四環榮光

呼嘯澎湃的發動機聲浪、精致絕倫的車體布局、緊張刺激的競速拼搶，如果有人說他不喜愛賽車，那他肯定是還沒看過賽車，這樣充滿挑戰性的綜合性賽車比賽，是一個讓各廠家互相比拼科技與團隊戰力的競技場，車輛間的差異不小，往往很容易出現一枝獨秀的場面，造成比賽精彩度降低，那么，單一品牌的統一規格賽事就為車手提供了一個相對公平的競速舞臺。

在單一品牌統一規格賽事里，車手需駕駛同一車型，配合車隊的統一管理與調校，在賽道上互相角逐競爭。比起綜合性賽事，單一品牌的統一規格賽更能看出因車手不同駕駛風格所造就的差異。

如此迷人的單一品牌賽事，你會先想到什么？想必你的答案跟我一樣，就是奧迪R8 LMS杯。

奧迪R8 LMS杯已可說是現今知名度最高、競爭最激烈、規模最盛大的單一品牌統一規則賽事之一，這項賽事是奧迪再次領先于競爭對手舉辦，開高檔車單品牌賽事之先河。而對于這項比賽來說，最為關鍵的一部分，自然就是其所選用的比賽車輛——奧迪R8 LMS。

奧迪在2006年正式發表了品牌旗下的第一款超級跑車——R8，這是一輛采用中置發動機、雙座、四輪傳動的超級跑車。R8的發布無疑為超級跑車市場帶來一股新鮮熱血，并以FSI缸內直噴發動機、ASF車身輕量化、quattro全時四輪傳動等各項創新科技，打破了超跑市場的固有格局。

2009年，奧迪以R8為基礎，推出了名為R8 LMS的賽車。這款賽車完全以量產R8為基礎進行技術改裝與調校，是一款符合FIA規范的GT3賽車，超過500Nm的峰值扭矩和560hp最大馬力，使其5.2升FSI發動機躋身GT3最強大的發動機之列。ultra輕量化科技的應用，使奧迪R8 LMS的重量比量產車減少了330kg。R8 LMS強大動力與精準操控還有奧迪無與倫比的品牌形象，讓它迅速受到各家車隊的青睞，成為全球GT3賽事的強力新人，奪冠消息屢見不鮮。如今，奧迪R8 LMS及后續推出的奧迪 R8 LMS ultra 已贏得超過200場國際比賽的勝利，這樣的亮眼成就著實讓人贊嘆。

而在2012年，奧迪以R8 LMS賽車為基底，推出了奧迪全球首個單一品牌賽事——奧迪R8 LMS 杯。這項賽事貫穿全年，比賽成績將根據賽事積分規則計入年度總積分，完全符合FIA的賽例規范。同時也設立多個非專業車手席位，為賽車愛好者親身體驗奧迪賽車運動的魅力提供更多機會。

特別值得一提的是，首屆奧迪R8 LMS杯的六站比賽，有三站落入了中國，包含上海、珠海和鄂爾多斯。而在今年，在保留了去年韓國、馬來西亞、日本三個海外站的基礎上，R8 LMS杯將賽事版圖進一步擴展到中國臺灣。車手陣容不僅除前兩屆年度總冠軍李英健（Marchy Lee）和熊龍悉數到場外，“勒芒24小時耐力賽”中國第一人的著名車手程叢夫（Cheng Congfu）和DTM女車手拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）也再次征戰。另外，本屆賽事也引入了諸多嶄新元素，如賽事第一回合采用滾動發車，第二回合采用靜態發車，其他新規還包括排位賽采用超級桿位制度（Super Pole）、車手的最低體重限制等等，力求創建一個更加公平的競爭平臺。

在這樣的環境之下，今年R8 LMS杯的競爭自是更加激烈，在10月底的收官之戰，2014 R8 LMS杯冠軍熊龍成功衛冕。而特別值得一提的是，一汽-大眾奧迪首次自建車隊參賽征戰，便以192分的佳績同時獲得本季杯賽的車隊總冠軍和四環總冠軍。而代表一汽-大眾奧迪賽車隊出征的程叢夫也奪得本屆杯賽亞軍，這樣的成績實屬出色。當然，除了奧迪R8 LMS杯之外，奧迪其實在全球各地的賽場上都留下了印記，如大家熟知的WEC世界耐力錦標賽，強大的R18 e-tron quattro賽車早已為奧迪拿下了多次單站與年度冠軍；至于競爭更加激烈的勒芒24小時耐力賽，奧迪更是無愧的王者，甚至多次創下包辦一、二、三名的大滿貫勝利；在DTM德國房車大師賽中，奧迪也以出色的表現獲得了多次冠軍。當然所有車迷都不會忘記，奧迪在80～90年代時橫掃世界拉力賽場的雄姿。

這樣的奧迪，以它穩健且強韌的步伐，穿梭在世界各地的賽場上，打造出一輛又一輛的奪冠勁驅，讓四環榮光長年閃耀在賽道上！