收到雜志的時候,相信各位讀者已經看完了《速度與激情7》。但就在首映式的幾小時后,一臺蘭博基尼和一臺法拉利在北京街頭隧道里撞得一塌糊涂,車頭盡毀,所幸年輕的后生自己走了出來,人身安好。
一個聲音隨即響起——應該禁止跑車上街。這叫人啼笑皆非,但這種聲音已經不是第一次發出了,半年前廣州媒體曾大篇幅報道,珠江新城一帶居民提議,高亢的跑車聲擾了清夢,要求立法禁止跑車上街。
每一種觀點都值得被尊重,盡管在我看來這愚蠢至極,但并不妨礙他們提出自己的觀點。這么多年來,每每遇到交通事故,總有不明就里的大眾媒體將問題的本質引到跑車、改裝等話題上。似乎,今天的交通事故都有了一種既定的推論:事故基本上是飆車引起的,飆車基本上都是改裝群體的非法行為。
久而久之,大家都忘了如何去思考事件的本質和其背后的邏輯,我當然不是在為那一場牛馬事故開脫,事實上我并不知情。但如果真的就像當事人所說的在60Km/h車速下失控撞車,那我會依然尊重警察的判決,并維護他們繼續上路的權利。
別忘了,跑車也是車,他們的權利同樣值得被尊重。
在巴黎、倫敦或者是羅馬,街頭總會響起幾聲高轉速的發動機嘯叫,聽上去似乎都是些雪鐵龍、福特或者阿爾法·羅密歐之類的平價車,小年輕們也會加上一些改裝,在歐洲狹小街道里,他們一腳五千轉的油門,踩出年輕人獨有的嘯叫。
對于這種“擾民”,歐洲人似乎沒那么在意,頂多一笑而過,而開車的人也沒有惡意,分寸還是有的,無非就是小小地玩一下,我甚至記得開著保時捷在意大利南部小鎮里等紅燈的時候,兩個老頭鼓動我踩一腳地板油讓他們開心開心。
這是寬容,更是理解。讓國人從仇富到相互理解,這是一條漫長的路,如果每一個阿伯都感受過5000轉的魅力,他一定不會發出這樣的投訴,誰沒年輕過呢?畢竟汽車又不是只用來代步的。
世界上第一臺汽車不過幾匹馬力,發展到今天如果按照120km/h的限速規定,大概一臺車有個30匹馬力就夠了,剩下的幾百匹統統都不是為了代步而準備的,就好像一臺iPhone并不只是為了打電話而存在。因為每一個設計汽車的工程師都知道,馬力就是樂趣,盡管樂趣陪伴著危險,所以打從汽車誕生的第一天開始,他們就在絞盡腦汁讓車跑得更快,不管是V8發動機還是一體化車架,不論ESP還是ABS,所有的努力都是為了可控地達成這個目標,如果我們只看到了汽車危險的一面,那我們為什么要讓它們陪伴我們一百年?
正是因為如此,《汽車雜志》策劃了今年的山路測試,約跑大馬力小車——只有掌握了每一馬力,才能更好地玩好車。