，或叮囑注意安全，讓我頓生溫暖和力量。

進入最核心救援現(xiàn)場，采訪可敬的海軍潛水員

6月3日上午，我正在長江岸邊采訪，突然聽到一條信息說，李克強總理已經(jīng)來到救援現(xiàn)場，看望海軍潛水員以及其他救援人員來了。順著他們指的方向，我看到，有一艘船上出現(xiàn)了李克強總理的身影，并且那艘船正試圖慢慢靠近沉船船體。

我遠遠地看到，總理冒著大雨，站在甲板上仔細查看救援情況，那一會兒，正是風大浪急的時候。

據(jù)參加李克強總理活動報道的記者事后對我講，總理當時向正在輪換休息的海軍潛水員們致以問候，關切詢問他們的身體情況、水下狀況，稱贊潛水員們了不起。他勉勵大家，一定要盡最大努力。他對潛水員們說，人民群眾寄予厚望，擔子重千鈞。在抓住一分一秒救援的同時，也要注意保護好自己的安全。

隨行的地方、解放軍和武警部隊負責人向總理匯報說，目前全國最優(yōu)秀的潛水員，最有經(jīng)驗的救援專家，最適應環(huán)境的優(yōu)良裝備，都已按照部署集結到這里，正在抓緊救援。李克強總理指出，現(xiàn)在氣候惡劣，風大浪急，增加了救援難度。但生命至上，哪怕有一線希望，也要用百分的努力、萬分的奮斗，抓緊搜救人員。

在李克強總理看望救援人員活動結束后，我也迫不及待地搭乘部隊小艇，進入到最核心的救援現(xiàn)場。在倒扣船體旁的一艘救援指揮船上，采訪了剛剛從水下執(zhí)行完探測探摸任務的的潛水員張恒銀。

張恒銀來自北海艦隊某防險救生支隊，他說，由于江水翻滾不斷拍打船體，再加上滂沱大雨，給水下潛水救援作業(yè)增加了很大難度。但他和戰(zhàn)友們沒有絲毫畏懼，紛紛請戰(zhàn)下水。在水流1.5節(jié)、能見度約為10厘米的情況下，他探摸完沉船一層指定區(qū)域后并沒有出水，而是繼續(xù)向二層摸排搜救。隨著下潛深度增加，水流流速加快，在能見度幾乎為零、暗流涌動、船艙結構復雜極易發(fā)生掛纏的情況下，他和戰(zhàn)友們冒著生命危險摸索前進。

據(jù)在現(xiàn)場協(xié)調指揮救援的北海艦隊某防險救生支隊政治部副主任李文杰介紹，6月2日，他們支隊接到趕赴長江湖北段救援命令后，立即啟動突發(fā)情況應急預案，包括指揮組、潛水作業(yè)組、醫(yī)療救護組、技術保障組共53人的救援分隊在青島某機場緊急集結，搭載2架運八運輸機抵達湖北當陽，然后換乘大巴緊急奔赴失事現(xiàn)場。當晚23時救援部隊冒雨抵達失事水域，一場軍地聯(lián)合大搜救在長江隨之拉開大幕。

據(jù)了解，此次任務情況緊急，任務繁重，海軍同時組織北海、東海、南海3個艦隊防險救生力量參加救援打撈。北海艦隊某海上防險救生支隊遴選調配了41名潛水員，組成水下救援作業(yè)組，攜帶著潛水作業(yè)裝具，以及水下搜索、切割破障和潛水醫(yī)療等救援設備，邊奔赴失事水域邊制定救援方案，邊組織人員調試裝備，確保萬無一失。

李文杰副主任還強調說，根據(jù)海軍現(xiàn)場指揮所要求，為不漏一人，不留死角，并最大限度提高搜救效率，各大艦隊潛水員以搜尋幸存者為重點，同時采取分區(qū)域逐艙搜尋排查的作業(yè)方式進行搜救打撈。

6月2日上午11時左右，我在救援現(xiàn)場看到，經(jīng)過十余分鐘的探摸，岸上指揮組的水聲電話和圖像聲吶傳來“發(fā)現(xiàn)一具遺體”。隨著岸上保障人員慢慢拉緊纜繩，遇難者遺體逐漸露出水面。

