海淘的生意經

假如你看到同樣的商品在外地只賣當地一半的價格，或許你的第一反應就是“貿易”的機會：你可以把商品從外地進貨，拿到當地來買。這種心態與思路正是如今風生水起的海淘觸發點。海淘是否一個被大家忽視的金礦？從血拼團滿載而歸的現狀來看，這種價格差異似乎不用動腦也是顯而易見的。值得指出的是：這是以個人行為為主，假如上升到“貿易”，在商業層面是否仍有如此巨大的額外利益可圖？是否具有商業可操作性？讓我們耐下悸動的心，慢慢解來。

海淘商品的跨度很大，從小件的化妝品、服飾、電子產品，一直到汽車這樣的大宗耐用消費品。各國之間的價格差異是客觀存在的，造成這種差異的主要因素有兩個：

一、企業根據各國市場的供需關系與競爭現狀做出能使利潤最大化的定價策略

假如國內有大量的需求，資本家趨利的本性將維持高價；假如國內需求趨于疲軟，品牌企業與經銷商將不得不降低價格以迎合市場，直至到達一個合理的，也許能與西方主流市場相對平衡的價位，以至國人再也沒有出國血拼的動力。

值得指出的是：像海淘這樣的平行貿易在市場經濟的西方社會是政府鼓勵的，其宗旨是促進公平貿易，防止商家在某些國家的消費者頭上獲取巨額利潤，而平行貿易本身正是在價格“水位”高處捅了一個洞，讓它的最終“水位”在低處持平。

二、雖然某些企業有相似甚至相同的全球定價，但是各國的關稅，尤其是保護性關稅，導致同樣商品在高關稅國家高價，在低關稅國家低價

你在新加坡買一輛本田汽車的錢，在美國買一輛奔馳絕對沒有問題，類似情況在中國也有，導致我們對平行進口車這個機遇開始想入非非。

不過相當于平行貿易的海淘并非你我從表面上看到的價差這么簡單。就關稅差異看，隨著中國加入WTO后15年的關稅保護期限臨近，有許多商品將是直接的受益者，從理論上講，在關稅下降之后，國內的售價將會有所降低（究竟降多少是國內經銷商對市場的拿捏）。就這點預期變化看，似乎對海淘并不利。當然最后是否真的能“消滅”國內外的價差，這還得取決于市場。無論未來的稅率與消費行為走向如何，至少你今天去美國、去歐洲、去日本，肯定還能淘回從品牌服飾，到化妝品、奢侈品，乃至馬桶圈，真金白銀的實惠。

海淘盈利窗口

那么從時間橫軸看，是否這里存在著一個海淘盈利窗口？這個窗口肯定是客觀存在的，不過你能以個人名義堂而皇之地帶一兩箱東西回來（極端的例子是：某血拼團成員要在美國加州訂一只集裝箱，把血拼成果搬回來），并且因此沾沾自喜，不過將此作為一個規模化的商業，這其中仍有不少潛在風險，或要解決的問題。假如你仔細讀一讀入關要填報的說明書，就會發現：你每次出國能帶回商品的總額度是有規定的，并非你能帶多少就是多少（這一點各國基本都有，差異的只是額度），超額的部分是要上稅的，一旦上稅，海淘商品中有相當一部分會立馬失去價格優勢。

就目前而言你仍然在絕大多數時候都能順利地將血拼的“勝利果實”不上稅就帶入國內，但海關目前不來找你麻煩，不等于放棄執行現有法規的權利。事實上，海關任何時候都可以針對某些情況加強檢查，并對超額部分收取相應稅款，假如你從香港進入，隨身帶回了一部iPhone，海關還不至于跟你太頂真；假如你綁上“一皮帶”iPhone入境，那就另當別論了。

如果海淘是一種商業，那它就肯定會達到一定規模，類似“綁一皮帶iPhone”的情況，現階段某些海淘店比較接地氣的執行方案是不斷讓人在中美之間飛，每次基本上可以從美國帶回至少兩箱商品……不過規模小可以，一旦上了規模就不是兩箱商品就能對付的。嚴格地說，這里的法規問題并沒有解決，小規模海淘仍然游走于法規的灰色地帶，或者說法規是客觀存在的，只是目前的執行尚處于從松弛階段。

隨著出國的人越來越多，大家覺得中國的車價比美國高得多，近期各地都有在推動汽車平行進口，不過從現階段的成果看，仍然是風聲大雨點小。當你看到一輛路虎在美國只賣6萬美元，合人民幣40萬元左右，而同款車在國內賣到80萬元，你肯定相信可操作空間是巨大的。不過一般外行往往也就只看到了這個價差，而完全忽略了中國進口一輛車所涉及的各類稅（綜合稅），中國進口車輛是以排量來計稅的，以汽缸排量3.0的路虎發現為例，綜合稅大約是整車到岸價（美國買入價+運費）的66%，在80萬元到40萬元之間也就只剩下34%的空間了，大約15萬元人民幣，在一輛豪車的成本占比中不算太高吧？這剩余的34%中還必須扣去運費（不可忽略）、報關、倉儲等。那么剩下的估計也就10萬元不到了。

海淘有賺嗎？當然。不過如果由于市場競爭，導致授權經銷商降價促銷，平行進口商就很難有利潤了。目前之所以還有不少平行進口商在做，主要還是因為中國消費者具有外規車——尤其是美規車——比中規車有著更好的心理支撐，假如這個支撐點逐漸變弱了（就像我們的家電、手機那樣），那就很難想象還會有大批消費者冒著沒有廠家維保的風險來買平行進口車。

海淘，或者說大點的平行貿易、平行進口，的確在時間橫軸上提供了一個可掙錢的窗口，但同時仍存在著許多潛在的市場趨勢性風險。這種“搬磚頭”似的貿易模式有兩個很大的先決條件或成敗關鍵因素，即：一、運輸成本必須控制在非常低的位置，這在個人攜帶方面幾乎不是問題，但一旦規模化又是不同的問題；二、兩地稅務成本基本一致，或者可以忽略不計，當然這純屬想象，無論市場將如何進一步演化，有一點是肯定的：無論你逃還是不逃，關稅就在那里，不離不棄……海淘不等于海逃。