危情3日 2015年F1中國站

F1上海站給你留下最深印象的是什么？車迷揮舞著門票穿越賽道叫囂“給我來一輛車”？還是漢密爾頓領(lǐng)獎臺顏射禮儀小姐？如果你的答案是，那么我可以肯定，F(xiàn)1已經(jīng)到了最危急的時(shí)刻。

第一日，紅牛老板威脅退出F1；第二日，倍耐力賽車總監(jiān)承認(rèn)2017年之前F1圈內(nèi)的總體態(tài)度是“放棄”；第三日，霍納親口承認(rèn)發(fā)動機(jī)不給力，并對未來表示悲觀。三日之后，我們迎來了一個(gè)意料之中的、讓人毫無印象的F1上海大獎賽“排位”賽。是的，各大車隊(duì)實(shí)力排位的比賽。在正常的賽道、正常的天氣下，車隊(duì)正常發(fā)揮出了自身實(shí)力，結(jié)果顯而易見。

以車隊(duì)實(shí)力排名，是車迷最不希望看到的比賽。這是真正的賽“車”，而非真正的比賽。這不是我們希望的，F(xiàn)1到這里，已經(jīng)陷入了最深層的危機(jī)。

一切皆有可能！

紅牛英菲尼迪角色反轉(zhuǎn)

毫無疑問，紅牛老板馬特施茨在上海戰(zhàn)之前的言論震動了整個(gè)F1車壇。曾連續(xù)奪得四屆車隊(duì)車手雙料冠軍的紅牛在2015賽季陷入困境，紅牛將缺乏競爭力歸罪于發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，但賽車底盤也存在問題。在指責(zé)雷諾的同時(shí)，紅牛威脅要退出F1。

作為唯一一個(gè)同時(shí)擁有兩個(gè)F1車隊(duì)、擁有兩班F1人馬，也擁有兩個(gè)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的F1最大實(shí)力集團(tuán)，紅牛的威脅無疑是最現(xiàn)實(shí)、最緊迫的F1生存危機(jī)。這個(gè)世界上沒有什么是一定的，尤其對于燒錢的賽車、對于而今矛盾重重的F1而言。

馬特希茨對紅牛車隊(duì)的未來非常擔(dān)憂，如果繼續(xù)追不上梅賽德斯的步伐將會考慮別的辦法：“我們留在F1中只想保持一個(gè)有競爭力的車隊(duì)，我們需要一個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)單元，如果我們沒有這些的話，就算再好的賽車加上再好的車手也沒有機(jī)會贏得勝利的。我們不是制造商車隊(duì)，他們可以對自己的投入進(jìn)行控制，我們只能依靠雷諾去縮小與法拉利、梅賽德斯的距離。如果投入與產(chǎn)出已經(jīng)不成正比了，那也就說明我們沒有必要繼續(xù)再玩下去了。”

作為奧地利斯皮爾堡紅牛賽道的主人，馬特施茨同時(shí)表示F1將“持續(xù)在奧地利舉辦”。同樣屬于馬特施茨的Servus TV則將爭取獲得F1在奧地利的轉(zhuǎn)播權(quán)。對此雖沒有否認(rèn)，但也承認(rèn)：“我認(rèn)為ORF會續(xù)約。”

究竟是為了商業(yè)權(quán)益借機(jī)發(fā)難，還是真心認(rèn)為F1難以為繼早謀后路？無論如何，紅牛的態(tài)度將已在懸崖邊的F1往外狠狠的推了一把。

