取舍有道 凱翼C3R

自主品牌車的競爭力不夠、技術不如合資車廠、精致度不佳。嗯，差不多可以這么說。

不過，對于入門級小型車來說，自主小車反而可能會有更好的作為。

真的嗎？

自主小車性價比高

合資品牌的車型平臺不錯，動力系統、行駛性能都有較好的保障，外觀及車身安全也有不錯的設計。不過，這已經占去了合資車的大半成本，因此，合資小車都不便宜，入門級車型的配備少得可憐，因此，不足之處相對明顯。

反觀自主小車，這幾年的外形設計已是快步趕上，雖談不上出彩，但也不再停留在呆萌的階段了；同時，對于自主品牌大廠來說，早已有了車型平臺及動力系統等技術儲備，打造出一款綜合實力不錯的小車已是水到渠成之事。

買幾萬元的小車，車主需要的是合理的車內空間，這群二三十歲的車主，對于舒適性配置及多功能有著特別的需求，這方面，合資車型確實沒有優勢。而自主品牌能把握住這一戰機，所謂揚長避短，不在發動機、底盤設計方面與合資車過多地鏖戰，為車主提供他們所想所需的配置，最終則以高性價比取勝。

一句話，合資車型暫時還無法提供低價高配的入門級小車。

取舍有道

有人說，自主小車的操控性能及行駛性能不夠好。

這是實情，入門級小車都無法做到全面平衡的好。

要想小車全面達到高水準這是不現實的，所以，必須做到取舍有道，看清了這個市場，對于自主品牌當然是一個契機。其實，自主品牌很適合打造這樣的小車。用手頭成熟的車型平臺技術，日趨完善的零部件供應及造工，打造出一款低價高配的小車。

凱翼？大多數人沒聽說過。

凱翼是奇瑞于2014年推出的全新品牌，主攻年輕人的入門級小車市場，以更高的配備及智能化為特色，是一款具有明顯特色的年輕化的車型，作為日常生活代步用小型車，很適合中小城市的年輕人。凱翼三廂版的C3已于去年上市，本次試駕的為C3R兩廂版型號。

C3R定位于A0級別，參考定價在4～5萬元左右，凱翼C3正是奇瑞針對入門級小車市場而設計的，以奇瑞成熟的A0級車型平臺，加強設計及配備，最終令凱翼C3R具備了扎實的基礎，在用戶感受上接近合資小車的水準。

外觀方面，由意大利和韓國團隊聯合設計出品，所謂更符合中國需求的設計，還包括了國人特別關注的安全及靜音效果。其實，凱翼的安全設計并非想象般不如合資車型，凱翼不僅配備了最新的ABS制動控制系統，更高水準設計的高強度車身保障了五星級水準的被動安全。車艙隔音方面，凱翼對此也做了特別的加強，其實，減噪、隔音需要直接的成本投入才有效果，基本上是由成本決定的，凱翼使用了更多的吸音隔音材料，最終，令凱翼的車內噪音達到了超越同級的水準表現。

豐富的配置是凱翼的特色，因為這才是這一級別車主的重點需求。首先是中高級轎車上才有的LED日間行車燈，與此相呼應的是后LED尾燈，凱翼的配置水平在這個級別應該是無出其右的。進入車艙，雖然音響的效果很一般，但7英寸智能導航一體屏的功能較為豐富，而且實際操作起來很容易上手，觸屏的手感及響應速度也算不錯。儀表盤設計出色，加上大而深的前手套箱及車門儲物盒，做工不錯的雙拼座椅面料，凱翼呈現出相當不錯的用料及做工水準，已是超越了入門級小車的感覺。一鍵降窗、多功能方向盤、帶轉彎輔助照明功能的智能霧燈、帶遙控尾門開關的鑰匙，甚至連定速巡航功能也出現在了這部4-5萬元的小車上。這樣的配置以前是不可能看到的，現在，凱翼做到了，而且細查里里外外的細節，也都稱得上令人滿意。

至于駕駛，凱翼表現中規中矩，試駕的1.5升汽油發動機配合5速手動變速箱，如果以日系或德系順滑的標準來衡量，凱翼還達不到這樣的高標準，不過，在一部日常代步小車上，操控感受以及行駛性能不會成為左右成敗的重要選項，無論是合資品牌或是自主品牌，受制于輕量小車的平臺，自主與合資小車的乘坐品質也都一般般，換句話說，它們之間確有差異，但差異不明顯，尤其是在保證舒適性的前提下。另外，一部4～5萬元級別小排量車，車主的主要訴求不會是車子的動力及駕駛感受的表現的。

凱翼的軸距為2510mm，在“爭取最大車內空間”的設計思路下，確實做到了小車大空間，不僅前排十分寬敞，后排腿部及頭部空間也令人驚喜，尤其是幾乎算是平坦的后排地板，即使是3人乘坐，也不算十分擁擠。至于后面的尾箱，空間也不算小，放下中等尺寸的旅行箱加上幾個背囊完全沒問題。

買合資品牌小車，錢花在了品牌及外觀設計上，而買自主品牌小車，得到了更多的實惠配備，而這些配備又是車主十分看重的，當然就是“錢花得更值”。至于行駛性能的稍差一點，對于這樣的城市代步小車來說，對大多數普通車主來說，幾乎不會帶來真正的實質影響。所以說，自主小車性價比更高，對于追求實惠的入門級車主來說，當然更具吸引力。