超強(qiáng)新手

雖然已經(jīng)不是新聞，但在正式介紹CT6之前，還是有必要幫讀者們科普一下CT6這三個(gè)字。

CT6的全稱為Cadillac Touring 6，來(lái)自于凱迪拉克的全新車款命名方式，CT代表轎車系列，6則為車款定位，數(shù)字越大代表等級(jí)越高，聰明如你肯定也想到了以后還會(huì)有CT5、4、3、2、1……等等，而SUV車款則會(huì)改以XT+數(shù)字的方式。使用全新命名方式的同時(shí)，凱迪拉克也在CT6上采用了全新Logo。

接著該談?wù)務(wù)拢疚闹鹘恰狢T6。

CT6是凱迪拉克打算拿來(lái)跟奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪A8叫板的旗艦產(chǎn)品，但其實(shí)嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，CT6耍卡進(jìn)的是競(jìng)爭(zhēng)品牌在中型與大型轎車之間的位置，拿奧迪來(lái)說(shuō)就是A6與A8之間，奔馳的話是E級(jí)與S級(jí)之間，以下類推，同時(shí)原廠表示CT6將不會(huì)進(jìn)行加長(zhǎng)（但我非常懷疑），意思就是其車長(zhǎng)將會(huì)多過(guò)寶馬5系Li但少于7系Li，跟正常軸距的7系相當(dāng)，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)你買不到也沒人想買正常軸距的7系（同時(shí)也包含A8與S級(jí)），所以CT6很適合那些想要擁有比5系更體面、但又覺得7系太貴的用戶群。

這看起來(lái)巧妙的手法，其實(shí)已經(jīng)是凱迪拉克的老手段了，他們近期產(chǎn)品打的都是避免與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接交鋒的位置，如XTS。同時(shí)，維持ATS狙擊寶馬3系的產(chǎn)品定位，CT6主要的預(yù)設(shè)對(duì)手依舊是寶馬7系，按照廠家說(shuō)法，CT6是一款“具備高度駕駛樂趣的自駕型豪華運(yùn)動(dòng)房車”。

為了達(dá)到這樣的目標(biāo)，凱迪拉克準(zhǔn)備了三種動(dòng)力總成，以通用全新開發(fā)的3.0升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)掛帥，其次則為3.6升V6自然吸氣以及2.0升直四渦輪。

由于我當(dāng)下只能在紐約車展的展臺(tái)上與CT6進(jìn)行靜態(tài)接觸，無(wú)法得知?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何，但3.0升雙渦輪的298kW/543Nm帳面數(shù)據(jù)看著就很威猛，相比現(xiàn)行的A6、5系與E級(jí)都多出一截有余，已跟奧迪S6相差無(wú)幾。要知道S6可是4升排量，對(duì)比CT6意圖染指的寶馬7系，也只微幅落后750Li一點(diǎn)點(diǎn)而已。

不過(guò)旗艦身分的3.0升雙渦輪當(dāng)然不是銷售重點(diǎn)，真正要走量的乃是2.0T車型。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在現(xiàn)行的ATS與CTS上使用，205kW/400Nm的輸出沒有太多變化，但廠方表示在細(xì)部機(jī)件上作了細(xì)微調(diào)整，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的燃油效益與運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。此外還有自然吸氣的3與升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是全新開發(fā)，250 kW/385Nm輸出比過(guò)往的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都好，凱迪拉克對(duì)它充滿了信心。

而這三款發(fā)動(dòng)機(jī)全數(shù)搭配8AT變速箱，3.0TT車款所使用的變速器與雪佛蘭的當(dāng)家跑車Corvette Stingray相同，原廠代號(hào)8L90，通用當(dāng)年曾宣稱該變速器的換擋速度比保時(shí)捷PDK還快，這個(gè)曾被人們所懷疑的自信隨著Corvette Stingray上市得到了驗(yàn)證。而2.0T與3.6升V6車型則使用8L45，8L45乃是對(duì)應(yīng)低扭矩輸出的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，除了齒比與扭矩承受能力之外，其余與8L90沒有不同。同時(shí)，凱迪拉克以全新的Omega后驅(qū)平臺(tái)打造CT6，車身有11種不同材質(zhì)，其中64%都是鋁合金，讓CT6雖然尺寸比起寶馬5系要大，卻比5系來(lái)得更輕，在硬件上已經(jīng)做好與寶馬7系叫板的實(shí)力。