作為紅牛的冠名贊助商，英菲尼迪這幾年通過紅牛的曝光率賺得盆滿缽滿。

英菲尼迪F1全球總監(jiān)Tommaso Volpe表示，“我們正在推進(jìn)雄心勃勃的增長計(jì)劃，一級方程式賽車是一個(gè)能提供全球關(guān)注度的平臺，同時(shí)還能凸顯英菲尼迪品牌的性能和技術(shù)特點(diǎn)。紅牛車隊(duì)曾四次摘得世界桂冠，通過與紅牛車隊(duì)的合作，使英菲尼迪成為一級方程式賽事中最受關(guān)注的汽車品牌，目標(biāo)市場對品牌的關(guān)注度提高了60%。這說明選擇一級方程式賽車這個(gè)平臺和選擇紅牛車隊(duì)非常成功，從品牌傳播的角度來看，它帶來了最佳的全球品牌曝光率。與此同時(shí)，我們看到，這種合作也開啟了技術(shù)合作之門?！?/p>

“我們在人員、流程和技術(shù)的一些特定領(lǐng)域建立了大量合作機(jī)制。我們的目標(biāo)是建立一支一級方程式項(xiàng)目的工程師隊(duì)伍，將英菲尼迪一紅牛車隊(duì)的工作方式和車輛性能方面的專業(yè)能力引入普通乘用車的生產(chǎn)和制造中。這項(xiàng)合作還有助于我們把受一級方程式賽車啟迪而研發(fā)的技術(shù)，應(yīng)用于普通乘用車的制造，比如應(yīng)用于Q50混合動力車的高性能V6混合動力系統(tǒng)，它的運(yùn)作模式就類似于現(xiàn)代一級方程式賽車的動力單元，利用混合動力技術(shù)提高車輛性能?！?/p>

這算是對紅牛車隊(duì)老板“非廠商車隊(duì)”的最好回應(yīng)吧？如果真的雷諾退出、甚至真的紅牛也退出，英菲尼迪沒準(zhǔn)就是下一個(gè)接手的汽車廠商？畢竟，Tommaso Volpe都表示，英菲尼迪生產(chǎn)F1發(fā)動機(jī)？“不排除，有可能！”

維特爾成絕唱

對話：英菲尼迪F1全球總監(jiān)Tommaso

英菲尼迪口紅牛車隊(duì)，技術(shù)研發(fā)是雙向流動，還是單向的從F1車隊(duì)到英菲尼迪？

這個(gè)是雙向的，如我剛才說到我們可以從英菲尼迪-紅牛車隊(duì)中進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)，同時(shí)英菲尼迪-紅牛車隊(duì)也會從英菲尼迪的產(chǎn)品或技術(shù)上學(xué)習(xí)到一定的東西，如英菲尼迪Q50 Hybrid有非常高效的能源存儲單元，F(xiàn)1也會向我們學(xué)習(xí)如何提高混合動力車型的電池性能。

維特爾是英菲尼迪車輛的性能總監(jiān)，那他離開之后下一任英菲尼迪的車輛性能總監(jiān)會不會還從F1車隊(duì)中選擇車手來擔(dān)任？

我的答案是否定的，在過去與維特爾合作的過程中我們獲取了很多經(jīng)驗(yàn)，也學(xué)到了很多的東西，但是正如前面所說到的，大多數(shù)我們所需要的車輛技術(shù)的把控，都是來自于英菲尼迪的車輛工程師，因此，我們并不需要一個(gè)特定的車輛性能總監(jiān)。盡管車手對我們而言也非常重要，但我們一般是通過車手試駕車輛來給予英菲尼迪的工程師們參考，看看還有哪些方面可以去進(jìn)一步提升，比如說車輛的懸掛及動力系統(tǒng)，或者是車輛在過彎道時(shí)還有哪些方面需要去進(jìn)一步完善，但最終解決這些問題的都是英菲尼迪的車輛工程師，他們會為我們提供技術(shù)上的解決方案。

