不快，你要車干什么？

收到雜志的時候，相信各位讀者已經看完了《速度與激情7》。但就在首映式的幾小時后，一臺蘭博基尼和一臺法拉利在北京街頭隧道里撞得一塌糊涂，車頭盡毀，所幸年輕的后生自己走了出來，人身安好。

一個聲音隨即響起——應該禁止跑車上街。這叫人啼笑皆非，但這種聲音已經不是第一次發出了，半年前廣州媒體曾大篇幅報道，珠江新城一帶居民提議，高亢的跑車聲擾了清夢，要求立法禁止跑車上街。

每一種觀點都值得被尊重，盡管在我看來這愚蠢至極，但并不妨礙他們提出自己的觀點。這么多年來，每每遇到交通事故，總有不明就里的大眾媒體將問題的本質引到跑車、改裝等話題上。似乎，今天的交通事故都有了一種既定的推論：事故基本上是飆車引起的，飆車基本上都是改裝群體的非法行為。

久而久之，大家都忘了如何去思考事件的本質和其背后的邏輯，我當然不是在為那一場牛馬事故開脫，事實上我并不知情。但如果真的就像當事人所說的在60Km/h車速下失控撞車，那我會依然尊重警察的判決，并維護他們繼續上路的權利。

別忘了，跑車也是車，他們的權利同樣值得被尊重。

在巴黎、倫敦或者是羅馬，街頭總會響起幾聲高轉速的發動機嘯叫，聽上去似乎都是些雪鐵龍、福特或者阿爾法·羅密歐之類的平價車，小年輕們也會加上一些改裝，在歐洲狹小街道里，他們一腳五千轉的油門，踩出年輕人獨有的嘯叫。

對于這種“擾民”，歐洲人似乎沒那么在意，頂多一笑而過，而開車的人也沒有惡意，分寸還是有的，無非就是小小地玩一下，我甚至記得開著保時捷在意大利南部小鎮里等紅燈的時候，兩個老頭鼓動我踩一腳地板油讓他們開心開心。

這是寬容，更是理解。讓國人從仇富到相互理解，這是一條漫長的路，如果每一個阿伯都感受過5000轉的魅力，他一定不會發出這樣的投訴，誰沒年輕過呢？畢竟汽車又不是只用來代步的。

世界上第一臺汽車不過幾匹馬力，發展到今天如果按照120km/h的限速規定，大概一臺車有個30匹馬力就夠了，剩下的幾百匹統統都不是為了代步而準備的，就好像一臺iPhone并不只是為了打電話而存在。因為每一個設計汽車的工程師都知道，馬力就是樂趣，盡管樂趣陪伴著危險，所以打從汽車誕生的第一天開始，他們就在絞盡腦汁讓車跑得更快，不管是V8發動機還是一體化車架，不論ESP還是ABS，所有的努力都是為了可控地達成這個目標，如果我們只看到了汽車危險的一面，那我們為什么要讓它們陪伴我們一百年？

正是因為如此，《汽車雜志》策劃了今年的山路測試，約跑大馬力小車——只有掌握了每一馬力，才能更好地玩好車。