“Uber+”是新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命的原點(diǎn)

這是我的私聊群關(guān)于Uber邏輯的第二次研討內(nèi)容。

理解Uber的基礎(chǔ)為：1.使用過(guò)Uber、滴滴打車、神州專車，包括一號(hào)專車等打車軟件；2.用過(guò)Uber類型的生活服務(wù)，比如河貍家（女士）、功夫熊（按摩），或者大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)、美團(tuán)網(wǎng)的“到家”服務(wù)。

我們討論的Uber+類型的商業(yè)現(xiàn)象與行業(yè)邏輯，來(lái)自這些風(fēng)起云涌的各種新生應(yīng)用，來(lái)自對(duì)這些App的體驗(yàn)與洞察。否則，難免思路不在一個(gè)頻道上。

以下用“Uber”代表模式，用“優(yōu)步（Uber）”代表出租車App。

優(yōu)步（Uber）在中國(guó)的尷尬

作為一個(gè)打車App軟件，Uber在全球范圍開(kāi)啟了一個(gè)新模式，并占有領(lǐng)先份額。但在中國(guó)打車軟件市場(chǎng)，滴滴占據(jù)絕對(duì)份額，緊隨其后的神州專車、一號(hào)專車，優(yōu)步（Uber）只是個(gè)補(bǔ)缺者。中國(guó)打車App的品牌競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始，打車軟件進(jìn)入服務(wù)細(xì)分（用戶細(xì)分）、品牌營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)階段。這個(gè)市場(chǎng)格局就比電商2.0時(shí)代的一家獨(dú)大要好，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的非壟斷型特點(diǎn)。

優(yōu)步（Uber）在中國(guó)，所有的創(chuàng)意都將成為對(duì)手的紅利。優(yōu)步（Uber）作為一個(gè)打車軟件，已經(jīng)沒(méi)有占據(jù)主流份額的機(jī)會(huì)。關(guān)注Uber+，即Uber代表的邏輯與商業(yè)前景，更有價(jià)值。

在中國(guó)的社交媒體、電商基礎(chǔ)架構(gòu)上，BAT尤其是AT（阿里系、騰訊系），擁有既得的權(quán)力體系。也就是說(shuō)，如果對(duì)手的模式很容易模仿、又要借助社交媒體與電商基礎(chǔ)架構(gòu)，那么AT都會(huì)很快用權(quán)力與資本，實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。

這是優(yōu)步（Uber）到中國(guó)由領(lǐng)頭羊變成補(bǔ)缺者的根本原因。強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，是希望后來(lái)者意識(shí)到，中國(guó)市場(chǎng)要想翻盤，光靠一個(gè)模式，甚至資本，都是不夠的。即便號(hào)稱要在中國(guó)砸10億美金，也不會(huì)讓優(yōu)步（Uber）在打車軟件的市場(chǎng)份額提高多少。

在我眼里，Uber是一個(gè)新模式的代表符號(hào)，至少在中國(guó)，他的營(yíng)銷算不上成功，當(dāng)然，確實(shí)有些亮點(diǎn)。

這一段界定意謂著我們后面談的是什么：不是討論優(yōu)步（Uber）這家公司的成敗，而是討論Uber代表的商業(yè)邏輯。我們討論的是優(yōu)步（Uber）開(kāi)創(chuàng)的模式與商業(yè)邏輯，不是Uber本身。

什么是Uber模式？

我們界定而不是定義，是在不確定中尋找確定性的邊界。

Uber模式的本質(zhì)，是“供應(yīng)+”與“需求+” 之跨時(shí)空、無(wú)縫、實(shí)時(shí)連接，從而實(shí)現(xiàn)了供需的高效對(duì)接，創(chuàng)造出新價(jià)值。

1.跨時(shí)空連接：這是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的特點(diǎn)，是MI（移動(dòng)互聯(lián)）對(duì)PC（含PAD互聯(lián)網(wǎng)）的革命特點(diǎn)。也就是萬(wàn)物進(jìn)手機(jī)。這一點(diǎn)大家都體驗(yàn)到了。

2.無(wú)縫連接：也就是去中介化。Uber讓供應(yīng)方與需求方直接對(duì)接，使用的是基于LBS（地理位置定位）+槍單+推送條件（派單）等混合而成的算法邏輯。這就避免了在淘寶等商業(yè)模式里，靠實(shí)力（花錢買位置獲得流量）的商業(yè)邏輯。Uber是一個(gè)相對(duì)公平的、分布式的供需對(duì)接平臺(tái)。

3.實(shí)時(shí)連接：不管是馬上使用、預(yù)約使用，都實(shí)現(xiàn)了訂單的無(wú)人化、實(shí)時(shí)化，方便了用戶，也方便了供應(yīng)方。