看著眼前慘痛的場景，我的心里痛惜不已，眼眶變得濕潤起來。一方面為死去的遇難者感到傷痛，同時又感慨生命在自然災害前的脆弱和無助。對于逝者，我們想做的很多，卻又痛感能做的太少。

截至6月3日中午，海軍北海、東海、南海艦隊的防救部隊潛水員們已經(jīng)陸續(xù)打撈出12具遇難者遺體，但他們仍然連續(xù)奮戰(zhàn)在失事水域。

就在我上船采訪潛水員張恒銀和李文杰之后不久，國務院副總理馬凱帶領救援指揮部的多名軍地領導，包括總參謀長助理馬宜明中將，也來到救援現(xiàn)場進行具體指導。

可敬的海軍潛水員們，你們辛苦了，向你們致敬！

一波三折的船體扶正出水，負責任的大規(guī)模搜尋

我參加新聞工作20余年，此前也參加過1998年抗洪、2014年云南魯?shù)榈卣稹?006年中美首次聯(lián)合軍演和2009年國慶大閱兵采訪。在這些重大突發(fā)事件和重要軍事活動的采訪過程中，也有過夜以繼日來回奔波采訪、回到住處加班加點熬夜寫稿的經(jīng)歷，但相對于此次“東方之星”號客輪翻沉事件救援的采訪，各方面情況還是要好得多。至少在上述那些采訪活動中，每天結束采訪后，都能回到住處，哪怕睡上四五個小時，也還是可以休息一下。而此次在報道客輪翻沉事件救援的過程中，我有兩個晚上通宵未眠。

當然，現(xiàn)場的救援情況并未緊急到記者不能休息的地步，而是因為現(xiàn)場隨時都可能發(fā)生新情況，記者不能離開。一旦離開現(xiàn)場，就有可能會遺漏掉重要新聞。

我記得很清楚，6月4日下午5點左右，在船舶沉沒近70小時之際，“東方之星”輪翻沉事件前方指揮部會議決定，從當天晚8時起實施沉船扶正救助打撈方案。

當時，我在救援現(xiàn)場忙碌了整整一天，已經(jīng)打算回十幾公里外的監(jiān)利縣城休息。但是聽到這個消息后，立即決定再次回到沉船現(xiàn)場。

畢竟，對“東方之星”輪翻沉救援工作來說，吊轉扶正是非常關鍵、非常重要的環(huán)節(jié)。一旦船體得以吊轉扶正并且露出水面，船內游客是什么狀況？是不是還有生還者？會不會有生命奇跡發(fā)生？人們心中的謎底將一一揭開。實際上，也將意味著整個救援工作基本接近尾聲。

作為記者來說，我肯定不想錯過這具有歷史性意義的時刻。作為新聞工作者，在這種關鍵時刻，離開新聞現(xiàn)場就是自己的失職。

但是，從救援現(xiàn)場出來容易，再進去就特別困難了。果不其然，當我返回頭，再要進入沉船附近時，被嚴格執(zhí)行規(guī)定的武警官兵們擋住了去路。

據(jù)我了解，為了維護吊轉扶正遇難船只的現(xiàn)場秩序，救援前方指揮部6月4日下午決定，只允許新華社、中央電視臺、湖北電視臺和湖北日報這4家媒體的記者到現(xiàn)場進行報道，其他所有媒體記者不準進入。

實在沒有辦法了，我只好硬著頭皮找到老朋友——武警湖北總隊政治部宣傳處副處長曹英華，好不容易回到現(xiàn)場后，讓我們沒想到的是，當天晚上，我們從晚上8點開始，就眼巴巴地盯著現(xiàn)場。到10點了，依然沒什么情況，心里又幻想著再過一兩個小時就會吊轉……

就這樣，4日夜晚，我們一晚上都沒有合眼。一會兒在岸邊的斜坡上蹲守，一會兒到岸邊記者的帳篷里坐等，眼睛一直盯著救援現(xiàn)場，焦急地等待著船只吊轉的關鍵時刻。但一直到6月5日天亮，也沒有見到對“東方之星”號客輪的吊轉。我們只看到，在明月籠罩下的長江江面上，現(xiàn)場的救撈人員，在探照燈的照射下，不斷地往沉船船體穿引各種纜繩。發(fā)動機的轟鳴聲此起彼伏，兩艘大型起吊船開始作業(yè)。

