大膽又任性的北歐暖男

對于沃爾沃XC90而言，有兩個“10年”的概念。首先，我對上一代車型的記憶大概停留在10年以前。而提到全新一代，可以說它提前10年來到了我們身邊。之所以這樣說，是因為沃爾沃對新XC90的定義既“大膽”又“任性”！

4缸提前取代6缸

沃爾沃曾斬釘截鐵地宣布，未來不再采用大排量發動機，而只專注于提高3缸、4缸發動機的效率。如今，這一諾言徹底在新一代XC90上實現了。在ABB同級別SUV還是6缸發動機起步的時代里，沃爾沃XC90全線產品已經開始只搭載4缸發動機。那么問題來了，如此“大膽又任性”的沃爾沃有沒有想過消費者的感受呢？看完下面這段話，你對動力的固有觀念也許會有所改變。

這臺名為T6的直列4缸2.0L汽油發動機采用了渦輪增壓加機械增壓的雙增壓技術，最大功率236kW，最大扭矩400Nm。對比德系ABB的6缸發動機不難發現，它們的動力參數處于同一水平，甚至T6的功率還要更高。事實上，在新發動機方面，沃爾沃還留了一手。最新的三增壓技術已經使2.0升直列4缸發動機的最大功率達到了驚人的338kW。所謂三增壓技術，除了前面提到的兩種技術之外，還有電子增壓。如果這一技術實現量產，那么它的矛頭將直指V8發動機。

回到剛才的問題，事實上，沃爾沃XC90這種目前來看是“非主流”的配置正是未來“主流”。它不僅考慮到了消費者當下對于動力性和燃油經濟性的需求，同時它還預見性地考慮到了未來的趨勢。隨著汽車消費的日趨理性，人們環保意識的逐漸增強，市場會發生從需求型消費向展示自我價值觀消費的轉變。在這個層面上，沃爾沃XC90無疑是走在前面的。

而在XC90全系產品中，最具示范意義的就是T8車型。它是在T6的基礎上增加了插電式混合動力系統。取消前、后橋之間的傳動軸后，發動機只驅動前軸，后軸由電動機驅動。電動機的最大功率為59kW，最大扭矩為240Nm。在充滿電的情況下，純電動續航里程約為40km。

在動力表現上，無論是傳統動力的T6車型，還是混合動力的T8車型，都足以配得上豪華大型SUV的定位。T8的百公里加速時間僅為5.9秒。如果你對這個時間沒什么概念的話，那么我可以告訴你，搭載4.0L V8雙渦輪增壓發動機的寶馬X5 xDrive 50i的成績是5.3秒。而XC90 T8的百公里油耗僅為2.5升。T8車型提供6種標準駕駛模式和1種自定義駕駛模式，包括了混動模式、電動模式、運動模式、四驅模式等。不同模式下，車輛的動力輸出和驅動方式都會有所調整，以發揮最佳能效。

所以，沃爾沃用先進的技術告訴我們，動力并不只取決于汽缸數，高效才是“王道”！如果說XC90T8在性能上有所不足的話，那就是它的四驅越野能力。因為這套由發動機驅動前輪、電動機驅動后輪的動力系統完全是針對節能環保而設計的。

更極致的模塊化概念

SPA（Scalable Platform Architecture）可擴展的平臺架構，是指大多數沃爾沃車型的架構，不論車輛大小和復雜性，都可以在同一條生產線上生產。不同車型在SPA平臺上共享基本相同的底盤結構、懸掛、電氣系統和傳動系統。與大眾MQB平臺不同，SPA平臺只限制了前軸與A柱之間的部分，除此以外可以通過各種變化生產出不同的車型，所以該平臺是目前整合程度最高的。而全新的XC90正是SPA平臺的第一款車，未來，隨著基于SPA平臺的新車陸續推出，沃爾沃車型也將成為高度整合的典范。

安全！安全！還是安全！

提到沃爾沃就不得不提到安全。而如今，這個三點式安全帶的發明者把XC90的安全性又推到前所未有的高度。其實不僅是安全帶，在比它早10年的1944年，眾廠商還在追求速度的時候，沃爾沃就開發出了鋼制一體式車廂。回到全新的XC90，它的超高強度鋼的使用比例已經達到了40%。

新一代城市安全系統進一步強化了自動剎車功能。系統會隨時監控前方車輛、對向車輛、行人、自行車等道路上的主要交通參與者，并在碰撞即將發生時進行有效的自動剎車，比如面對突然從路口沖出來的自行車或小孩。另外，當車輛準備轉彎時，系統會檢測對向來車，并在必要時進行自動制動以避免碰撞，這就是沃爾沃首創的交叉路口自動剎車技術。

主動巡航和車道保持已經不是什么新技術。XC90在以上功能的基礎上又開發出應對擁堵路況的排隊輔助系統：在速度為50公里/小時以下時，系統啟動后不僅能自動保持與前車的距離，還能跟著前車自動轉彎。不夸張地講，當別人因為堵車而煩躁時，駕駛XC90的你可能正在愜意地玩著手機或喝著咖啡。

當然，即使如此，車輛偏離出車道的可能性還是有的。所以沃爾沃又研發了路面偏離保護方案：當車輛不可避免地偏離路面時，首先是安全帶預緊，然后潰縮式座椅能吸收三分之一的沖擊力，當發生碰撞時，安全氣囊進一步保護車內人員；同時，在碰撞的一瞬間，潰縮式制動踏板進一步保護駕駛者的膝蓋。

另外，自動泊車系統也進行了優化。只要車位長度達到車身長度的1.2倍，系統就可以識別并實現自動泊車。

CLEANZONE空調系統雖算不上安全系統，但也關乎著車內人員的身體健康。該空調系統通過活性炭吸附以及多種過濾裝置來凈化空氣，無論車外的PM2.5為多少，車內的數值始終在10左右。真正實現了“車外是北京，車內是北歐”。

好用的人機交互系統

坦率地講，SENSUS系統是目前在我看來最好用的車載人機交互系統，沒有之一：首先，它的操作靈敏度、流暢度以及給我的反饋都非常接近蘋果iPad；當然，不僅如此，它的視覺效果也非常優秀，無論外界光線如何，屏幕的顯示都非常清晰亮麗；操作方式也最大限度的適應著人們的習慣，比如通過左右滑動來切換界面，多點觸控來實現地圖的放大或縮小；在屏幕下方也有類似iPad的Home鍵，在絕大部分情況下，按下它就能回到主菜單，只有駕駛模式界面時，Home鍵不起作用，必須等該界面自己關閉；此外，360度全景鳥瞰視圖也是我所見過的顯示效果最清晰的。

距離自動駕駛還有多遠？

我可以告訴你，不遠了。新得到的消息是，沃爾沃計劃在2017年，即其誕生90周年之際，在瑞典投放100輛自動駕駛汽車。而就在近期，沃爾沃還會在國內做一次自動駕駛技術的展示。相比于小排量的高效動力和全方位的安全系統而言，這又是一項面向未來的技術。其實，XC90的主動巡航和車道保持系統，以及城市安全系統、排隊輔助系統等已經在一定程度上實現了初級的自動駕駛。

有人說，新一代XC90重新定義了SUV。我倒覺得更適合XC90的稱呼——是SUV發展趨勢的“引領者”，而且是一位“大膽又任性”的引領者。