各有各精彩

起亞的車子在國內賣得不溫不火，但卻屬于那種頗有味道的類型，車子自身的素質夠好，尤其是近年來在造型方面的突破。此外，起亞品牌的年輕化及突出的駕駛操控風格，成功爭取到了不少年輕車主的厚愛。

K5是起亞旗下的中型轎車系列，與現代HAI品牌的索納塔幾乎同級，不過，在市場布局方面，索納塔強調豪華質感及高配備，而K5則更加突出自身的駕駛操控樂趣，再加上起亞的車子性價比高，因此更受年輕人的喜愛。

雙面示人

每逢起亞有全新車型推出都會有不少的捧場客，本次全新的K5，雖然看上去與之前銷售的K5外觀似乎差異不大，但它的確是全新第四代車型，屬大改換代。只是延續了上一代K5利落的設計風格，并且引入了兩種不同的外觀設計，一種是所謂的時尚版，另外一種則是運動版，兩個款式在頭燈、前進氣保險杠及尾部等細節部位略做區別。雖然差異并不算大，但這樣用心的設計，是對細分化市場的尊重，對于準車主來說，也可能令滿意度得到提升。

全新K5的底盤以及內飾都有較大提升，尤其是在動力系統以及新科技配備使用方面。動力系統以兩款渦輪增壓汽油發動機作為主力，分別為1.6T和2.0T，功率及扭矩輸出頗為強勁。前者，名為“Gamma”的1.6T GDI缸內直噴渦輪增壓汽油發動機能輸出180匹馬力，扭矩輸出為265Nm/1500～4500轉，大體與2.5L傳統自然吸氣式汽油發動機的動力水平相當；后者，名為“Theta”的2.0T GDI缸內直噴渦輪增壓汽油發動機輸出245匹馬力，扭矩輸出為350Nm/1650～4000轉，大體與3.4L傳統自然吸氣式汽油發動機的動力水平相當。兩臺發動機都配合7速雙離合變速箱DCT，動力傳遞更加高效，除了提升動力響應性之外，更能兼具低油耗。

另外，還有一款“傳統”的2.0升自然吸氣發動機，這臺名為“Nu”的2.0L發動機是起亞旗下成熟的動力系統，最大馬力161匹，最大扭矩193Nm，配合使用6速自動變速箱，行車表現中規中矩。不過，從實際駕駛感受看，其動力也是相當不錯的。

駕乘有道

之所以叫做“K5”，就是為了突出這個“K”字，它代表了“Kinetic”即動感，這正是K5的精髓，K5希望給車主類似駕駛BMW的駕駛體驗，懸掛系統的調校也是歐系的扎實韌性風格，盡管K5并非那種真正的高性能運動車，但其強調體現的是運動化元素，實際上與馬自達6這樣的車子屬于同類車型。

駕駛K5確實有著不錯的駕駛感覺，不過，即使是運動版，也不會過分追求真正的運動性能而大幅降低舒適性：方向盤的虛位很小，帶給駕駛者較為直接的操控感受，懸掛系統的設定也是如此，路感更直接，路面不平之處的細碎輕微震動隨之傳來。實際上，K5只是提供部分運動型駕駛感受，而不是那種拿來與真正性能車對比實力的車型，它小心地平衡著舒適性與行駛性能，在提供較好的駕駛感受的同時，乘坐品質還是保障的重點。高配型號上，甚至提供可選駕駛模式功能，在運動模式下，方向盤變得稍重，動力響應性提升，以此提升駕駛風格，而在ECO模式下，方向盤則變得輕盈，動力系統則以節能省油為主，日常駕駛會選擇標準模式。

科技配置大躍進

德系車似乎一直是汽車科技的領頭羊，尤其在安全科技方面，但當看過全新起亞K5的配置清單之后，我可是不再堅持這樣的固有看法。因為原本只出現在德系豪華轎車的一大堆配置，幾乎都出現在了K5的配置表里。

首先是AEB（Autonomous Emergency Braking system）智能型緊急制動系統，通過位于車頭的雷達傳感器和攝像頭實時監測前方車輛的行駛動態及位置，當系統計算出可能會出現與前車追尾的風險時，AEB系統會自動對車輛進行制動，以最大程度減少碰撞的傷害和損失。除此之外，高科技的安全輔助系統還有ASCC也就是自動跟車巡航系統，這是普通定速巡航系統的升級版，車子能跟進前車的速度而自行加減速甚至完全剎停及剎停后再起步，可謂安全舒適相結合。還有LDWS車道偏離輔助系統和智能遠近光條件系統HBA、盲區監測系統BSD以及輔助提升倒車安全的后方交通情況探測系統RCTA等等。

看K5的配置清單對于準車主們絕對是一樁樂事，如此豐富的高科技配置的確能立刻激發大家的熱情，除了是起亞的誠意之外，也突顯了起亞在科技領域的進步及實力。不過，K5的吸引力還不止如此。安全配置是目前所有中高級轎車的配置重點，在硬件方面，K5的表現同樣可圈可點。全車使用超過51%的超高張力鋼板，輕量化的同時大幅強化車身抗沖擊能力，所謂的“超高張力鋼板”，就是能在1平方毫米大小的鋼板上實施60kg以上的拉力，而鋼板能夠保證不斷裂，是普通鋼板2倍以上的強度。此外，駕駛員膝部氣囊、倒車影像、上坡輔助、智能泊車系統及獨立數字顯示的胎壓監測系統也都出現在K5車上。

不過，這里要說明的是：K5是全系列車型，除了三種動力系統外，配置也分為多種型號，因此配置水平差異較大，例如，2.0L為入門級系列，配置也相對較低一些。我們試駕的是2.0L的低配置版，高配車型配置清單里的大屏、加熱通風座椅、空氣凈化、電子駐車、自動泊車以及JBL音響等等許多的豪華配置都沒有出現，尤其是最新的“CarLife”百度車聯網功能也沒有出現。對于現在的駕駛者來說，百度車聯網必是受歡迎的新配備，它能連接手機與車載功能，實現全面互通互聯，使用非常方便；此外，起亞原廠還提供了“UVO”服務套餐，也就是使用手機遠程遙控車輛的功能，車主可以遙控車輛開關車門、遙控啟動車輛預先開啟空調以及查詢車輛的位置等，而使用增值服務包的話，更可以與后臺服務員語音通話，繼而設定導航系統，方便快捷。

更待市場考驗

K5突出的是個性化，突出自身的年輕動感及不錯的操控感受，當然最重要的是其豐富的配置營造出的高性價比。其實，今時今日的K5與歐日對手差距并不如想象般大，無論從安全、舒適性配備、車內空間及做工精致度來衡量，K5都有著令人驚喜的表現。不過，市場是現實的，品牌力、車子的耐用性及口碑，都是影響的關鍵，起亞和K5都還需努力。