近期，由英菲尼迪舉辦的“第二季性能工程學(xué)院”已經(jīng)啟動，可否簡要介紹一下今年與去年有哪些不同？為什么？

從2014年開始，英菲尼迪推出了一個(gè)非常有趣的項(xiàng)目，在中國我們叫它“史上最I(lǐng)n、最牛實(shí)習(xí)生”項(xiàng)目，目的是給中國的工科生提供一個(gè)實(shí)現(xiàn)F1夢想的平臺，作為第二季“史上最I(lǐng)n、最牛實(shí)習(xí)生”，今年將確保有1名中國學(xué)員進(jìn)入英菲尼迪車輛性能工程學(xué)院，與全球其他國家及地區(qū)的4名頂尖技術(shù)人才，前往英菲尼迪英國總部實(shí)習(xí)，并與蟬聯(lián)四屆世界冠軍的英菲尼迪一紅牛F1車隊(duì)并肩作戰(zhàn)，體驗(yàn)英菲尼迪與該車隊(duì)之間的緊密技術(shù)合作，包括混合動力技術(shù)對車輛在賽道及路面性能上的提升。此外，學(xué)員們還可享受由英菲尼迪提供的免費(fèi)住宿交通和全額薪水等超值福利。毫無疑問，這將是英菲尼迪為所有懷揣F1夢想的學(xué)子搭建的專屬“夢工廠”。

關(guān)于為什么選擇增加一名中國學(xué)員進(jìn)入我們的車輛性能工程學(xué)院，因?yàn)樽鳛橛⒎颇岬先虻诙笫袌?，中國擁有大量極具潛力的工科人才。我們要去激活并且回報(bào)中國市場，所以我們選擇了中國。希望在這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的實(shí)習(xí)項(xiàng)目中，吸引那些對汽車擁有獨(dú)到見解的頂尖技術(shù)人才，由英菲尼迪為他們提供一個(gè)獨(dú)一無二的實(shí)踐平臺，釋放他們對汽車的無限熱愛。

在英菲尼迪“史上最I(lǐng)n、最牛實(shí)習(xí)生”項(xiàng)目中，所招募的學(xué)員進(jìn)入學(xué)院后將具體從事哪些崗位的工作？

在2014年的英菲尼迪性能工程學(xué)院中，最終入選的三個(gè)學(xué)員分別是在車輛設(shè)計(jì)、負(fù)荷設(shè)計(jì)以及空氣動力學(xué)部門工作。而在今年招募的五個(gè)學(xué)員，他們將被分配到不同的部門進(jìn)行學(xué)習(xí)，包括兩名學(xué)員從事車輛設(shè)計(jì)學(xué)，一個(gè)在空氣動力學(xué)部分學(xué)習(xí)，另一個(gè)是學(xué)習(xí)電力設(shè)計(jì)，最后一個(gè)則是學(xué)習(xí)汽車動力學(xué)。此外，今年入選的學(xué)員將不僅僅是在英菲尼迪-紅牛車隊(duì)工作，還會在英菲尼迪英國工廠參與重要車型的研發(fā)工作。比如今年入選的學(xué)員將會成為第一批試駕英菲尼迪Q30量產(chǎn)車的人員。

英菲尼迪此后還將繼續(xù)和紅牛車隊(duì)合作嗎？具體的規(guī)劃是怎樣的？

我們目前還有兩個(gè)賽季的合作，包括本賽季和下一個(gè)賽季，關(guān)于我們未來的合作計(jì)劃目前還無法透露，但我可以說截至目前我們雙方的合作都是非常開心的，并取得了很大的成功。在接下來的兩個(gè)賽季中我們還會繼續(xù)非常愉快地進(jìn)行合作。一年之后，我們才會進(jìn)一步討論未來的合作方向。

焦點(diǎn)

邁凱倫與本田的三生故事

每當(dāng)談及Honda F1參賽史，全球車迷至今津津樂道的是1988年賽季McLaren-Honda車隊(duì)取得的輝煌成就，兩大巨星車手雅頓-塞納與阿蘭·普羅斯特幫助車隊(duì)包攬了全年16個(gè)分站的15次勝利，至今無法被超越。不過1988年賽季的完美表現(xiàn)，僅是Honda投身頂級賽事過程中一個(gè)成功縮影?！耙鼍妥龅阶詈?！”事實(shí)上，秉承挑戰(zhàn)精神的Honda一直積極參與F1等頂級賽事，締造了無數(shù)光輝賽車史。