Uber邏輯，或者說(shuō)其技術(shù)先進(jìn)性，就體現(xiàn)在上述三種連接方式的疊加——也就是說(shuō)，是不是Uber模式，可以用三個(gè)連接特點(diǎn)去考察。

4.什么是“供應(yīng)+”與“需求+”呢？這是個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題。

首先，觀察目前“Uber+”的各行業(yè)、各品類，可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)規(guī)律：最成功的都發(fā)生在“供應(yīng)+”領(lǐng)域，也就是過(guò)剩產(chǎn)能與產(chǎn)品。車輛、房屋（Airbnb）等率先成為被Uber整合的資源。

為什么Uber司機(jī)里有開(kāi)奔馳、寶馬、奧迪各種高檔車的有錢人——這些人真的缺錢嗎？Uber的所謂社交媒體熱點(diǎn)事件部分說(shuō)明，豐裕社會(huì)里的人，缺的是有趣的生活。所以，那些買得起奔馳的人，也會(huì)成為Uber司機(jī)。

其次，Uber要成功，還得有一個(gè)“需求+”：也就是未被滿足的、剛性的需求，如果是高頻，那就更容易成功，這也是打車為什么比Airbnb更成功的原因。

Uber模式小結(jié)：充分條件，有“供應(yīng)+”與“需求+” ；必要條件，連接方式是去中介化的。

有了上述界定，各位至少可以按照上述充分必要條件去反思自己的行業(yè)、產(chǎn)品，然后做出判斷所在的行業(yè)是否可能“Uber+”。

Uber模式的行業(yè)邏輯是什么？

我想了半年時(shí)間，還是覺(jué)得只有經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可以解釋Uber行業(yè)邏輯：優(yōu)化資源配置效率。

也就是說(shuō)，不管如何新，如果沒(méi)有提高資源配置效率，也就不是成功的模式。

當(dāng)前的Uber行業(yè)應(yīng)用，集中在C端（消費(fèi)者）市場(chǎng)。因?yàn)镃端市場(chǎng)的“需求+”更迫切：中國(guó)人的消費(fèi)需求被急速放大，可是提供服務(wù)的還停留在短缺時(shí)代。出租車就是典型的管制時(shí)代產(chǎn)物，所以被一擊而潰。還有哪些壟斷行業(yè)可能被“Uber+”擊潰？我看很多。

“Uber+”的C端化，本質(zhì)是什么？

Uber降低了三大成本：渠道成本、傳播成本、組織成本。簡(jiǎn)言之，交易成本大幅降低，而且明顯與電商1.0（淘寶代表）、2.0（微信代表）有顯著不同，是新的分布式生態(tài)體。所以，我們說(shuō)Uber是革命性的，會(huì)引發(fā)新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命。

實(shí)際上，革命已經(jīng)開(kāi)始。

Uber的復(fù)制與“Uber+”可以催生的行業(yè)

Uber模式的復(fù)制：打車軟件不用說(shuō)了。

民宿：Airbnb，中國(guó)是誰(shuí)？喜歡玩旅游的可以考慮如何后來(lái)居上。

到家類生活服務(wù)：保潔、美甲、美容、按摩、燒菜、鮮花、代駕、寵物、醫(yī)療等。

終端網(wǎng)點(diǎn)的Uber化：提升零售終端的服務(wù)效能。酒、米、油等各類商品，都可以構(gòu)建P2F（網(wǎng)點(diǎn)到家庭）的最后500米供應(yīng)鏈。

這些還不夠？那就看看“Uber+”還能催生哪些新事物？

Uber的核心消費(fèi)者利益是：一鍵打車。這看起來(lái)只是個(gè)連接，卻是前所未有的新事物：一鍵約茶、一鍵約酒、一鍵約X：你的產(chǎn)品只要是高頻需求，都可以架構(gòu)一個(gè)Uber模式，創(chuàng)造新商機(jī)。

一鍵送禮，如何？一鍵約導(dǎo)游，如何？一鍵約咨詢，如何？一鍵約培訓(xùn)，如何？

一鍵約X的本質(zhì)是什么？

不是實(shí)體向電商過(guò)渡，不僅僅是商品的遷移，而是消費(fèi)者購(gòu)物（消費(fèi)、花錢）的路徑遷移！

Uber改變了消費(fèi)者的購(gòu)物路徑，這才是最顛覆性的革命。

在“Uber+”這次巨大的商業(yè)變革面前，我思考的基點(diǎn)不是定義，而是如何快速找到機(jī)會(huì)。這就是說(shuō)，必須快速尋找，整合資源，聚焦實(shí)施。