據(jù)事后了解，那天晚上，之所以延遲吊轉扶正“東方之星”客輪，是因為水下都是大石頭，鋼纜很難穿過去。由于對水下情況不了解，有時還需要潛水員探摸清楚后，才能知道怎么穿引鋼繩，而救援現(xiàn)場水流很急，潛水員下水困難，也會耽誤一些時間。

另外，為打撈遇難船，救援人員先前在露出水面的船底焊接了8個纜樁，用于穿鋼纜，每個纜樁可承受80噸拉力。在4日晚上，救援人員需要連夜完成7個步驟的作業(yè)：一是遇難船穿引6道鋼纜;二是將鋼纜套住纜樁;三是抽引鋼纜及固定;四是將鋼纜套住浮吊掛鉤;五是起鉤對遇難船進行水下扶正;六是在水下抽引鋼纜穿過船底并掛鉤，為起吊做好準備;七是浮吊起鉤將遇難船吊出起浮。

經(jīng)過現(xiàn)場救援人員整整一個夜晚的攻關，穿引纜繩的工作才得以穩(wěn)步推進。6月5日晨，一條條鋼纜終于順利穿過船體，并且吊鉤全都固定……

7∶02 ，沉船的打撈扶正工作正式開始。

8∶52 ，“東方之星”船體向180度翻轉。

9∶06 ，“東方之星”船體從倒扣狀態(tài)完全扶正，但仍在水面之下。

16∶06， 船體“起浮”作業(yè)正式開始。

18∶50 ，船身整體露出水面。

至此，經(jīng)過不眠不休近24個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，翻沉在長江湖北監(jiān)利水域的“東方之星”客輪，在歷經(jīng)90多個小時后終被救援人員整體打撈出水。

那一刻，望著夕陽西下、晚霞籠罩下的“東方之星”客輪。我和其他記者紛紛以《殘陽如血，東方之星客輪在沉沒長江四天四夜后終于重見天日》為題，在第一時間通過微博、微信發(fā)出最新圖文報道，不少報道閱讀量達600萬之多。

船體整體打撈出水后，救援任務也開始由以前的以水下搜救為主，轉為艙內搜救。5日晚9點22分左右，大規(guī)模搜救工作正式展開。在岸邊集結待命多時的廣州軍區(qū)某舟橋團、某舟橋旅、某防化團和武漢總醫(yī)院的官兵陸續(xù)進入船艙，按照偵察、破除、洗消、檢驗、轉運、橋渡等環(huán)節(jié)的分工，對船內進行了細致搜救，發(fā)現(xiàn)大量遺體。

此后幾天時間里，參加救援的部隊官兵和民兵預備役人員以及沿江群眾，繼續(xù)加大搜尋力度，最大限度地組織搜救力量，沿長江兩岸和江面，認真細致地開展拉網(wǎng)式排查，尤其加強對回水區(qū)、淺灘等容易顯現(xiàn)失蹤人員的重點水域排查力度，做到不遺漏任何一個死角，盡最大努力搜尋遇難者。

6月10日，“東方之星”號客輪被起吊船牽拉著移至距事發(fā)水域約10公里的水域安全系泊后，軍地人員又對沉船翻沉水域進行了仔細探摸。

艱險的采訪條件，辛苦的部隊官兵

400多名同胞鮮活的生命，1000多噸的旅游客輪，在漆黑的風雨之夜，沉入滾滾長江水之中，讓國人痛徹肺腑，有人把“東方之星”客輪翻沉事件稱為“新中國成立以來最大的內河安全事故”。

應該說，在此次翻沉事件救援報道中，參加采訪報道的大多數(shù)媒體反應迅速，報道客觀、權威、翔實、充分，為黨和政府及受眾提供了全面的救援資訊，再一次彰顯了媒體的輿論功能與權威公信，對提升國家形象、樹立黨和政府威望、凝聚全國人民向心力，起到了舉足輕重作用。