自2014賽季開始，F(xiàn)1規(guī)則以環(huán)保技術(shù)為核心，發(fā)生了大幅度的變化，白該賽季起開始采用排量更小的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)；新一代能量回收系統(tǒng)（ERS）使得全新的F1賽車堪稱是以先進(jìn)技術(shù)驅(qū)動的混合動力車，F(xiàn)1從此進(jìn)入了能源使用效率的競賽時(shí)代。這對于本田來說，是一個(gè)嶄新的機(jī)遇：小發(fā)動機(jī)是本田的一貫優(yōu)勢，而經(jīng)歷了金融危機(jī)的洗禮，在競爭日益激烈的汽車廠商技術(shù)大戰(zhàn)中，本田也迫切需要一個(gè)展現(xiàn)自身技術(shù)的平臺。

“F1這項(xiàng)頂級賽事也開始大幅導(dǎo)入環(huán)保技術(shù)，”Honda伊東孝紳前社長表示，“基于這種情況，同時(shí)也為了在世界上考驗(yàn)?zāi)ゾ毼覀兊募夹g(shù)，我們做出了參加F1的決定。”“對動力系統(tǒng)的開發(fā)，是為了從每一滴油中榨取最大的能量，”本田技術(shù)研究所專務(wù)執(zhí)行董事、F1項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人新井康久表示，“全新能量回收系統(tǒng)大有前景，這項(xiàng)技術(shù)很有可能應(yīng)用在量產(chǎn)車上。在F1賽車開發(fā)中積累的經(jīng)驗(yàn)和知識，對未來的技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。”

丹尼斯對于選擇日本制造商并無悔意，表示本田發(fā)動機(jī)達(dá)到理想狀態(tài)只是時(shí)間問題。“我們有一根陡峭的學(xué)習(xí)曲線，重點(diǎn)是OEM供應(yīng)商的支持。”

邁凱倫車隊(duì)比賽總監(jiān)埃里克·布利爾透露：巴林站，本田發(fā)動機(jī)將會提高馬力。阿隆索同時(shí)表態(tài)：被套圈的日子距離結(jié)束不遠(yuǎn)了！邁凱倫車隊(duì)今年換裝本田發(fā)動機(jī)后在前兩站比賽中都沒有完成比賽，第三站中國站終于取得突破，兩臺賽車同時(shí)完賽，阿隆索名列第12，巴頓第14位。他們在中國站比賽中已經(jīng)測試過更加激進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)置，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好在巴林站正式采用這樣的設(shè)置，本田發(fā)動機(jī)的動力輸出將會上升一個(gè)臺階。作為車手，巴頓和阿隆索沒有資格指責(zé)發(fā)動機(jī)供應(yīng)商什么。圈內(nèi)人對本田發(fā)動機(jī)近期的表現(xiàn)并不看好，F(xiàn)1車手阿蘭·麥克尼什就說，“有些車手，他們懷揣夢想?yún)s處處受挫。阿隆索已經(jīng)33歲，他很難再等兩三年，讓邁凱倫的車速提上來再去爭奪冠軍。”

時(shí)不待我。很難想象阿隆索目前的處境究竟是怎么樣的。

盡管在前4站中，本田發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并不出色，甚至可以說拖了邁凱倫不少后腿，但縱觀全局，日本廠商的進(jìn)步是神速的。事實(shí)上，除了當(dāng)年布朗“撿漏”的本田賽車之外，沒有哪一家F1車隊(duì)能在第一年就取得成功。所以今年邁凱倫的表現(xiàn)可以說是在所有人的意料之中。只是，作為擁有眾多車迷的老牌F1車隊(duì)、擁有兩位世界冠軍車手，這么一支車隊(duì)表現(xiàn)低迷，又剛好遭遇F1整體跌落云端的這一刻，讓我們不禁有些遲疑：這一系列巧合會不會引發(fā)連鎖反應(yīng)，給予F1最后的重創(chuàng)呢？

