風馳電掣 傳世賽車

自發明汽車以來，人類對于速度的追求就從來沒有停止過。人們通過一次又一次的實驗與雕琢，打造出一輛輛絕世跑車。這些代表著人類對于絕對速度追求的精密機械，不論經過多少風雨，依然是收藏家們心中的永恒經典。

來自賽道的先驅者

它們曾經是跑道上的野獸，一次次為它們的主人奪取榮譽。雖然現在看來，它們僅僅是在柱形車體上加了四個輪子的老式賽車，然而正是他們，為今天的賽車領域奠定了基礎，為我們帶來了現代的超級跑車。

接下來要介紹的這只野獸就是那個時代由瑪莎拉蒂（Maserati）打造的經典賽車。羅馬明星駕駛員Giuseppe Furmanik是上世紀三十年代意大利賽車界的領軍人物，作為意大利皇家汽車俱樂部（RACI）的總裁，他同時也是一名最有能力的賽車工程師。1932年8月12日他接收了這輛原本1100cc的瑪莎拉蒂4CM Vetturetta單座小型賽車。在當時，這種緊湊型賽車是十分前衛的。它采用了著名的阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）在大獎賽上剛剛推出的TIPO B驅動系統，同時也配備了液壓制動系統，這使它成為了當時最先進并引領潮流的小賽車。

進入車內，會發現整體都是遵照小型輕量的原則設計的，對于1100cc級別的比賽來說，充分利用有限的功率輸出十分重要。這款車的兩個平行主機被放置在620mm恒定寬度的車身中是如此緊密勻稱。

4CM Vetturetta在事后被證明是一款非常成功的車型。在1932年7月的德國大獎賽上，紐博格林車手Ernesto Maserati和Ruggeri憑借4CM-1100贏得了1100cc組比賽，同時在1500cc組別拿到了第三的成績。Giuseppe Furmanik后來決定挑戰1100cc組別的速度紀錄。他將自己的這輛底盤號為1120的賽車進行了一系列改進，使其在5300-6000rpm轉速上達到了125 bhp的輸出功率。為進一步減輕車身重量，他取出了前剎車，同時將變速箱改裝為只能提供3種速度，最終車子的總重量下降到了470千克。1934年Giuseppe Furmanik在Autostrada Firenze-Mare公路上以每小時222.634公里的速度打破了由MG保持的207.527 kph紀錄。多年后，在Sean Danaher修復公司的車間修復了這輛1120，它接受了發動機改造并通過200匹馬力測試。修復工作包括更換新的曲軸、連桿、活塞，前橋也已修復。然而，應當指出的是，該車在車間中還并未完成測試，但是Sean Danaher將很高興為它的新主人提供持續支持。

瑪莎拉蒂4CM Vetturetta是一種罕見的車型，有些報道說，它僅僅生產了13輛。同時他們更很少被投放到市場。這輛底盤編號為1120的4CM Vetturetta最終以427，100歐元的價格成交。

相比上一輛方程式賽車風格濃郁的4CM Vetturetta，接下來這款Lagonda LG45R Rapide兩門賽車，看起來則更具有家用老爺車的風范。Lagonda，在中國譯作“拉貢達”，是英國一家著名的名貴汽車品牌。公司于1906年在英格蘭的米德爾塞克斯郡（Middlesex）成立，創始人是Wilbur Gunn。他所打造的第一輛車是Torpedo，于1907年誕生。隨后還有一批又一批的拉貢達車被制造出來，其中有一部分出口到了俄國。到了1935年，拉貢達公司被阿蘭?古德（Alan Good）收購。在第一次世界大戰期間拉貢達公司專門被用作生產炮彈。1947年，拉貢達又再次搬家，這回是最長久的主人——阿斯頓?馬丁（Aston Martin）。

這輛Lagonda LG45R Rapide兩門跑車帶有戰前跑車的明顯特征，也是跨越那段“太平的日子”后幸存的少數跑車之一。它毫無疑問是全能型跑車的里程碑之一，并且也是少數憑借其號牌而被世人銘記的精品——即使僅僅是簡單的“EPE”。Lagonda LG45R Rapide是快速、舒適的象征。作為跑車，衡量其經典與否，有時并不是它身上的勛章與綬帶，而是它所滲透出的那段歷史。現在可以告訴大家，這匹戰馬擁有一個始于近80年前的、難以置信的故事。

