芯常態 東風標致全新508

在此之前，我開了半年的508，一臺2.3升自然吸氣發動機配6前速自動變速箱版本的老款508。實不相瞞，這臺車并沒有什么特別讓人記憶深刻的地方——除了高達13L/100km的綜合油耗。

在換裝發動機后，我再次拿到了熟悉的508，說它熟悉是因為坐進車里所有的感覺依然還在，所變化的細節微乎其微，除了一套全新的Blue-i用觸屏方式解體了先前的系統，再用電子手剎替代了拉桿之外，似乎再也找不到別的變化了。

動力系統質感更勝一籌

輕車熟路，似乎并沒有什么不同。來之前我就背過這臺發動機的參數，1.8升THP發動機發展自PSA與寶馬開發的1.6THP發動機，為中國獨特的市場需求研發，最大功率做到了150kW（204hp），最高扭矩則做到了280Nm，爆發點只有1400rpm。

按道理來說，這些數據足夠“鍵盤車手”使用推背感之類的詞匯了，但事實是車子并沒有表現得過于生猛，與先前的2.3自然吸氣發動機相比，車子的低速響應并沒有本質上的區別，所不同的是，能夠明顯感覺到新發動機給出的感覺是更加順暢的，而不會有老款的粘滯感。換句話說，動力系統的質感更勝一籌。

這在擁堵的北京是非常好的感受，以往發澀的動力感覺，在堵堵停停的市區最令人煩躁，而現在則可以更為輕松給油就走。在當今渦輪發動機技術大幅度將扭矩釋放的時候，我早早地就放棄了“NA情結”，早早地投奔寶馬、奧迪所制造的扭矩特性中去，根本不需要重新適應，新時代的渦輪已經悄無聲息地存在著，溫柔地介入到發動機的工作中去。

堵堵停停中，STT智能啟停系統開始工作了，只要是停車，它都能聰明地停止發動機，官方給了兩個數字，一個是城市駕駛可降低10-15%的油耗，另一個是它的啟停壽命達到30萬次。我之前在408等車型上有過領教，比那臺1.6THP發動機更好用的是，它啟動時的抖動更小，另一方面它在給油快走的時候更加干脆，完全沒有“頓一頓”的感覺。

更順，其實是變速箱的功勞

這幾天我特地將車交給我太太開一開，我則在后排安穩地坐著。

我問她，你能發現什么不一樣嗎？她說，似乎更順了。其實我坐在后排也是這般感覺的，相比于之前的老款，后排的最大感受是音響檔次提升很多（10喇叭JBL音響系統）、后排蝴蝶頭枕非常舒服，而感受到的行駛區別則是順暢程度更勝一籌。

太太最近在學習賽車，因此腳下的油門動作變得越來越大膽，如果這是先前那臺2.3L發動機的話，我能感受到的一定是先來一陣干吼，然后變速箱啪啪降兩擋，隨之車子快跑起來；而新車的感受則是，油門給下去，變速箱不需要太多的動作，甚至沒太感覺到換擋動作，就完成了降擋，而車速則在一陣缸內直噴發動機獨有的躁動聲里提起來。

這一次，東風標致用愛信第三代6AT變速箱匹配了1.8THP發動機，相比于二代變速箱，新變速箱的優勢在于低阻力、高換擋速度和更平順的換擋質感，由于使用了缸內直噴技術和雙渦管技術，渦輪增壓發動機能調校出更寬的扭矩平原（1400～4000rpm），變速箱的調校就變得更為容易，即便是不擅長自動變速箱的法國人，也將這一變速箱調到了一線的水準。

太太問我：“這是一臺渦輪增壓發動機嗎？”是啊，誰說渦輪發動機就一定跟三菱EVO那樣狂躁的，都什么年代了，該更新知識啦！

其實我是偷偷開它下了一次賽道的，8秒破百的加速能力，讓全新508有不錯的動力表現，只要將轉速穩定在3000～4000rpm，扭矩存底很足，若不是缺乏一對換擋拔片，它本來也能有點運動底子的。

省錢才是硬道理

之前那臺2.3NA的508能給我開出13升的百公里油耗，堪比SUV！而新發動機能夠明顯降低油耗——在80km/h巡航時，它的變速箱默認在5擋，油耗在6L/100km之上，若是將車速提升到100km/h，變速箱進入到6擋以后，還能有所下降。

在缸內直噴的幫助下，每一滴油都被壓榨出最高的效能，當時憑借我的預估，百公里油耗大概能跌入10L。經過700km開下來，更讓人驚喜的是，它的百公里油耗最終穩定在9.1L，當然這還只是在純城市路況下，如果加入一些高速公路等路況，它極有可能做到5毛錢一公里的油耗表現！