聽著F1賽車在寬敞的賽道中嗡嗡叫，看著偶像級的冠軍車手在比賽中苦苦掙扎，而比賽最終的成績完美到近乎用測功機(jī)直接測量得出。這樣的比賽，真的是我們希望看到的嗎？

機(jī)油的極致技術(shù)

對話：邁凱倫-本田車隊(duì)高級品牌合作經(jīng)理James Southerland

邁凱倫每次參加比賽的車隊(duì)由近80個(gè)成員組成，這里看到的只是80個(gè)人的一部分。每一站比賽我們都帶著這80位成員，以及差不多40噸左右的物資。每次我們來到中國之后，都會對地面重新油漆、粉刷，同時(shí)要在兩天內(nèi)把所有相關(guān)設(shè)施搭建到位。

在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F1賽車上，有約15000個(gè)零件，我們所有的技術(shù)合作伙伴都要為我們提供最先進(jìn)最好的技術(shù)來支持我們的車隊(duì)取得勝利。

邁凱倫與美孚1號的合作已經(jīng)21年了。在F1這樣一個(gè)賽事里，與某一個(gè)隊(duì)伴合作超過20年的案例真的不多。

弗羅斯特在?？松梨诠ぷ髁?7年，為F1效力也有g(shù)年時(shí)間了，先后也服務(wù)過豐田、梅賽德斯-奔馳這樣的車隊(duì)，之后來到了邁凱倫車隊(duì)。邁克的工作就是對產(chǎn)品進(jìn)行測試，并且將測試結(jié)果向三方匯報(bào)——包括美孚在美國的總部、邁凱倫車隊(duì)和本田。今年對本田的匯報(bào)顯得非常重要，因?yàn)楸咎餅槲覀兲峁┝诵碌陌l(fā)動機(jī)。

邁克的工作重點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是燃油，另一個(gè)是潤滑油。就燃油而言，這是?？松梨谠诳偛窟M(jìn)行專業(yè)研發(fā)之后的結(jié)果，但是我們研發(fā)出任何新的燃油后都要交給國際汽聯(lián)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，國際汽聯(lián)會用一臺和我這里一樣的儀器對油品進(jìn)行掃描，然后生成一份像指紋一樣的圖譜。燃油對賽車表現(xiàn)至關(guān)重要，如果我們使用的燃油與我們提交給國際汽聯(lián)的不一致，我們將被取消成績。因此，我們在比賽中對燃油不斷進(jìn)行掃描、測試，但絕對不能對燃油進(jìn)行倒可改進(jìn)。

另一個(gè)工作重點(diǎn)是潤滑油，我們也對潤滑油、潤滑劑進(jìn)行相關(guān)測試和研究。從右到左，是美孚1號潤滑油、變速箱油、液壓油。我們?yōu)椴煌挠蜕狭瞬煌娜旧珓?，這樣方便我們分辨它是哪種油。當(dāng)賽車發(fā)生某種油的泄漏時(shí)，在專業(yè)的紫外線手電筒照射下，通過不同的顏色我們就能立即判斷出是哪種油的泄漏。

比賽中賽車的數(shù)據(jù)會被收集起來即時(shí)傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，相關(guān)的工程師會得到這組數(shù)據(jù)，同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)也會被傳輸?shù)桨？松梨?，使?？松梨谀軌蚋鶕?jù)數(shù)據(jù)為賽車調(diào)整出性能更高的潤滑脂、潤滑油等產(chǎn)品。

眾所周知，今年邁凱倫使用了新的本田發(fā)動機(jī)，大家都很關(guān)注美孚潤滑油在新發(fā)動機(jī)上的表現(xiàn)。通過對這些潤滑油的分析，我們可以了解到發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)的健康狀況，因?yàn)橥ǔＭㄟ^其他方法我們很難得到這些數(shù)據(jù)。