在1933年的倫敦車展上，兩個重要的新拉貢達車型亮相：1104cc的Rapie采用了雙頂置式凸輪軸發動機，以及搭載了Meadows生產的專利型頂置氣門六缸發動機的4?-litre M45。在之后的1935年，拉貢達推出了另外兩款共享更短、更輕的底盤框架的車型，他們被分別命名為4?-Litre Rapide與3?-Litre。然而不幸的是，因為多重車型的加入，為該公司在經濟大蕭條后帶來嚴重的財政問題。即使是在1935年的勒芒24小時耐力賽上取得了那場著名的勝利，對拯救公司的崩潰也來得太晚。在拉貢達看起來要像勞斯萊斯（Rolls-Royce）收購賓利（Bentley）一樣被收購的時候，任命W.O.Bentley為首席設計師的企業家Alan Good拯救了拉貢達。

W.O.Bentley帶領著拉貢達在1936年憑借其全新LG45車型進軍豪華汽車市場。它使用了功效較長的彈簧和Luvax阻尼器，并同時保留了成功和成熟的M45型號Meadows六缸發動機和底盤。Arthur Fox和Bob Nicholl為拉貢達的專家，他們早在1927年之前便說服了拉貢達公司支持他們的車隊比賽活動。1927年，Arthur Fox和Bob Nicholl駕駛拉貢達賽車同時出現在了愛爾蘭大獎賽和RAC旅游杯冠軍賽上。他們像恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）那樣在比賽中不斷調節、改進他們的賽車，事實上，有人將它們稱為“英國的法拉利”。而正是他們，創造了這輛深紅色的“EPE97”賽車。最終，它在80余年后，以1，569，500歐元的價格找到了新主人。

來自意大利的躍馬與公牛

恩佐?法拉利在戰爭期間便開始著手規劃他的新車，他于1946年委托Gioacchino Colombo為其設計一個小容量的V12發動機。1.5-Litre Tipo 125的命名方式出自其單個氣缸效能（125cc）。這也開創了法拉利在之后連續多年的賽車命名方式。法拉利的Tipo 125運動型賽車首次于比賽中亮相是在1947年，而到了賽季中期，它被重新調整到Tipo 159，同時其發動機已擴大到1.9升。在當年晚些時候，Tipo 166也隨之出現。之后沒過多久，法拉利就已成為國際賽車運動的主導力量。1949年被證明是Tipo 166一鳴驚人的一年，它出現在當時三個最負盛名的世界賽事上并獲得勝利。現在我們要介紹的就是其中產量少于40部的Tipo 166半成品制成之一。這輛底盤編號為017S的Tipo 166 Inter Coupé被設計成了右駕駛，這是因為在當時，右駕駛被認為可以應付阿爾卑斯山的復雜道路。這輛底盤號碼為017S的Tipo 166 Inter Coupé同時被加入了Barchetta經典車身線條，而僅僅只有5輛Tipo 166 Inter Coupé被Carrozzeria制造成這種風格，其中017S是最后一輛。時至2011年，017S Tipo 166 Inter Coupé依然飛馳在賽道上，這只來自意大利的躍馬在2014年9月13日以561，500歐元的價格成交，開始了它新的一段旅程。

后退一步，靜靜端詳它一分鐘，你會發現它是如此與眾不同。在1966年，沒有任何一款車能夠像蘭博基尼（Lamborghini）Miura一樣，只有場地賽車與不起眼的法國Bonnet/Matra Djet才會搭載這種中置引擎。所以當拖拉機大亨Ferruccio Lamborghini在日內瓦車展上憑借Miura奪得人們的注意時，人們感受到了其大膽的機械布局與劃時代的華麗風格。

如今的豪華運動轎車主要制造商蘭博基尼隨著Miura的到來，開始逐漸挑戰法拉利350GT的霸主地位。這款車型首次出現在1966年的日內瓦車展上。之前的蘭博基尼跑車雖然已經是令人印象深刻的機械典范，但在某種程度上，他們缺乏一個獨特的角色。然而這一切都因Miura的出現成為了歷史。Miura命名自著名斗牛Don Eduardo Miura。Miura項目的首次出現是在1965年的都靈車展上，那時它僅僅作為不會量產的概念車一閃而過，然而在第二年的日內瓦車展上，第一輛成品Miura便準備好了迎接肅然起敬的媒體與公眾。Miura可以說是蘭博基尼一個時代的經典，而今天這輛1968年生產的Miura P400 Coupé意大利公牛，最終以427，100歐元的價格落槌。