當(dāng)然，要跟7系叫板，除了運(yùn)動(dòng)性之外，豪華也是不能缺少的，除了完善豐富的電子安全設(shè)備之外（包含有車道偏移預(yù)警、主動(dòng)巡航、360度環(huán)景錄像等等），更是領(lǐng)先全球首度采用了流媒體后視鏡，能將傳統(tǒng)視角擴(kuò)大三倍。

該后視鏡的工作原理是藉由一個(gè)位于車后的高清攝像頭對(duì)車輛后方畫面進(jìn)行捕捉，然后實(shí)時(shí)顯現(xiàn)在車輛中央后視鏡上，凱迪拉克表示該攝像頭能夠?qū)⒑蠓揭曇斑M(jìn)行接近100%的完整還原（不會(huì)進(jìn)行補(bǔ)光或減光），并提供比起傳統(tǒng)后視鏡更大的觀測(cè)角度，對(duì)于行車安全有著莫大幫助。而我們?cè)谂c廠家技術(shù)人員的訪談中，對(duì)于該后視鏡進(jìn)行了各種熱烈甚至到了激烈的討論，主要針對(duì)該后視鏡對(duì)于行車安全所可能造成的影響，包含成像品質(zhì)、傳輸速度、畫面失真、天氣質(zhì)量等。根據(jù)我在展臺(tái)上的實(shí)際使用心得來(lái)說(shuō)，成像能力確實(shí)出色，更大的觀測(cè)角度也讓人驚艷，但視角的不同需要時(shí)間習(xí)慣（傳統(tǒng)是藉由后玻璃看出，如今變成正車尾視角，類似你趴在行李箱內(nèi)往后看的概念），而且當(dāng)下并沒有辦法驗(yàn)證動(dòng)態(tài)捕捉能力，實(shí)際效用還是得等到試車之時(shí)才有辦法知道。

而除了安全性之外，CT6還有與BOSE合力打造、全球唯一提供34只揚(yáng)聲器的Panaray音響系統(tǒng)，并搭配全新一代CUE多媒體整合系統(tǒng)，同時(shí)后座也有雙獨(dú)立熒幕、電調(diào)座椅、冷暖空調(diào)等，讓前座與后座的需求都能得到最大化的滿足。

行文至此，你可以發(fā)現(xiàn)CT6的硬件準(zhǔn)備相當(dāng)?shù)轿唬獎(jiǎng)恿τ袆?dòng)力、要科技有科技、要安全有安全、要豪華有豪華，售價(jià)在國(guó)產(chǎn)化的利多之下，也有可預(yù)見的驚喜，現(xiàn)在看起來(lái)唯一能說(shuō)事的只剩下后排空間依舊比不上一票長(zhǎng)軸距對(duì)手。但其實(shí)CT6的后座空間已經(jīng)是完全足夠充裕，我覺得現(xiàn)行的7系、S級(jí)那種空間都太大了，太偏后座商務(wù)，CT6則追求自駕為主，所以其硬件實(shí)力確實(shí)相當(dāng)可怕。

我認(rèn)為CT6要擔(dān)心的，乃是太過(guò)個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的外觀造型，雖然主打自駕風(fēng)格，但畢竟商務(wù)體面也是此級(jí)別買家非常在意的一件事情，對(duì)照對(duì)手的穩(wěn)重與風(fēng)范，CT6著實(shí)有點(diǎn)招搖，像是鋼鐵人史塔克，偏保守的中國(guó)買家對(duì)于突破的接受程度到底有多大？CT6會(huì)來(lái)驗(yàn)證。