我們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)一方面是要讓這款專屬的燃油發(fā)揮出其最大的效益，另一方面要確保燃油經(jīng)濟(jì)性能夠達(dá)到最優(yōu)化。因?yàn)閲H汽聯(lián)對于發(fā)動機(jī)所能裝載的燃油量和每一次供給發(fā)動機(jī)的油量有非常嚴(yán)格的規(guī)定，所以我們一方面要確保這些燃油能夠物盡其用，另一方面要確保它的經(jīng)濟(jì)性能得到最大的發(fā)揮。

我們還要確保發(fā)動機(jī)始終保持清潔。每次賽車使用完后都會產(chǎn)生一些碎屑，我們要通過潤滑油和燃油把碎屑洗出來，因?yàn)橐坏┌l(fā)動機(jī)變臟，它的效率就會下降。

根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)定，我們每一位賽車手全年的賽季只有四臺發(fā)動機(jī)可以用。所以我們還需要這些潤滑油來冷卻發(fā)動機(jī)，并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)。從發(fā)動機(jī)的性能角度看，無論是燃油、潤滑油還是其他潤滑劑都扮演著極其重要的角色。

新磨合

對話：美孚1號駐邁凱倫-本田一級方程式賽車車隊(duì)技術(shù)顧問邁克·弗羅斯特

我們的合作基于兩個(gè)方面，一方面是美孚的潤滑油和燃油幫助邁凱倫贏得比賽，另一方面，美孚幫助本田不斷地對其發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，F(xiàn)1賽場就像一個(gè)巨大的高科技實(shí)驗(yàn)室，美孚也可借此機(jī)會對他們的各種油品進(jìn)行充分的測試。每年，美孚會對自己的潤滑油和燃油進(jìn)行兩到三次的升級，從而推動我們的技術(shù)進(jìn)步，這就是雙方能夠得以合作的重要基礎(chǔ)。

澳大利亞站邁凱倫使用發(fā)動機(jī)是有所保留的，中國站是否會全部放開？

不，在接下來的兩三站，我們都不會把我們的發(fā)動機(jī)用到它的極致。

從梅賽德斯到本田發(fā)動機(jī)，美孚的技術(shù)支持有什么變化？

18個(gè)月以前我們開始跟本田進(jìn)行合作。一方面我們還要支持梅賽德斯發(fā)動機(jī)的需求，另一方面我們還要開始逐步對本田發(fā)動機(jī)進(jìn)行支持，所以這段時(shí)間我們有雙份的工作要做?，F(xiàn)在，我們只需要關(guān)注本田發(fā)動機(jī)，我們在美國總部的所有工程技術(shù)人員都在關(guān)注針對這款本田發(fā)動機(jī)所進(jìn)行的技術(shù)升級，來確保本田發(fā)動機(jī)在我們的潤滑油、燃油供應(yīng)之下發(fā)揮它最佳的性能。

前兩站巴頓曾經(jīng)抱怨只能用省油模式駕駛，作為發(fā)動機(jī)的保護(hù)者和燃油的提供者，美孚怎么評價(jià)本田的這款發(fā)動機(jī)？

這是因?yàn)樵谇皟烧?，我們的能量回收系統(tǒng)沒有發(fā)揮它應(yīng)該發(fā)揮的作用，考慮到我們這款車上只放了100公斤的汽油，要支持完成整個(gè)賽道的比賽，沒有能源回收系統(tǒng)的良好支持是很難完成的，尤其是在墨爾本站，我們因此不得不采用經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)轉(zhuǎn)以確保完成比賽。

本田發(fā)動機(jī)今年獲得了9個(gè)技術(shù)補(bǔ)丁，現(xiàn)在用了幾個(gè)？是不是每一次發(fā)動機(jī)變動，燃油都要做一些調(diào)整？