來自英倫的獵豹

美洲豹又稱捷豹（Jaguar），它的汽車標志被設計成一只縱身跳躍的美洲豹。美洲豹汽車的名字起源，則可追溯到1937年。該年6月SS汽車公司正式接收Sunbeam（Wolverhampton）汽車公司。里昂斯爵士十分希望能把汽車命名為Sunbeam，因為Sunbeam曾于多次的世界賽車中取得冠軍，可謂“勝利”的標志。可惜公司內部出現了一些分歧，最后被迫棄用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最后揀選了一個在各種語言中都發音清脆的名字Jaguar，它是根據第一次世界大戰的一種飛行機器而命名。

自從捷豹品牌創立以來，就始終致力于為用戶提供優雅迷人而又動感激情的汽車，在其歷史發展的不同時期也涌現出了多款經典車型，奠定了捷豹品牌引領時尚潮流的地位。從連續多年登頂勒芒賽場的捷豹D-Type，到被紐約現代藝術博物館列為永久藏品的E-Type，再到被人們稱為所能想象的最美觀汽車的XJ13，從十年暢銷的捷豹XK8，再到全新捷豹XJ，無論哪個時期，捷豹始終以其優雅迷人的設計和卓越不凡的技術引領著豪華車市場的新潮流。

像其他許多傳奇跑車，捷豹XKSS啟發了許多之后的復制品。而在這中間，憑借對于精度及質量的追求、使其在業內首屈一指的Lynx工程為我們帶來了這輛XKSS 3.8-Litre Replica。這是Lynx工程中的9輛成品之一。它在1988年由捷豹鑒賞家和收藏家Dick Skipworth所打造。而Gary Bartlett、Nicholas Cage（尼古拉斯?凱奇）、 Herb Wetson及Thomas Knudsen都曾擁有此車款。而此次拍賣的車款最終以384，540歐元的價格成交。

來自德國的三叉戟

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界著名的德國汽車品牌。1886年1月，卡爾?本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，并獲得專利，與此同時，梅賽德斯-奔馳的另一位創始人戈特利布?戴姆勒也發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車正式出現，并從此以高質量、高性能的汽車產品聞名于世。

戰后，梅賽德斯-奔馳帶著其創新車款回到了賽車領域，他們在1952年的Mille Miglia比賽中推出了300SL車型。緊隨其后，300SL贏得了Carrera Pan-Americana大賽和勒芒大獎賽。這使它成為了賽車運動傳奇的一部分。于1954年生產的300SL在保留了賽車空間框架底盤的同時搭載了2996cc動力，頂置凸輪軸、直列六缸，并可以實現更低、更符合空氣動力學的45度傾斜引擎蓋線。它同時采用了創新的直接燃油噴射設備，這種最先進的動力裝置可以在5800rpm下產生215 bhp馬力。可以說，它是世界上第一臺超級跑車。

《Road Track》雜志于1955年對300SL進行了一系列測試。它的0～60mph加速僅僅用時7.4秒，幾乎可以達到140mph的最高時速。憑借著驚人的表現，它成為了當日參加測試車輛中最為耀眼的車型。300SL的中性轉向特征讓它在《Road Track》1958年的測試中受到一致好評。“隨著搭載低樞軸式后懸架以及更加貼合地面的輪胎，讓該車在所有條件下均能作出精美的處理。這是一個巨大的改進。”它以0-60mph加速用時7.0秒成為了當時最快的敞篷車之一。最終，這輛1957年生產的梅賽德斯-奔馳300SL跑車，以651，100歐元的價格成交。

有人說，跑車是男人的大玩具。也有人說，跑車代表了人類對于陸地極速的追求。上面介紹的這些跑車，即使放到現在，也無一不是速度與激情的象征。跑車的價值不僅僅是它的性能與品牌，甚至不僅僅是它曾經獲得過的種種榮譽。它們身后的那些故事，才是其閃亮的價值所在。汽車的發明與應用距離我們并不遙遠，然而在這之中濃縮的幾代汽車生產廠商的智慧與技術，才是最值得我們收藏的。正是他們，為今天的我們帶來了如此多的精品，讓我們也能夠或多或少感受到那一絲風馳電掣。