電動車的好事與壞事

阮錦程

從事汽車媒體測試工作10年，現任《汽車雜志》編輯總監。

電動車有什么好處？一般人想到的是節能環保。很大程度上它的確是這樣，但它節能環保的方式并不是因為它不排放尾氣這樣簡單，你看得到的東西往往是錯的。

傳統燃料發動機直接把燃油轉化為機械能，這個過程效率雖然不算高，但經過超過一百年的改良，它已經表現不錯了。電動車把電能轉化為機械能，但電動機在把電能轉化為機械能也是有損失的：電池充電和放電是會損耗的，甚至電動車負載和加速越快電量的效率越會急劇降低（所以為什么你的小電驢不能載人、不能急加速，否則電很快就用光）。而電池的電來自電網，電網輸電時也會損失，電網的電來自發電廠，很不幸國內現有大部分的電廠還是燒煤和燒油，而電廠的效率雖然比一輛燒油的汽車發動機要高，但也是一個數量等級內。如果從效率上說，經過發電廠一電網一電池一電動機一機械能這樣復雜的過程一折騰，我真不知電動車的效率會比傳統燃料汽車高還是低？

所以早在十幾年前國內外就進行了電動機發展的大論證，很多人的意見就是電動機僅僅是把排氣污染從城市內轉移到城市外，但它并不能降低排放量，也不能提升效率。

在我認為，電動車還是能提升效率的，但你必須用合適的方法去使用它。大家知道，我們的用電習慣永遠是白天是高峰，深夜是低谷，但發電廠并不會因為晚上用電量少了就停機不發電，所以電網里的電到了晚上深夜和凌晨永遠是富余的，但電網不是一個電池，就算多出來也只能白白浪費掉（這就是為什么夜間的電費比白天便宜的原因）。現在問題來了，城市里的電動車到了晚上都是不開的，如果都能利用夜間的富余電量充電，那么效率就大大提高了。談到這里我插播一下，我想對那些什么“晚上關燈一小時，保護地球”之類的活動說一句：“圖樣圖森破！”你為什么不建議大伙在夏天中午的時候關空調一個小時啦？

利用富余電量充電是電動車提升效率的最大意義。當然現在電動車比燃料還有其它優勢，例如在城市里堵車效率比燃料車好（前提是不開、少開空調），電動車也不需要油罐車把燃料拉到加油站。

很多與傳統汽車有感情的人，心里面會抗拒電動車，例如電動車的加速不夠線性，沒有內燃機的高轉爆發力，最難以接受的是電動機聲音和蚊子一樣小，難道從此要放棄內燃發動機甜美聲音嗎？但當保時捷918、邁凱倫Pl等越來越多頂尖超跑開始利用電動機力量的時候，證明電動機還是有點用的。

但幾乎所有人都沒有發現電動車的另一個優勢，也很少有文章提到這一點。

很多年前通用在車展上做了一件驚人的事情，他們把一輛雪佛蘭Sequel燃料電池車的底盤開上了展臺。沒有復雜的發動機和變速箱，它可以把所有的動力部件安排在薄薄的底盤里面，如果不是為了照顧傳統的駕駛習慣，為其裝上方向盤之類，Sequel完全可以通過一個游戲機似的手柄就可操控。因為采用電驅動、先進的安全性和線控技術的新車，其機械設計可以大大簡化，按通用當時的說法：“氫燃料電池車零部件可以減少到現在的十分之一”。

因為有了這種車，設計師們就可以在上面加上任何造型，而且不用擔心機械部件占用車廂空間，其空間利用率將是傳統汽車無法比擬的。電動車由于零部件極少，也沒有內燃機之類復雜部件，因此理論上它幾乎不會壞。電動車重心極低，前后是最佳的50：50比重，這是現在超級跑車設計師們苦苦追求的設計，而且電動機天性反應速度比內燃機快，扭力大，而且安靜可靠，這樣一來，未來電動車的操控性能和駕駛樂趣是不會比內燃機汽車差。

這些都是電動車的好處，但未來的事情如果來得太快，有時未必是好事，下次我們再來聊聊它的壞事。