我們并不會根據(jù)每次發(fā)動機(jī)補(bǔ)丁的發(fā)布來調(diào)整燃油和潤滑油，我們會根據(jù)我們的不同配方，來進(jìn)行各種各樣的嘗試，從而調(diào)試出最佳的配方，每年可能會有2～3次甚至更多的升級，我們會有自己的—個(gè)節(jié)奏。

今年與本田合作，相比之前與奔馳的合作，在合作方式上是否有改變？

邁凱倫跟梅賽德斯已經(jīng)合作了20年，可以想象我們的合作非常愉快和順暢。今年開始跟本田合作，許多地方會與以往很不一樣，但我們非常享受這個(gè)過程，對我們來說一切都是新的，我們也有機(jī)會嘗試一些新的東西。

能否預(yù)測一下本田發(fā)動機(jī)在今年年底能否追上梅賽德斯的表現(xiàn)？

我是這樣想的，也是這樣希望的。但誰都不能保證，因?yàn)槊焚惖滤挂矔λ麄兊陌l(fā)動機(jī)進(jìn)行不斷的改進(jìn)，這是一個(gè)不斷互相推動進(jìn)步的過程。相信就本田而言，本田有這個(gè)能力和資源來對自己的發(fā)動機(jī)進(jìn)行不斷的改進(jìn)，使其達(dá)到更好的狀態(tài)。

倍耐力：法拉利最佳！

2015年4月12日——桿位起步的梅賽德斯車隊(duì)車手劉易斯·漢密爾頓在上海拿到了自己本賽季的第二場分站勝利，以中國大獎賽四度加冕的成績，再度鞏固其在這里最成功車手的歷史地位。前四名車手采用了完全一致的兩停策略，前兩個(gè)賽段使用軟胎，然后，在最后一段使用中，眭胎完賽。漢密爾頓在第二賽段中，用軟胎做出了全場比賽的最快圈速。

他們身后的集團(tuán)則采用了軟胎-中性胎-中性胎的戰(zhàn)術(shù)，而再后面的車手策略更多樣，包括印度力量車手塞爾吉奧·佩雷斯使用了三停策略，而邁凱倫車隊(duì)的費(fèi)爾南多·阿隆索則使用了軟胎-中性胎-軟胎的策略，馬諾車隊(duì)的兩位車手使用和他一致的策略完成了比賽。

這場大獎賽的主旋律最終演化成梅賽德斯和法拉利的策略之爭，梅賽德斯最大化利用了中性胎，而法拉利則在使用軟胎時(shí)，做出了令人印象深刻的長距離賽段，對領(lǐng)先者施加了壓力。

最終，比賽在安全車帶領(lǐng)下沖線。在比賽還剩三圈時(shí)出動的安全車，終結(jié)了所有的不確定性。在比賽收官階段，車手們的輪胎還有余量，原本為了最后沖剌省下了輪胎，卻沒能在格子旗揮動前獲得最后一搏的機(jī)會。

現(xiàn)在，一級方程式大獎賽將前往巴林，這是本賽季的第一個(gè)背靠背賽事，在那里，P Zero白色中性胎和黃色軟胎將再度登場。

倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)Paul Hembery說：“賽道溫度隨著比賽進(jìn)程不斷下降，這就意味著比賽策略很難預(yù)估。這也使得領(lǐng)先集團(tuán)都使用了非常相似的戰(zhàn)術(shù)，只是有些人進(jìn)站更早，以期能利用早進(jìn)站‘超越’對手，獲得更好的賽道位置。單純就性能表現(xiàn)來說，輪胎符合、甚至超出了我們的預(yù)期?！?/p>

倍耐力亞太CEO白北表示，倍耐力在高端輪胎市場保持良好增長，全球銷量較上年增長17.8%。其中，亞太地區(qū)為倍耐力全球總銷售量貢獻(xiàn)了9%，比上年增長一個(gè)百分點(diǎn)。亞太區(qū)總體營收較去年增長16.0%，其中高端胎市場部分增長高達(dá)28.3%。