新能源，豈能令氫缺席？

新能源車的陣營已經被一大撥純電動車占據了絕大的份額，但就如我們常說的，純電動車就是新能源的未來嗎？未必，假如氫動力又開始重現它本該有的曙光，電動車準備好應對的招式了嗎？

跟油、電相比，氫有多好？

燃料電池是通過燃料與氧化劑的化學反應直接將化學能轉變成電能，沒有中間的能量轉化環節，因而這種發電方式能量轉化效率可高達50%。還可回收發電過程中產生的余熱。若把產生的余熱再用于發電或供暖、供水等，綜合效率能達到80%。

為什么燃燒氫內燃機被排除在外？

氫動力的發展，在2000年初曾經出現了兩派的取向：一是燃料電池；二是BMW的氫內燃機，即把液氫取代汽油，讓其進入汽缸內直接燃燒，這樣傳統的內燃機還有利用的價值，可惜所取得的效果并不理想，主要原因在于Hydrogen 7所使用的是一款V12發動機，而液氫的能量密度不及汽油的三分之一，因而百公里消耗氫氣量高達50L，超過760Li的三倍；其次是全球僅有五座液氫補充站供此車補充液氫，因而未能進行有效普及，而BMW在Hydrogen 7后并沒有后續的研發，而是把精力投入到純電動車、插電式電動車的研究，氫內燃機在跟燃料電池的對比中幾乎沒有任何優勢。

FHCV，氫能源的歸宿

洛杉磯車展的豐田展臺展出了一款全新的燃料電池車——Mirai?！癕irai”在日語的意思意為Future，即未來。跟目前絕大部分燃料電池車一樣，Mirai同樣是使用固體氧化物燃料電池（SOFC）的車型，新車內攜帶兩個儲存液氫的燃料罐，燃料罐使用碳纖維復合材料制作而成，其儲存壓力為70Mpa，相當于標準氣壓的680倍，兩個儲存罐的重量約為87.5kg。

而在動力系統方面，依靠燃料電池所產生的電能驅動電機，電機的功率為113kW以及335Nm。Mirai還提供了一塊電容量為1.6kWh的氫電池以儲存車輛減速或剎車時，電機反轉所產生的電能，這跟Camry Hybrid所使用的電池相類似。

而Mirai最令人眼前一亮的，是其價格以及可操作性，在日本市場，在未計算任何政府補貼前，Mirai的售價僅為57400美元，而Hyundai目前在售的ix35FHCV為77000美元。此外，日本政府為了推動燃料電池車型的進一步研發及推廣，已計劃在本國的主要城市內建立100個液氫補充站，方便FHCV加氫。

FCHV所面臨的問題

按照車廠最新的技術，燃料電池車已經有很高的實用價值以及商用前景了，在新車購買成本上一點也不比純電動車要高，續航里程以及補充液氫的時間更要比純電動車有不少的優勢，只是加氫站目前的數量比充電樁更少，需要政府大力推動加氫站的建設，可對于早已大力發展充電樁的各國政府來說，他們愿意改變策略，轉而大幅支持FCHV的發展嗎？