讓我們開放資產，數據，還有頭腦

蔡斯試圖在書中描畫一種時代精神，過剩產能+大眾參與平臺+不同的個體，形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優勢（規模與資源）與個人優勢（本地化、專業化和定制化）相結合，從而在一個稀缺的世界里創造出富足。

羅賓·蔡斯寫了一本書，英文名Peers Inc，副題是“大眾和平臺如何構建協作經濟，并再造資本主義”，中文版譯作《共享經濟：重構未來商業新模式》。

打開作者的網站，首先映入眼簾的是5句話：

讓我們打造一個豐裕經濟。

讓我們發現過剩的產能，并將其釋放出來。

讓我們開放資產，數據，還有頭腦。

讓我們努力解決氣候變化和收入不平等。

讓我們創造一個我們愿意生活其中的世界。

對于一個企業家來講，這些可謂遠大的目標。毫不奇怪，羅賓·蔡斯不是你想象中的那種尋常企業家。她自稱為一個“交通企業家”，創辦了汽車共享公司Zipcar，點對點汽車租賃公司Buzzcar以及拼車網站 GoLoco。這幾個公司有什么特點？你猜對了，它們都是時下方興未艾的共享經濟的先驅。沒錯，“共享”當然也是這本叫做《眾創》的書的關鍵詞。

打開書，首先跳出來的前言，標題叫做“共享經濟的決勝期”。已經到了決勝期了，蔡斯顯然是用一種勝利者的口吻在回顧自己的光榮史。然而，共享經濟的起步期可并不美妙。她把時鐘撥回到2000年，在Zipcar成立早期的幾個月里，蔡斯講道，她總是做同一個噩夢：一個汽車租賃行業的惡棍沖進房間，拿槍指著她和她的丈夫。原因當然是，她所創建的業務模式正在摧毀這個有著上百年歷史的行業。

百年行業怎會被輕易摧毀？你又猜對了，依靠互聯網。蔡斯起步時，首先琢磨客戶租車最在乎什么，答案是“經濟和便捷”，于是，Zipcar所有的商業模式都圍繞經濟和便捷來打造，努力降低客戶租車所需的金錢和時間成本。預訂更快捷，取車更容易，支付更方便，盡可能減少人工服務的流程，以自助式服務讓消費者擁有高度自主權。

Zipcar也注重從技術上提升傳統租車的用戶體驗，比如給汽車安裝射頻識別收發器（RFID transponder），可以讀取會員資料，開啟車門，并向控制中心更新汽車的使用時間和里程數；引入Mobile技術，讓用戶通過移動設備查詢和預訂汽車，可以說，人手一只的智能手機正是“汽車共享”的關鍵。

沿著這個汽車共享的概念走下去，人們發現，改變汽車的傳統使用方式，會帶來一系列好處：首先，它可以充分發揮每一輛車的作用，降低車輛持有率及停車場的占有率；其次，它可以減少消費者的“碳足跡”，對地球環保和氣候變化都是福音。

由此來看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技術慈善方面所做的大量工作也來自其中。《人人共享》意在探究大眾和平臺如何構建共享經濟，突破資本主義，進而完善這個世界。蔡斯試圖在書中描畫一種時代精神，過剩產能+大眾參與平臺+不同的個體，形成嶄新的“人人共享”模式，把組織優勢（規模與資源）與個人優勢（本地化、專業化和定制化）相結合，從而在一個稀缺的世界里創造出富足。

今天，我們對優步、Airbnb和比特幣都耳熟能詳，它們在共同顛覆著從交通到旅游到金融的廣大領域。蔡斯的數據是，2014年，共享經濟總共募集了3萬億美元的資金。《時代》周刊則說，在共享經濟中大約活躍著一萬家公司。

可以共享的東西太多了：有物業，有資源，有時間，有數據，還有技能。這對舊式的產業是巨大的挑戰，對整個社會也是如此。例如，工作機會可能越來越少，工作保障也日益成為明日黃花。共享經濟的益處是明顯的：所有者通過分享自己的資產，為其賦予了多種用途，既能夠為自己帶來收益，也能夠創造出社會經濟學的好處。如同蔡斯所說，它重新定義了我們對于資產的理解：它是專屬于個人的還是大眾的；是私有的還是公有的；是商業的還是個人的。我們都知道，分享資源會帶來效率；分享知識會帶來創新；那么，分享資產會帶來什么呢？

蔡斯很聰明，懂得首先接受資產分享觀的一定是年輕人。所以Zipcar花大力氣攻打大學城，其2/3的會員年齡在35歲以下；年輕人喜歡Zipcar租車的低門檻，也更鐘情綠色出行的理念；就連Zipcar標榜的口號“你身邊的輪子”和令人會心一笑的廣告“一年有350個小時做愛，卻要花420個小時來找車位，到底是哪里出錯了？”，都透露出年輕時尚的氣息。

年輕人消費的特點是什么呢？體驗，體驗，還是體驗。因此分享型經濟實際上就是體驗型經濟，更具體地說是“馬上體驗”經濟。馬上要用，馬上就得拿到；用多少，就付多少。對一代又一代年輕人來說，資產正變得越來越失重，往往是，不求擁有，只求使用。

而共享經濟的命門也正在此處：正處于人生上升時期的年輕人，想不到共享經濟中的勞動者將會缺少養老金、健康保險、傷殘保險和假期。這個被稱為“無領勞動者”——既不是藍領也不是白領——的群體，將面臨一個困惑性的問題：“我們處在雇傭和剝削之間的什么位置？”

蔡斯寫道：“我們需要建立新的社會機制，以使新平臺經濟學的收益普惠化——甚至分配給每個人一個基本的收入。如果做不到這一點，社會后果可能是非常可怕的。”

在這個意義上，人人共享必須達到人人受益。而人人受益則意味著地球受益，所以對于倡導共享經濟的人來說，最后我們遇到的不僅僅是個投入產出問題，而且是個生死問題。我們需要人人共享，是因為，它所產生的結果是，我們僅需最少的東西，就可以維持最大數量的人。

在氣候變化、人口增長、環境惡化等正極大地威脅我們這個藍色星球的當口，愿每一個有開放頭腦的人都能從這一點上來認識和實踐共享經濟。