不過，參與此次采訪的新聞記者們?yōu)榇艘哺冻隽嗽S多。首先要說，這是一次十分特殊的采訪任務。災難現(xiàn)場僅集中在一艘旅游客輪上，遇難人數(shù)之多、場面之慘痛、對人心理沖擊之大，是記者們以前沒有遭遇過的。新華社攝影記者肖藝九曾這樣說起他在現(xiàn)場采訪的心情：“淚水就在眼里打轉，快門都快按不下。但也只能強壓心中悲慟，舉起相機對準沉船現(xiàn)場、潛水隊員、救援現(xiàn)場，用一張張照片向外界傳遞事故現(xiàn)場的信息。這是我們應該做的，也是唯一能做的?！毖胍曈浾呓菇t坦言：“我內心是多么希望眼前的這一切只是一場噩夢，但眼前的場景提醒我，這是我職業(yè)生涯迄今為止見證的最慘重的一場災難?！?/p>

其次，由于此次翻沉事件屬重大災害，記者采訪此類報道的困難非常大。一些媒體能夠進入救援現(xiàn)場本身就十分困難。那幾天，在沉船現(xiàn)場周邊，我經(jīng)常能看到不少媒體同行，因為不能進入現(xiàn)場時走過來走過去的焦急模樣。參加救援的部隊官兵和地方救援人員對記者說，為了避免新聞報道出現(xiàn)負面影響，他們不能私自接受媒體采訪。有時候，即使向他們打聽一下他們單位領導的名字或電話，只是想了解一些情況，都會被委婉地拒絕，讓記者們哭笑不得。雖然說在救援最緊張的幾天時間里，翻沉事件前方指揮部新聞中心每天都有新聞發(fā)布會，但是在新聞媒體競爭加劇、廣大受眾非常渴望了解救援進展情況的大背景下，根本滿足不了新聞記者的采訪需求。

此次采訪中生活方面的困難也很多。由于那幾天時間都是在長江大堤上奔波采訪，所以記者們吃飯問題只能依靠救援人員保障。部隊和武警官兵吃什么，我們就“蹭”著吃點兒什么。住的方面，或者采訪報道的環(huán)境就更糟糕了。那幾天，也趕巧，不是持續(xù)大雨，就是烈日曝曬。參加現(xiàn)場救援的部隊官兵和地方人員比我們更辛苦、更讓人心生敬意。且不說那些海軍潛水員下到江水里搜尋時面臨的危險和挑戰(zhàn)，也不說那些負責包裹運送遇難者遺體的官兵所受到的心理沖擊。我只說一下進入“東方之星”客輪船艙搜救官兵的辛苦和付出。

5日晚，是此次搜救任務最集中、最繁重的環(huán)節(jié)。船艙里積水蒸發(fā)成的濕熱空氣，混雜著遺體腐爛的氣味彌漫在每個角落。參加搜救的官兵們穿著連體的白色防化服，戴著雙層口罩和手套頭盔，穿著橡膠雨鞋，一夜未停地工作著，里面的衣服可以說干了又濕、濕了又干。

由于“東方之星”船艙內天花板嚴重變形，地上堆滿雜物，搜救官兵只能弓著身體作業(yè)，同時還要防備被木刺鐵釘扎傷。大部分搜救人員都是從船體一出水就進艙，顧不上飲食和休息，連續(xù)工作20多個小時，搜救人員盡一切可能保證遇難者遺體不在搬運過程中發(fā)生二次損傷。

站在“東方之星”船頭，記者目光所及的范圍內，武警官兵在維持秩序，吊船工人在操作吊機，消防戰(zhàn)士在破拆鋼板，洗消部隊在運送遺體，舟橋部隊在搭建浮橋，雖然分工不同，但每個人都在自己崗位上全力以赴地工作。第41集團軍某舟橋團團長羅建文由于連續(xù)多天奮戰(zhàn)在救援現(xiàn)場，非常疲憊，嗓子嘶啞得說不出話來。在6月5日召開的“東方之星”號客輪翻沉事件救援新聞發(fā)布會上，他用沙啞聲音吃力地介紹部隊救援情況那一幕，感動了電視機前的萬千觀眾。

6月13日下午，記者從“東方之星”號客輪翻沉事件前方指揮部新聞中心新聞發(fā)布會上獲悉，經(jīng)有關各方反復核實、逐一確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人。公安部門依法依規(guī)、科學嚴謹對搜尋到的遺體DNA進行了比對，已確認442具為遇難人員遺體并移交給家屬。至此，全部遇難者遺體均已找到，自即日起，搜救工作結束。