一株二艷，并蒂雙花

哥瑞的諜照最早流出的時候，大家都以為這就是廣汽本田凌派的改款，但事實并非如此，以現在哥瑞的造型設計來說，我敢肯定是凌派的設計團隊的作品，只不過同樣的設計手法用在了不同的產品平臺上。正如導語所說，哥瑞是鋒范的變臉版本，要問我兩車除了外觀還有什么區別的話，不好意思，我真試不出，更何況我還沒有開過鋒范呢。

哥瑞的車身外觀視覺效果要比鋒范顯得更為陽剛，車身長度要長45mm，寬度要多10mm，高度則保持不變，至于你喜歡原版的還是中國特供的外形，則任君選擇。根據我腦海里的記憶，哥瑞的內飾設計也基本沿用了鋒范的風格，并沒有太大的改動，因此無論是按鍵質感還是空間表現上都與鋒范類似，其實就是那種家庭用車的味道，不會提供給你很豪華的感受，卻又能夠滿足你日常大部分的需求。特別是后排空間，縱向表現已經直逼雅閣的級別，同門的思域毫無抗爭之力，而橫向空間則受到平臺的限制“只能”保持同級優秀水平。后排座椅的空間確實優秀，不過舒適性我認為有待提高，后懸掛帶來的彈跳很大部分會傳遞到乘客身上，哪怕是舒適風格的調校也不能避免。

關于噪音，我有話要說

首先要強調的是哥瑞依然搭載與飛度同款的動力組合，1.5L自然吸氣發動機帶來131匹最大馬力，手動擋的飛度隨便改裝一下就可以下賽道玩得挺歡了，而裝備CVT變速箱的則更偏向家用性質，動力平順性沒得說，而且還保留一定的力量韌性，用在哥瑞上也幾乎沒有太大差別。不過加速時帶來的噪音確實不小，而且傳入耳朵的那種金屬運轉的聲音也不算動聽，將就一下還能夠接受。相對而言，底盤的降噪還好一點，但后排座椅聽到輪拱傳來的噪音還是蠻大的。不過我認為這些對于哥瑞這種簡單實在的小車來說，還是很容易解決的，我個人會推薦兩種極端的做法，一就是買回來后馬上去做隔音工程，二就是一不做二不休，直接走上“高性能聲音”之路，連排氣管都換個響亮一點的，響到底，只是由于CVT的原因就少了點高亢的發動機換擋聲罷了。為了獲得高效的動力表現，忍受一下哥瑞這套動力組合的噪音還是可以接受的，要知道這是本田全球最新的產品，可靠性方面也不用擔心太多，只要你愿意給油，動力還是源源不斷的，況且這套動力總成的成本真的不低，要想在這個級別車型當中滿足你對動力和靜謐性的要求，我想還是有點貪心了。

一面是全球產品，一面是中國定制

哥瑞的動力表現絕對是上乘的，配合并不沉重的車身，加速感可以說是隨傳隨到，你幾乎不用琢磨怎么去拿捏油門的深度，反正它帶給你的就是那種平順和有力，而底盤的操控表現也是隨隨便便就能夠適應的那種舒適。或許你會認為它既然為中國重新設計了外觀，底盤的調校應該也會作出相應的變化，但實際上工程師表示并沒有作出太多改變，因為他們認為鋒范的平臺已經非常適合中國市場的需求，并沒有必要作出調整。從我試車的角度來看，哥瑞的底盤表現確實相當爽快，雖然并沒有那種歐系品牌一直引以為傲的高級質感，但也不至于單薄，那種簡單樸實的質感是這個級別車型該有的水平，快開一下甚至還能夠找到一絲絲的駕駛樂趣，本田并沒有將品牌的精髓全部丟掉，更何況哥瑞本來就是一輛定位大空間實用的家用車。

雖然哥瑞定位與鋒范重合，但本田中國也沒有讓其與鋒范競爭的意思，反而是想讓兩車同時促進本田在國內市場的銷量。相比鋒范的溫文爾雅，哥瑞就是前衛年輕的，最起碼外觀的風格我是這樣認為的。至于你還要糾結配置上有什么差異的話，我可以告訴你意義不大，你看到雜志上呈現的圖片都是最高配置的版本，無論從視覺效果還是實用角度來說都是最好的，但一些配置沒有的話其實也可以自己打造更個性化，例如最低配置的鋼輪圈依然采用黑色噴漆設計，如果用萬能噴漆噴上顏色，或許就會讓整部車顯得更具品味，這是最簡單最節省成本的方法，既然車廠未能給你提供，就要學會自己創造，畢竟輪圈這些東西，改裝也是相當簡單，不要忘記我們有強大的汽配城，對于哥瑞這種走量的消費型小車來說，可用配件還是相當豐富的。

在上市發布會上，東風本田領導一直強調哥瑞是其中級車產品，先不論中級車的定義，哥瑞的空間表現確實是同級最優，準確來說應該是與鋒范同為最優，動力表現也是優秀水平，做工更是符合日系車一貫的良好表現，是不是你心目中的中級車我不好說，我反正認為哥瑞還是一輛稱職的家庭入門轎車。