高速鐵路橋梁及無砟軌道工程施工測量實踐淺談

由于高速鐵路所獨有的特點，決定了高速鐵路施工測量在施工控制和實踐中也有著不同于低速鐵路和高速公路等工程施工測量的特點。主要表現在高速鉄路對線路的高平順性、高穩定性的要求所決定的對施工測量中的高精度、高準確度的要求。

針對合蚌三分部在高鐵橋梁工程及無砟軌道工程施工過程中施工測量的實踐，總結如下經驗，供大家參考探討。

一、高速鐵路施工控制測量的特點

高速鐵路在設計階段所使用的測量控制網以及對施工過程要求所使用的控制網精度都非常高，這在高速鐵路測量規范里面都有明確的要求。作為設計單位，首先要在規劃的線路范圍內建立CP0、CPI、CPII控制網，然后再根據控制網進行線路定測進行平縱斷面的設計及地質勘測等工作。施工單位進場后，由設計單位對施工單位進行CP0、CPI、CPII控制點的交接工作。施工單位根據接收的控制網進行復測并結合現場情況進行CPII點的加密工作以滿足現場施工的需要。

以上要求和特點，與I級鐵路高速公路的控制測量是有區別的，相比較而言，可以看出，I級及以下級別的鐵路的要求最低，設計單位對施工單位進行交樁時只現場指認釘于現場的里程樁、直緩點、緩圓點等特征點的樁橛及曲線要素資料。再由施工單位根據現場的樁位再去建立保護樁或控制網，可見其精度是很低的。高速公路相對而言其要求要高一點，設計單位交給施工單位的是由混凝土制作的永久性的控制點及其資料和曲線要素，可見施工單位的測量精度是不能低于設計時的精度的。……